Technická univerzita v košiciach letecká fakulta

1. PREDMET: PRÁVNE NORMY V LETECTVE Téma: Dizajn a štruktúra letísk, číslovanie a orientácia dráh, polohy na okruhu, prevádzková plocha, rolovacie dráhy, odbavovacie plochy Technická univerzita v košiciachletecká fakulta Bc. Libor Homola, Bc. Lucia Hreňová,

2. Dizajn a štruktúra letísk Hlavným cieľom Annexu 14, podobne ako u iných Annexoch, je stanoviť kritéria na celosvetové zaistenie bezpečnosti, pravidelnosti a hospodárnosti medzinárodnej leteckej dopravy. Základnou úlohou je zjednotenie vzájomných súvislostí medzi jednotlivými ustanoveniami a lietadlami. Pretože je v prevádzke množstvo typov a modelov lietadiel, bolo by veľmi obtiažne a prakticky nemožné vypracovať príslušné ustanovenia pre každý z používaných typov lietadiel zvlášť. Preto je v Annexe 14 veľa ustanovení vztiahnutých k najnáročnejšiemu – kritickému typu lietadla, alebo ku skupine lietadiel, ktoré môžu byť na letisku použité. Tomuto účelu zodpovedá zavedený systém kódového značenia letísk.

3. Vývoj letísk • Tesne po prvej svetovej vojne v rokoch 1919 – 1920 otvorili prvé letecké spoločnosti a pravidelné spojenia medzi Parížom a Londýnom, Amsterdamom a Londýnom, Prahou a Parížom a ďalších linkách.

4. Kódové značenie • Základnou úlohou je zjednotenie vzájomných súvislosti medzi jednotlivými ustanoveniami a lietadlami. Pretože je v prevádzke množstvo typov a modelov lietadiel, bolo by veľmi obtiažne a prakticky nemožné vypracovať príslušné ustanovenia pre každý z používaných typov lietadiel zvlášť. • Preto je napr. v Annexe 14 veľa ustanovení vztiahnutých k najnáročnejšiemu kritickému typu lietadla, alebo ku skupine lietadiel, ktoré môžu byť na letisku použité.

6. Spôsob značenia • Návrhový - ktorého cieľom je poskytovať projektantom návod pre projektovanie a plánovanie letiska vzájomným prepojením racionálnych kritérií na projektovanie a požiadaviek vyplývajúcich z charakteristík súčasných a budúcich lietadiel. • Predpisový- kódové značenie jednoduchým spôsobom prepája jednotlivé ustanovenia týkajúce sa charakteristík letiska v predpise L-14. • Prevádzkový – kódové značenia slúži ako prostriedok informácie o možnostiach pozemných zariadení, letecký prevádzkovateľ môže predpokladať, či je na určitom letisku možná prevádzka určitého typu lietadla za predpokladu, že bol predpis L-14 akceptovaný pri výstavbe.

7. Akým spôsobom sa stavajú letiská Hlavné kroky pri výbere alebo posúdení lokality pre letisko zahŕňajú: • približné stanovenie potrebnej výmery pozemkov • posúdenie činiteľov ovplyvňujúcich umiestnenie letiska • predbežný výber možných lokalít • spracovanie výkresovej dokumentácie a odhad nákladov a výnosov • konečný výber a posúdenie lokality • spracovanie záverečnej správy a odporúčaní Rovnakým spôsobom sa postupuje pri posudzovaní rozšírenia letiska s tým, že niektoré kroky strácajú opodstatnenosť.

8. Štruktúra letiska Letisko je rozdelené na: • Air-side area (strana k lietadlám) ktorá zahŕňa plochy prístupné pre lietadlá vrátane VPD, rolovacích dráh a odbavovacích plôch, stanovisko ATC, sklad LPH, meteoroligckú stanicu, stanovisko požiarnej a záchrannej služby a časť terminálu od bezpečnostnej kontroly až po nástup na palubu lietadla a • Land-side area (strana k mestu) ktorá zahŕňa časť terminálu prístupnú verejnosti, parkoviská, verejné vlakové stanice a cesy. Hranicou medzi Air-side a Land-side area je zvyčajne bezpečnostná kontrola, resp. stanovisko kde sa vykonáva.

9. Prevádzkové a pohybové plochy letiska • Prevádzková plocha (ManeuvringArea)-je časť letiska určená pre vzlety, pristátia a pohyby lietadiel s výnimkou odbavovacej plochy. • Pohybová plocha (MovementArea)- je časť letiska určená pre vzlety, pristátia a pohyby lietadiel, pozostávajúca z prevádzkovej plochy a odbavovacej plochy (plôch).

