Motor de partida arranque

1. Motor de partida (arranque) HECTOR JUAN ONOFRE CISTERNA MARTINEZ Profesor T�cnic BIBLIOGRAFIA : Bosch, Auto elektrik und Elektronik K.F.Z., Westermann

2. Introducci�n Hoy en d�a, en los veh�culos existen motores El�ctricos para diversas operaciones, por ejemplo el motor del limpia parabrisas; el motor de la calefacci�n; el motor del electro ventilador; el motor de partida, entre otros motores. Todos poseen una caracter�stica �nica, son de corriente continua y funcionan con 12 voltios. Esto hace que estos motores sean simples, fiables y duraderos.

3. MOTOR DE PARTIDA

4. Despiece de un motor

5. Elementos principales que componen el motor de arranque

6. Motor El�ctrico

7. Motor El�ctrico

8. Conforme va aumentando el numero de revoluciones va siendo menor el momento de rotaci�n y menor la corriente a causa de la autoinducci�n en el inducido. El momento de rotaci�n es dependiente de la intensidad del campo de excitaci�n y de la intensidad de la corriente en el inducido Motor El�ctrico

9. Este elemento de �mando� incorporado al circuito el�ctrico del motor de arranque, intercalado entre la bater�a y el motor el�ctrico como interruptor. Cumple la misi�n de cerrar el circuito del motor para su funcionamiento el�ctrico, y adem�s sirve como mecanismo de arrastre para acoplar el pi�on del motor de arranque a la corona del motor t�rmico. Rel� o Bendix

11. Esta formado por un electroim�n con uno o dos arrollamientos de hilo de cobre aislado, con muchas espiras de hilo fino. Por el interior de las bobinas (selenoide) se desplaza un n�cleo m�vil (armadura), el cual lleva en uno de sus extremos el contacto de cierre de los contactos que alimentan con corriente el�ctrica el motor el�ctrico. Rel� o Bendix

12. Mec�nismo de accionamiento Este conjunto formado por un pi�on de engrane y un mec�nismo de arrastre tiene la misi�n de transmitir el movimiento del rotor del motor de arranque a la corona del motor t�rmico e impedir que en el movimiento del arranque, o puesta en funcionamiento del motor �ste arrastre al pi��n y organos m�viles del motor de arranque. El tama�o del pi��n es de 10 a 16 veces menor que la corona del volante motor, por cuya causa, para que el motor de combusti�n gire una vuelta, es necesario que el motor de arranque gire 10 como minimo.

13. La pieza de arrastre es empujada el�sticamente hacia delante por medio de la palanca de engrane, movida por el rel�, y se pone en movimiento de rotaci�n . En cuanto el pi��n se enfrenta con un diente de la corona, se establece el engrane. S� tropieza diente contra diente, se comprime el resorte hasta que el rel� conecta la corriente del inducido, este gira y el pi��n se corre hasta encontrar un hueco y realizar el engrane. Mec�nismo de accionamiento

14. Rueda libre: Este consta en su interior de rodillos y resortes, que permiten mantener el acople con la corona del volante del motor. Una vez arrancado el motor, el pi��n gira libremente a causa del rodamiento, pero permanece engranado con la corona mientras se mantenga la llave conectada en la chapa de contacto Mec�nismo de accionamiento

15. Funcionamiento Primera etapa: cuando se cierra el interruptor de arranque para alimentar el rel� (50), este cierra en primer lugar el contacto que alimenta el arrollamiento de �acci�n� y el de �retenci�n� del rel�. El n�cleo del rel� es atraido por las bobinas desplazandose, moviendo a su vez la palanca de engrane que empuja el pi�on hacia la corona del volante motor. El motor el�ctrico todavia no gira ya que no todavia no se han cerrado los contactos que lo alimentan con corriente el�ctrica

16. Segunda etapa: el n�cleo del rel� se sigue desplazando y cierra los contactos que alimentan con corriente el�ctrica el motor de arranque. Al cerrar los contactos se anula uno de los bobinados, en concreto el de �acci�n�. Ahora solo funciona el de �retenci�n� que mantiene el n�cleo desplazado de su posici�n inicial y hace que el pi�on de arrastre engrane sobre la corona del volante motor.

17. Tercera etapa: el pi��n de engrane se acopla en la corona del volante de inercia del motor. Mientras el eje del rotor gire mas deprisa que el pi��n de engrane (es el caso de que el motor t�rmico todavia no ha arrancado), �ste es arrastrado por el rotor, comunicando el movimiento al volante de inercia; pero cuando el pi��n de engrane gire mas rapido que el rotor (caso del motor t�rmico ya en marcha), se produce el desacoplo en el mec�nismo de rueda libre.

19. El dispositivo esta basado en un tren de engranajes epicicloides que se intercala entre medio del pi�on de arrastre y el rotor. El giro del rotor (8) es trasmitido por el pi��n (7) a los sat�lites (4), que ruedan sobre la corona (9) arrastrando al eje (2) del pi��n de engrane con la correspondiente reducci�n de giro, con la que se consigue un aumento del par de arrastre.