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NORMA DE VERIFICACION VEHICULAR 041

NORMA DE VERIFICACION VEHICULAR 041. DIRECCIÓN INSTRUMENTACIÓN DE POLÍTICAS “DGGAA – SMA – GDF” Marzo 2005. Límites máximos permisibles. Fuente: NOM – 041 – 1999. Manipulación de los motores.

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NORMA DE VERIFICACION VEHICULAR 041

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  1. NORMA DE VERIFICACION VEHICULAR 041 DIRECCIÓN INSTRUMENTACIÓN DE POLÍTICAS “DGGAA – SMA – GDF” Marzo 2005 Anexo: Norma 41.ppt

  2. Límites máximos permisibles Fuente: NOM – 041 – 1999. Anexo: Norma 41.ppt

  3. Manipulación de los motores • Muchos vehículos son alterados en sus condiciones operativas para “engañar” a la prueba de verificación. • Otra posibilidad de engaño es “sacar” del escape una parte de la boquilla de la sonda de toma de muestra. • Ambas actividades generalmente se acompañan de una alta emisión de O2, lo cual no es sancionable dado los valores de norma. Anexo: Norma 41.ppt

  4. Formula Brettschneider • La situación operativa del motor se puede conocer al analizar sus emisiones de gases, a través del factor LAMBDA. • Lambdas por encima de “1” muestran condiciones de mezcla pobre lo cual reduce las emisiones de los gases contaminantes e incrementa el oxígeno. Anexo: Norma 41.ppt

  5. Lambda en vehículos de carburación Anexo: Norma 41.ppt Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (2001)

  6. Emisiones de CO2, O2 y CO vs lambda en unidades de carburación Anexo: Norma 41.ppt Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (2001)

  7. Emisiones de NO y HC vs lambda en unidades de carburación Anexo: Norma 41.ppt Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (2001)

  8. Lambda en vehículos de inyección Anexo: Norma 41.ppt Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (2001)

  9. Emisiones de CO2, O2 y CO vs lambda en unidades de inyección Anexo: Norma 41.ppt Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (2001)

  10. Emisiones de NO y HC vs lambda en unidades de inyección Anexo: Norma 41.ppt Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (2001)

  11. Experiencias con factor lambda • En el 2002 comenzaron a revisarse las condiciones de carburación en el Distrito Federal y Estado de México. • En Austria, Alemania Finlandia y Grecia se norma el lambda en 1 +/- 0.03 para unidades con inyección electrónica. • Se recomienda normar el lambda en 1.0 para carburación y 1.05 para unidades con inyección electrónica. Rechazos Anexo: Norma 41.ppt

  12. Lambda en unidades aprobadas Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (febrero 2005) Anexo: Norma 41.ppt

  13. Descalibración de equipo • Los equipos de verificación pueden dejar de operar correctamente ya sea por descalibración casual o inducida. • El análisis de los gases permite conocer el estado de los equipos de verificación. • A pesar de lo anterior, es imposible sancionar a los centros de verificación o negar los documentos de verificación a los particulares dado que los valores están dentro de lo que permite la norma. Anexo: Norma 41.ppt

  14. Estequiometría línea calibrada  CO+CO2+O2 Número de verificaciones Anexo: Norma 41.ppt

  15. Estequiometría línea descalibrada  CO+CO2+O2 Número de verificaciones Anexo: Norma 41.ppt

  16. Sumatoria CO+CO2+O2 Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (febrero 2005) Anexo: Norma 41.ppt

  17. Sumatoria CO + CO2 Anexo: Norma 41.ppt Fuente: Emisiones obtenidas con sensor remoto (2000, 2003 y 2004)

  18. Sumatoria CO + CO2 Si el CO es menor a 4, el CO+CO2 se encuentra entre 14.8 y 15.1 Si el CO+CO2 es mayor a 16.5, el CO esta entre 5 y 10 Anexo: Norma 41.ppt Fuente: Emisiones obtenidas con sensor remoto (2000, 2003 y 2004)

  19. Relación entre CO y CO2 Anexo: Norma 41.ppt Fuente: Emisiones obtenidas con sensor remoto (2000, 2003 y 2004)

  20. Máximo CO2 posible Moles de CO2 de una combustión perfecta CO2 MÁX. = -------------------------------------------------------- Moles de gases de escape en base seca de una combustión perfecta Magna Sin = C7H13 (análisis PIANO) CO2 máximo = 15.5% Error microbancas = 0.6% (CARB) Anexo: Norma 41.ppt

  21. Mínimo CO2 posible CO teórico = 21.53 * (1.4 * CO2 medido) (Página 227 del manual técnico de verificación automotriz) Estudio sensor remoto ningún vehículo con menos de 12.8% de CO2 presenta valores menores a 3% en volumen de CO, necesarios para aprobar la norma oficial mexicana. (10 mil unidades monitoreadas en dos campañas en distintos años) Anexo: Norma 41.ppt

  22. Emisiones de CO2 Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (febrero 2005) Anexo: Norma 41.ppt

  23. Emisiones de CO + CO2 Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (febrero 2005) Anexo: Norma 41.ppt

  24. Máximo O2 posible O2 teórico = 21 - (21 / CO2 máximo) * CO2 medido. O2 Máximo con CO2 medido de 12.3 = 5% volumen con un valor de  = 1.28 Para un  de 1.0 el oxígeno teórico es de 2.2%. Se recomienda normar un valor de 3.0% de O2 para unidades a gasolina. Anexo: Norma 41.ppt

  25. Emisiones de O2 Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (febrero 2005) Anexo: Norma 41.ppt

  26. % de unidades con oxígeno mayor a 3(Base: 572 vehículos) Anexo: Norma 41.ppt

  27. Emisiones de NOx Fuente: Verificaciones vehiculares en el Distrito Federal (febrero 2005) Anexo: Norma 41.ppt

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