10. Vzletová a pristávacia dráha • Runway alebo vzletová pristávacia dráha v skratke (VPD) je plocha slúžiaca na vzlet a pristátie lietadiel na letiskách. Dráha môže byť spevnená betón alebo asfalt, prípadne môže byť nespevnená ,najčastejšie trávnatá. • Umiestnenie - Dve VPD s orientáciou v rovnakom smere sú klasifikované ako dvojité alebo paralelné VPD, čo závisí od ich vzájomnej vzdialenosti. V niektorých krajinách môže byť podľa letových pravidiel použitá iba jedna dráha v rovnakom čase za určitých podmienok (zvyčajne zhoršené podmienky počasia) v prípade malej vzájomnej vzdialenosti paralelných dráh.

11. Číslovanie dráh • Dráhy sa pomenúvajú číselným označením v rozmedzí 01 a 36, ktoré udáva smer dráhy. Toto číslo je všeobecne rovné jednej desatine magnetického azimutu kurzu dráhy v stupňoch. • Napríklad dráha s označením „24“ má smer približne 240°, tzn. zhruba juhozápadne, dráha „36“ má smer 360°, tzn. na sever. • Nakoľko každú dráhu je možné využiť dvoma smermi, má taktiež dvojité označenie, ktoré sa číselne líši o 018 (= 180°). Dráha „24“ tak v opačnom smere nesie označenie „06“ (úvodná nula sa používa pre prevenciu prepočutia v rádiokomunikácii), dráha ako celok sa tak môže označovať napríklad „06-24“. • V prípade vzletu alebo pristátia na dráhe 06, lietadlo bude mať kurz 60°. • Dráhy v Severnej Amerike, ktoré ležia v rámci Kanadského vzdušného priestoru v Kanade sú číslované vzhľadom k relatívnemu pravému severu, pretože sa prejavuje blízkosť magnetického Severného pólu čo vyvodzuje väčšiu magnetickú deklináciu.

12. Na väčších letiskách s tromi a viacerými paralelnými dráhami niektoré identifikátory dráhy sú posunuté o 10 stupňov, aby sa zabránilo nejasnostiam , ktoré vyplývajú z viac ako troch paralelných VPD. Napríklad na letisku v Los Angelese, tento systém vyplynul k označeniu dráh 6L, 6R, 7L A 7R, hoci všetky štyri dráhy sú presne rovnobežné.

13. DĹŽKA VZLETOVEJ A PRISTÁVACEJ DRÁHY • Určenie dĺžky vzletovej a pristávacej dráhy - je jedným z najdôležitejších podmienok pri výstavbe letiska vzhľadom k tomu, že týmto parametrom je nielen stanovený územný plán letiska, ale tiež prevádzkový účel letiska, pretože tým sa ovplyvňuje kapacita a druhy prevádzky obsluhovaného letiska. • Tým, že dĺžka je tiež limitujúcim faktorom pre mnoho väčších typov lietadiel, jej predĺženie umožňuje prijatie lietadiel s väčším doletom a tým aj rozšírenie trhových možností. • Pre stanovenie potrebnej dĺžky VPD pre kritický typ lietadla na danom letisku sa vychádza z letovej príručky lietadla, alebo z príručky od výrobcu lietadla pre prevádzku na letiskách.

14. VYHLÁSENÉ DĹŽKY • TORA - použiteľná dĺžka rozjazdu (takeoff run available) je dĺžka VPD, ktorá je vyhlásená za použiteľnú a vhodnú pre rozjazd lietadla pri vzlete. • TODA - použiteľná dĺžka vzletu (takeoff distance available) je dĺžka rozjazdu zväčšená o dĺžku predpolia pokiaľ ho VPD obsahuje. • ASDA - použiteľná dĺžka prerušeného vzletu (accelerate-stop distance available) je použiteľná dĺžka rozjazdu zväčšená o dĺžku dojazdovej plochy SWY (stopway) za predpokladu, že je SWY k dispozícií a bol schválený príslušným úradom z hľadiska jeho únosnosti. • LDA - je použiteľná dĺžka na pristátie (landing distance available) je dĺžka dráhy, ktorá je vyhlasená za použiteľnú a vhodnú pre dosadnutie a dojazd lietadla pri pristátí.

15. Značenie dotyčného pásma (Touchdownzone) • Značenie dotyčného pásma musí pozostávať z dvojíc obdĺžnikových značiek , umiestnených súmerné s osou RWY. Počet dvojíc značiek vychádza z použiteľnej dĺžky pristátia. • Značenie dotyčného pásma musí zodpovedať jednému z dvoch vzorov. Značky musia byt najmenej 22,5 m dlhé a 3 m široké. Priečna vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi obdĺžnikov musí by rovnaká ako pri značke cieľového bodu , ak je zriadená. • Na RWY na nie-presné priblíženie kódového čísla 2, by vo vzdialenosti 150m za začiatkom značky cieľového bodu mala byt pridaná jedna dvojica značky dotykového pásma.

