TRANSPORTES – OUTROS EXERCÍCIOS E CONSIDERAÇÕES DE LOGÍSTICA

1. TRANSPORTES – OUTROS EXERCÍCIOS E CONSIDERAÇÕES DE LOGÍSTICA 1- Modelo de Transportes com Otimização 2-Modelo de Transportes com Baldeação 3-CUSTO TOTAL (Transportes + Estoque) 4- Competitividade – “Acordos Cliente –Fornecedor” 5-Roteirizaçãocom Programação de Veículos 6- Outras Considerações sobre Logística de Transporte

2. 1- Transportes com Otimização Exemplo: 3 Olarias (F1; F2 e F3) e 3 Obras (D1; D2 e D3) , as ofertas são de 100; 50 e 70 milheiros e as demandas de 30; 50 e 40 milheiros respectivamente. Os custos do milheiro entregue nas obras pela olaria 1 são de R$ 200; R$ 210 e R$ 220 ; os custos do milheiro entregue nas obras pela olaria 2 são de R$ 190; R$ 190 e R$ 210 e os custos do milheiro entregue nas obras pela olcaria 3 são de R$ 230; R$ 200 e R$ 250 respectivamente. Diferenças 200; 10; 20; --- 190; 0; 20; 20 200 ; 30 20; 20 Dif. 10 10 10 0 10 10 10 --- 10 10 10 --- 40 --- 40 --- Obs. 1) Variáveis básicas = m+n -1 (fontes + destino – 1) 2) Só esgotar uma linha ou 1 coluna de cada vez para aparecer todas as variáveis básicas.

3. 1- Transportes com Otimização (cont. 1) 1)Arbitrar um dos “Vi” ou “Uj” =0; escolher linha ou coluna com mais variáveis básicas . 2) Obter demais “Vi e “Uj” fazendo para as variáveis básicas “Cij = Vi + Uj” . 3) Comparar “Vi + Uj” com Cij das variáveis não básicas. Se algum “Cij “ for menor que “Vi + Vj “ a solução não é ótima. 4)Verificar no Loop fechado formado pela variável entrante e as básicas existentes, qual o maior valor que pode ser transferido para a posição F3.Artif., sem criar valores negativos nas posições básicas anteriores.

4. 1- Transportes com Otimização (cont. 2)

5. Na onda do Tudo Se Transporta, foi construído em Torku, na Finlândia, o primeiro edifício transportável do mundo! Ele tem 220 toneladas e foi construído pela companhia finlandesa NeapoOy. O projeto, tem três andares, 12 metros de altura, 33 metros de comprimento e 12 metros de largura. Depois de construído dentro do estaleiro STX de Turku, o edifício foi transportado em uma embarcação a um terreno alugado próximo ao litoral. A estrutura é toda feita de células de aço, particularmente rígidas, leves e resistentes. Sua instalação foi feita com ajuda de um guindaste. Area útil de 864 metros quadrados, demorou apenas oito meses para ficar pronto. A companhia responsável pela obra patenteou os painéis de aço utilizados para a construção.

6. 2-Modelo de Transportes com Baldeação • Sejam 2 fábricas com produção de 100 e 200 unidades mensais e 3 destinos finais (armazéns) com demanda de 100 unidades cada um. • Os custos de transporte unitários entre fábricas e destinos e vice-versa são dados na tabela a seguir: 30 Obs. Neste caso os produtos antes de chegarem ao destino final podem passar por outra fábrica ou outro armazém.

7. 2-Modelo de Transportes com Baldeação Para obter a solução somam-se tanto nas disponibilidades como nas necessidades o total produzido mensalmente pelas fábricas como a seguir:

8. 2-Modelo de Transportes com Baldeação – Solução usando Programa Po – Prof.Maurício Pereira de Souza

9. 0timização Os valores na diagonal são excluídos da resposta.

