Tánczos Lászlóné Dr. - Dr. Bokor Zoltán A city-logisztikai koncepciót megalapozó kutatások

1. Tánczos Lászlóné Dr. - Dr. Bokor Zoltán A city-logisztikai koncepciót megalapozó kutatások Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Közlekedésgazdasági Tanszék 1111 Budapest Bertalan Lajos u. 2. Tel.: +36-1-463-3265 Fax: +36-1-463-3267 E-mail: ktanczos@kgazd.bme.hu, zbokor@kgazd.bme.hu Internet: http://www.kgazd.bme.hu

2. Tartalom 1, A city-logisztika illeszkedése a közlekedéspolitikába 2, A legújabb áruszállítási-logisztikai trendek Európában 3, Az IDIOMA EU K+F projekt céljai és a budapesti alkalmazás előkészítése 4, A budapesti agglomeráció logisztikai helyzetképe; a teherforgalom felmérési módszerei és alkalmazásuk legújabb eredményei 5, A budapesti agglomeráció city-logisztikai fejlesztési lehetőségei 6, A fejlesztési javaslatok nemzetgazdasági hatásai 7, A „városgazda” szerepe a city-logisztikai rendszer korszerűsítésében

3. City-logisztika és közlekedéspolitika közlekedéspolitikai célrendszer közlekedési rendszer fenntartható verseny- képes integráló az adekvát city-logisztika körny. terh. csökkentő közl. kapcs. javító gazd. ösztönző

4. Logisztikai trendek Európában 1. kisebb volumenű és nagyobb gyakoriságú szállítások 2. magasabb megbízhatóságú szállítások 3. termékek életciklusához igazodó szállítási szokások költség, környezetterhelés nő költség, kapacitásigény nő logisztikai igények sokfélesége

5. Logisztikai trendek Európában 4. logisztikai partnerek közötti szorosabb kapcsolatok 5. logisztikai tevékenységek outsourcingja logisztikai megfontolások termék-életciklusba integrálódása hatékonyabb logisztikai szervezés; de: bizalmatlanság...

6. Az IDIOMA budapesti alkalmazása IDIOMA EU 4. K+F Keretprogram demonstrációs projektje Innovative Distribution with Intermodal Freight Operation in Metropolitan Areas Célok: valós logisztikai költségek tudatosítása innovatív technikai megoldások city-logisztikai szervezési modellek (best practices)

7. Az IDIOMA budapesti alkalmazása • IDIOMA tapasztalatok: • nincs általánosan alkalmazható city-logisztikai megoldás és modell • a technikai innovációk gyakorlatba ültetése könnyebb, mint a szervezési fejlesztéseké (érdekellentétek!) • az érdekek kiegyensúlyozásában meghatározószereppel bírnak a „városgazdák”

8. Az IDIOMA budapesti alkalmazása a budapesti agglomeráció, mint IDIOMA „követő város” (follower city) Célok: helyzetkép feltárás és értékelés IDIOMA modellek adaptációs vizsgálata city-logisztikai koncepciót megalapozó ajánlások részanyagok az IDIOMA zárójelentéshez

9. Az IDIOMA budapesti alkalmazása follower city projekt munkaterv érdekeltek azonosítása átfogó helyzetkép- elemzés áruforgalmi adatgyűjtés és feldolgozás áruáramlatok tipizálása szűk kereszt- metszetek feltárása fejlesztési javaslatok kidolgozása javaslatok nemz.g. hat. vizsgálata eredmények terjesztése

10. Az IDIOMA budapesti alkalmazása follower city projekt résztvevők projekt koordinátor BMGE Közlekedésgazdasági Tanszék szponzor OM K+F HÁ alvállalkozók Közlekedés Kft., ESRI Magyarország Kft. szakmai támogatók GM Logisztikai Osztály, Bp. Főváros Önkormányzata Közlekedési Ügyosztály érdekeltek, adatszolgáltatók a térség érintett szállíttató és logisztikai szolgáltató vállalkozásai

11. A főváros logisztikai helyzetképe az áruáramlati felmérés módszerei* 1. szint: kordonfelvétel (városhatárt átlépő áruáramlatok adatai) 2. szint: zóna felvétel (városrész áruáramlatainak adatai) a terület felhasználás és a teherforgalom összefüggései; szűk keresztmetszetek city-logisztikai koncepció megalapozása *Közlekedés Kft.