16. Postranné značenie vzletovej a pristávacej dráhy • Ak je nedostatočný kontrast medzi okrajmi RWY a postrannými pasmi RWY alebo okolitým terénom musia byť postranné značky RWY zriadené medzi oboma prahmi spevnenej RWY. • Postranná značka RWY musí byť zriadená na RWY na presne priblíženie, bez ohľadu na kontrast medzi okrajmi RWY a postrannými pasmi RWY alebo okolitým terénom.

17. Rolovacia dráha - taxiway • Vymedzený pás na pozemnom letisku, zriadený pre rolovanie lietadiel a určený pre spojenie jednej časti letiska s druhou, zahrňujúci tiež: • Rolovací pruh je časť odbavovacej plochy určená ako rolovacia dráha slúžiaca iba pre príjazd k stojisku lietadiel. • Rolovacie dráhu na odbavovacej ploche je časť systému rolovacích dráh umiestnená na odbavovacej ploche, zaisťuje rolovanie cez odbavovaciu plochu. • Rolovaciu dráhu pre rýchle odbočenie je časť, rolovacia dráha pripojená k VPD v takom uhle, aby umožnila pristávajúcim lietadlám odbočiť pri vyšších rýchlostiach ako sa dosahujú na iných výjazdoch a tým znížiť na minimum dobu obsadenia VPD.

18. Ostatné pojmy týkajúce sa TWY • Pás rolovacej dráhy (Taxiwaystrip) – plocha zahrňujúca rolovaciu dráhu, ktorá má zaistiť bezpečnosť lietadla rolujúceho na rolovacej dráhe a znížiť nebezpečie poškodenia lietadla pri nevhodnom vybočení z rolovacej dráhy. • Vyčkávacia plocha (Holding bay) – plocha, na ktorej môže byť lietadlo zastavené alebo predídené za účelom zvýšenia plynulosti pozemnej prevádzky. • Vyčkávacie miesto (Road-holdingposition) – vyznačené miesto, na ktorom môže byť lietadlo alebo iný mobilný prostriedok zadržaný pre zaistenie potrebnej bezpečnej vzdialenosti. • Stojisko lietadla (Aircraftstand) – vymedzená plocha na odbavovacej ploche určená k státiu lietadla. • Bezprekážkový priestor (Obstaclefreezone) – priestor nad vnútornou približovacou rovinou, vnútornými prechodovými plochami a rovinou neuspešného priblíženia a tou časťou vzletového 11 a pristávacieho pásu, ktorá je ohraničená týmito rovinami, a do neho nezasahuje žiadna iná pevná prekážka okrem prekážok krehkých o nízkej hmotnosti nutných pre účel leteckej navigácie. • Letiskový svetelný maják (aerodromebeacon) – letecký svetelný maják používaný na určenie polohy letiska zo vzduchu. • Prekážka (obstacle) – akýkoľvek pevný, alebo mobilný objekt alebo jeho časť, umiestnený na ploche, určenej pre pozemné pohyby lietadiel, alebo zasahujúce nad určitú plochu stanovenú pre zaistenie bezpečnosti lietadiel vo vzduchu. • Krehká konštrukcia (Frangibleobject) – objekt malej hmotnosti skonštruovaný tak, aby sa vplyvom nárazu zlomil, zdeformoval alebo ohol a tak vytváral minimálne nebezpečie pre lietadlo. • Nadmorská výška letiska (aerodromeelevation) – nadmorská výška najvyššieho bodu VPD. • Vzťažný bod letiska (aerodormereference point) – bod určujúci zemepisnú polohu letiska. • Značenie (Marking) – symboly alebo skupiny symbolov rozmiestnené na povrchu pohybovej plochy za účelom poskytovania leteckých informácií.

19. Odbavovacia plocha -Apron Apron je vymedzená plocha na pozemnom letisku určená k umiestneniu lietadiel pre nastupovaniu a vystupovaniu cestujúcich alebo nákladu a vykládku pošty, nákladu, pre ich plnenie leteckým pohonnými látkami (LPH), odstavovanie alebo ošetrovanie. • Požiadavky na APN – bezpečné, plynulé a rýchle odbavenie lietadiel. • Požiadavky na únosnosť APN. Návrh optimálneho rozmiestnenia APN: - Minimalizácia pohybu lietadla (RWY – APN). - Bezpečný a nezávislý pohyb lietadla a pozemného zabezpečenia na APN. - Dostatočný počet stojísk pre prevádzku v špičkovej hodine. - Splnenie požiadavky ochrany životného prostredia a hluku. - Možnosť ďalšieho rozširovania TWY, APN a letiska. Umiestnenie APN: - Minimalizácia pohybu lietadla. - Malá vzdialenosť terminálu. - Možnosť ďalšieho rozvoja APN.

