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Ens hem de moure tant

Visin Global Movilidad Sostenible. ES NECESARIO MOVERSE TANTO? A la pregunta se puede aadir: Es necesario que tanta gente se mueva en solitario? Necesitamos que los desplazamientos sean motorizados?Es necesario que dejemos el transbordador tan cerca del destino? no podemos caminar un poc

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Presentation Transcript

    1. Ens hem de moure tant? Límits de la Mobilitat: transport públic, vianants, ciclistes, aparcament

    2. Visión Global Movilidad Sostenible ¿ES NECESARIO MOVERSE TANTO? A la pregunta se puede añadir: ¿Es necesario que tanta gente se mueva en solitario? ¿Necesitamos que los desplazamientos sean motorizados? ¿Es necesario que dejemos el transbordador tan cerca del destino? ¿no podemos caminar un poco? ¿Hay suficiente oferta de transporte a primera y última hora?

    3. Visión Global Movilidad Sostenible Europa, y en especial España, no cumple ni de lejos los objetivos de Kyoto. Nuestro entorno se sitúa un 50 % por encima de lo prometido. Se busca una movilidad sostenible y segura con accesibilidad a todos los lugares y a todas las horas. Se persigue gastar menos energía. Algunas ciudades europeas empiezan a emplear sistemas de limitación del uso del coche: Zonas ambientales, zonas de pago, aparcamiento de pago, prioridad al peatón, el ciclista y el pasajero del transporte público. En el norte de Europa planificamos nuestras actividades en función de la oferta y los horarios del transporte público (pensamiento cívico y colectivo). Aquí muchos pensamos en beneficio individual e inmediato.

    4. Visión Global Movilidad Sostenible

    5. Visión Global Movilidad Sostenible

    6. Visión Global Movilidad Sostenible La planificación de la movilidad requiere que tanto los políticos como los técnicos incorporen una movilidad más humana y con menor coste energético. Esto conlleva las máximas: El estudio inicial de cada proyecto requiere primero solucionar las necesidades de peatones, ciclistas y pasajeros del transporte público. Cada proyecto de infraestructura de la movilidad debe implicar obligatoriamente un proyecto de explotación y gestión del transporte público en el eje. A cada proyecto de calle y carretera se le deben asociar inexcusablemente los datos actuales y futuros de peatones, pasajeros del transporte público y ciclistas, para poder incorporar sus necesidades de forma prioritaria.

    7. Visión Global Movilidad Sostenible Bastantes administraciones evitan estas premisas y piensan solamente en solucionar el tráfico privado. Se requiere clara colaboración entre los diferentes departamentos y empresas con responsabilidades en movilidad. Comparado con el transporte público, resulta bastante inseguro moverse en vehículo privado. Además, la ocupación del coche privado es “ridícula” (1.18 personas/veh), especialmente preocupante para los que se desplazan al puesto de trabajo. Modo de transporte Riesgo relativo por kilómetro conducido Moto 14 Turismo 2 Veh. Pesado/autocar 0.5 Peatón 6

    8. Visión Global Movilidad Sostenible En los centros de las ciudades la mayoría de los viajes se realizan a pie. Gran parte de los ciudadanos no tiene carné de conducir por lo que precisa de un transporte público adecuado y completo. El espacio vial público es para moverse. En la lista de prioridades, aparcar el coche está en el último lugar. No existe el derecho a aparcar vehículos en la calle. Hay que reducir las externalidades de la movilidad. Actualmente los conductores no pagan a la sociedad lo que cuesta su movilidad. (Emisiones, ruido, siniestralidad, energía etc.)

    9. Visión Global Movilidad Sostenible

    10. Visión Global Movilidad Sostenible Las externalidades: Emisiones de gases, ruido, gasto de combustible, gasto de espacio para infraestructuras y siniestros de tráfico, especialmente con víctimas. Los conductores solamente pagan una pequeña parte de estas externalidades. Hay que limitar los efectos y hacer que circular resulte más caro. Afecta vehículos privados y de mercancías No solamente el tráfico mata. La contaminación también mata. Debemos salvar la especie humana.

    11. Visión Global Movilidad Sostenible

    12. Visión Global Movilidad Sostenible

    13. Visión Global Movilidad Sostenible

    14. Visión Global Movilidad Sostenible

    15. Visión Global Movilidad Sostenible Las paradas de autobús no solamente deben ofrecer un servicio en el horario necesario, sino que también la parada debe ser accesible, agradable y segura. El acceso a la parada y su equipamiento es esencial para su aceptación. 3. Oferta insuficiente (2)

    16. Visión Global Movilidad Sostenible

    17. Visión Global Movilidad Sostenible

    18. Visión Global Movilidad Sostenible

    19. Visión Global Movilidad Sostenible

    20. Visión Global Movilidad Sostenible

    21. Visión Global Movilidad Sostenible

    22. Visión Global Movilidad Sostenible

    23. Visión Global Movilidad Sostenible

    24. Visión Global Movilidad Sostenible

    25. Visión Global Movilidad Sostenible

    26. Visión Global Movilidad Sostenible

    27. Visión Global Movilidad Sostenible 6. Acceso al Transporte Público (4)

    28. Visión Global Movilidad Sostenible En áreas cercanas a Barcelona hay mucho que hacer. Es extraño que cueste tanto “pensar como el pasajero” o “think pedestrian”. No se debe marear al pasajero con rodeos y escaleras complicadas, barro u otros problemas a la hora de acceder a las paradas. 6. Acceso al Transporte Público (5)

    29. Visión Global Movilidad Sostenible Ejemplo de coches en aceras. Los propietarios están trabajando. Esto limita el movimiento de los peatones.

    30. Visión Global Movilidad Sostenible

    31. Visión Global Movilidad Sostenible No es necesario – sino más bien nocivo – que la velocidad permitida en todas las calles sea de 50 km/h A unos cientos de metros del destino se puede circular a menor velocidad: Se recomienda 30 km/h Así, se invita a dividir la red vial urbana en calles principales (25 % de la red) con 50 km/h y en el resto se trabajará con velocidades menores: entre 30 y 20 km/h. La red local se agrupa en áreas ambientales.

    32. Visión Global Movilidad Sostenible Los conductores y peatones deben poder distinguir el tipo de calle en el que se encuentran por su diseño físico y saber cuál es la velocidad que permite. Hay muchas maneras de transmitir esta visión. En calles principales (50 km/h) se deben cumplir las reglas básicas para peatones y PMR: Aceras anchas y pasos de peatones cada 100 metros, como mucho, y colocados en la línea de camino de los peatones. En calles básicas: todo punto de cruce con semáforo. No se aplicará sistemas reductores de velocidad en calzada.

    33. Visión Global Movilidad Sostenible Entre calles básicas se define Áreas Ambientales como: Situación de ruptura en el diseño entre calle básica y local. Uso de aceras continuas en las calles básicas. Calles locales cortas en una misma dirección. Dificultad en atravesar una área ambiental en coche. Sólo calle tradicional con 9 metros entre fachadas. El aparcamiento requiere 11 metros. Facilidades para cruzar las calles básicas

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