12. A főváros logisztikai helyzetképe • az adatelemzés főbb előzetes megállapításai: • a rakodások mintegy 30%-a közúton történik • a szállítások csaknem 90%-a munkaidőben zajlik • a fuvarok majdnem 60%-a hetente többször ismétlődik (20% naponta, 15% naponta többször) • az üres futás aránya a városban 18%, a részben rakotté csaknem 59%

13. A főváros logisztikai helyzetképe fuvarmegoszlás idő és jelleg szerint

14. A főváros logisztikai helyzetképe fuvarmegoszlás idő és teherbírás szerint

15. A főváros logisztikai helyzetképe helyzetelemző megállapítások: tevékenységek bővülése vállalkozások bővülése rakodási igény nő szállítási igény nő decentralizálódó áruellátás forgalomkorlátozó zónarendszer (önmagában megoldás?) city- logisztika egységes ellátási láncok hiánya

16. City-logisztikai fejlesztési irányok érdekeltek és érdekek City-logisztika

17. City-logisztikai fejlesztési irányok szállítási szövetségek kooperatív tervezés logisztikai körgyűrű tájékoztatás informatika City-logisztika

18. City-logisztikai fejlesztési irányok • 1. tájékoztatás: • valós logisztikai költségek tudatosítása • korszerű logisztikai láncok megismertetése • vállalati logisztikai stratégia megalapozása

19. City-logisztikai fejlesztési irányok • 2. kooperatív tervezés: • kétszintű, részletes áruforgalmi adatfelmérés a tervezés megalapozására • az érdekelteket bevonó áruáramlat-szervezési problémafeltárás és megoldáskeresés

20. City-logisztikai fejlesztési irányok • 3. szállítási szövetségek: • a logisztikai szolgáltatók, a szolgáltatásokat igénybevevők és a városgazda alakítják ki • a logisztikai folyamatok összehangolását célzó kooperatív megállapodáson alapul • jól működik, ha minden érintett érdekeit szolgálja

21. City-logisztikai fejlesztési irányok • 4. logisztikai körgyűrű: • a városba irányuló áruforgalom „átrendezése” • hatékonyabb kiszállítás, árugyűjtés és elosztás

22. City-logisztikai fejlesztési irányok • 5. informatika: • térinformatikai eszközök a logisztikai folyamatok optimalizálásara* • Internet bázisú logisztikai portálok az üzleti kapcsolatok elektronikus lebonyolítására *ESRI Magyarország Kft.

23. City-logisztikai fejlesztési irányok megfelelő együttműködési formát választani kooperációt képezni igénystruktúrát megismerni modern technológiát alkalmazni sikertényezők sokoldalú szolgáltatást kínálni támogatási lehetőségeket kihasználni marketing munkát folytatni elsősorban a meglévő infrastruktúrát használni

24. A fejlesztések nemzetgazdasági hatásai • kvantitatív elemzésre a tanszéki fejlesztésű INNOFINANCE szoftverrel kerül majd sor

25. A fejlesztések nemzetgazdasági hatásai • előzetes következtetések: • csökken a közlekedés okozta környezetterhelés, ami externális költségmegtakarítást eredményez • a logisztikai szolgáltatások és a kínálat javulása növeli a nemzetgazdasági teljesítményt • dinamikus társadalmi egyensúlyállapot hozható létre, amelyben az érintett vállalkozók együttes hasznosságamaximalizálható

26. A városgazda szerepe a korszerűsítésben • a fejlesztések megalapozását, majd értékelését segítő adatfelmérések és elemzéseklefolytatása • a fejlesztések hátterét képező infrastrukturális beruházások koordinálása, és a public-private partnership forrásmegosztás keretében részbeli finanszírozása • a restriktív - forgalmat korlátozó - intézkedések mellett a felek közötti együttműködést ösztönző keretszabályozás bevezetése • kezdeményező részvétel szállítási-logisztikai szövetségek, kooperatív együttműködések megszervezésében

27. Köszönöm a figyelmet!