20. Značenie stojísk lietadiel • Značky stojísk lietadiel musia byt zriadené na určených stojiskách lietadiel na spevnenej odbavovacej ploche a na odnámrazovacom a protinárazovom zariadení lietadiel. • Značky stojiska lietadla na spevnenej odbavovacej ploche a na odnámrazovacom a protinárazovom zariadení lietadiel musia byt umiestnené tak, aby zaisťovali bezpečné vzdialenosti. Značky stojiska lietadla musia zahŕňať poznávaciu značku stojiska, vjazdovú značku, priečku začiatku otáčania, značka otáčania, vyrovnávaciu značku, priečku zastavenia a výjazdovú značku ,ak sú z hľadiska usporiadania stojiska požadované , a aby dopĺňali ostatne parkovacie pomôcky. • Poznávacia značka stojiska , umiestnená v malej vzdialenosti od začiatku vjazdovej značky, by mala byt súčasťou vjazdovej značky. Veľkosť poznávacej značky by mala byt dostatočná, aby bola čitateľná z pilotnej kabíny lietadla, ktoré stojisko používa.

21. Odlúčené stojisko • Na každom letisku musí byť zriadené odlúčené stojisko pre lietadlo, na ktorom bol alebo sa predpokladá že bol spáchaný nezákonný zásah. Odlúčené stojisko musí byť umiestnené najmenej 100 m od ostatných stojísk budov a zariadení.

22. Ostatné prvky na letisku:Veterný rukáv • Veterné rukávy sa používajú pozdĺž VPD, sú tiež osadzované na heliporty a slúžia na určenie smeru vetra čo je dôležité hlavne pri pristátí. Pri nočnej prevádzke letiska bývajú osvetlené. • Veterný rukáv sa umiestňuje na miesto kde nedochádza k rušivým vplyvom vetra a používa sa na určenie aktuálneho smeru vetra, je jeden meter dlhý a priemer na jednej strane 80cm a na druhej 50 alebo 30 s oranžovými a bielymi pruhmi.

23. Ostatné prvky na letisku:Ukazovateľ smeru pristátia • Ak je inštalovaný, musí byť ukazovateľ smeru pristátia umiestnený na dobre viditeľnom mieste letiska, musí mať tvar písmena „T”. Tvar a minimálne rozmery ukazovateľa smeru pristátia musia zodpovedať obrázku uvedeného nižšie. Farba ukazovateľa smeru pristátia musí byť biela alebo oranžová podľa toho, ktorá z nich najlepšie kontrastuje s pozadím, proti ktorému bude ukazovateľ pozorovaný. Ak je ukazovateľ smeru pristátia požadovaný pre nočnú prevádzku, musí byť buď osvetlený alebo lemovaný bielymi svetlami.

24. Polohy na okruhu • Letiskový okruh je vo väčšine prípadov obdĺžnik , na ktorý je usmernený pohyb lietadiel okolo každého veľkého či malého letiska . Dôvodom je veľká koncentrácia lietadiel v okolí letísk . Okruh - obdĺžnik má v strednej časti jednej zo svojich dlhších strán vzletovou a pristávaciu dráhu ( VPD ) . Z nej lietadlo po štarte vystúpi do okruhovej výšky a točí prvú zákrutu , zvyčajne doľava. Na niektorých letiskách môže byť napr. kvôli ochrane obytnej zástavby pred hlukom ustanovená povinnosť točiť po vzlete pravý okruh , vyhnúť sa obci a pod s tvarom a smerom zatáčania na okruhu má preto pilot povinnosť sa pred príletom na každé letisko zoznámiť . • Po prvej zákrute lietadlo po štarte pokračuje po kratšej strane obdĺžnika . Druhou zákrutou zatočí do tzv. polohy po vetre a letí súbežne s VPD proti smeru vzletu . Po tretej zákrute sa lietadlo nachádza v tzv. polohe " base leg " , štvrtou zákrutou sa dostane späť do osi VPD , na ktorú bude pristávať . Táto časť sa nazýva finále dráhy . • Lietadlo odlietajúce z letiska sa môže z okruhu kedykoľvek odpojiť. Prilietajúce lietadlo sa môže do okruhu zapojiť v ktorejkoľvek zákrute, alebo sa môže cez stred letiska zapojiť do polohy po vetre. • Ak je lietadlo vybavené rádiostanicou, je pilot povinný na príslušnej frekvencii letisku ohlásiť svoj ​​úmysel opustiť okruh alebo na okruh vstúpiť. Pri lete po okruhu sa hlási poloha po vetre, base leg a finále.

25. Polohy na okruhu

26. Ďakujem za pozornosťOtázky?