10. 2-Modelo de Transportes com Baldeação - Resposta

12. 3-CUSTO TOTAL (Transportes + Estoque) Valor do estoque no destino é o (valor médio + custo do transporte) x quantidade média estocada. Resolução: São 4 os custos relevantes: 1)Transporte = Custo por unidade x quantidade 2)Estoque em trânsito = Valor total da mercadoria x (dias/365) x taxa de juros 3)Estoque médio na origem = Valor total na fábrica x taxa de juros 4)Estoque médio no destino = (Valor total na fábrica mais o custo de transporte) x taxa de juros

13. 3-CUSTO TOTAL (Transportes + Estoque) - Resposta Resposta: Neste exemplo o transporte intermodal usando Pigyy-back, reboques dos caminhões, sendo transportadas por navios é o mais vantajoso. O custo mínimo total porém está bem próximo do transporte rodoviário, que pode ser mantido se houver maior confiabilidade.

15. 4- Competitividade – “Acordos Cliente –Fornecedor” • Dados: • Um fabricante compra 3.000 caixas de peças plásticas por ano, avaliadas em R$ 100 cada uma, de dois fornecedores. Ambos os fornecedores, oferecendo o mesmo tipo de transporte (ferroviário), vendem a mesma quantidade (1.500 caixas). • Para cada dia que o fornecedor consiga reduzir no tempo médio de entrega, o fabricante desloca 5% a mais (ou 150 caixas por ano) para o mesmo de suas compras totais. • O fornecedor tem uma margem de lucro de 20% em cada caixa sem descontar as despesas de transporte. • Os custos de transporte e tempo médio de entrega por modal de transporte são dados abaixo:

16. 4- Competitividade – “Acordos Cliente –Fornecedor” - Solução Resposta: Mantida a promessa de aumento das compras o fornecedor deve mudar do modo ferroviário para o rodoviário. É preciso firmar, antes contrato de fidelidade, pois o outro fornecedor poderia também mudar a forma de transporte e anular esta vantagem.

18. 5-Roteirizaçãocom Programação de Veículos • Ver restrições (tipos de carga por parada, volumes, pesos, capacidade de carga dos veículos, horários de trabalho dos veículos e dos locais de carga e descarga). • Formar rotas em torno das paradas mais próximas uma das outras. • Evitar que trajetos que se cruzem, formar percursos tipo “gota”. • Alocar sempre primeiro os veículos maiores. • Se possível combinar coletas com entregas. • Evitar janelas de tempo de atendimento estreitas nos clientes. • Cargas muito pequenas e pontos isolados podem ser retirados da rota e serem atendidos com veículos pequenos próprios ou mesmo alugados. • Usar método da varredura (erros médios de 10%) ou das economias (Programa Router do Logware).

20. 6- Outras Considerações sobre Logística de Transporte • 1- Observar se a designação da mercadoria influi no preço cobrado (ladrilhos, lajotas, artefatos de cimento etc. podem designar o mesmo material e terem preços de transporte diferentes). (Lembrar da diferença em impostos cobradas de escritórios de consultoria e de assessoria). • 2- Mercadorias sobre pallets ou em conteiners reduzem custos de carga e descarga, tendo custos de transportes menores. • 3- Ao enviar cargas se houver tabelas com faixas de preços, verificar se é vantajoso declarar um peso maior. • Ex. Preço por tonelada: • Paranaguá – Cascavel >=5T >=10T >=20T > =30T • R$ 41,43 33,08 24,11 20,69 • Para uma carga de 15T fica mais barato dizer que tem 20T, pois 15x33,08=R$496,20 é maior do que 20x24,11 = R$ 482,20 • 4- No caso de cargas que serão completadas no caminho ou cargas que serão descarregadas parcialmente no caminho, verificar se o pagamento pela carga total em todo o percurso mais os custos de parada para carga ( ou descarga) no caminho fica mais barato ou não. • Ex. 10T de Cascavel a Curitiba mais 5T de Guarapuava a Curitiba • A)Custo de 10T de Cascavel a Guarapuava = R$ 60x10 = R$ 600,00 • Custo de 15T de Guarapuava a Curitiba = R$ 80x15 = R$ 1.200,00 Total: R$ 1.800,00 • B)Custo de 15 de Cascavel a Curitiba = R$ 100 x 15 = R$ 1.500,00 mais custo da parada para completar carga em Guarapuava R$ 150,00 Total: R$ 1.650,00. A escolha da do transporte depende de 4 aspectos básicos: preço, tempo total porta a porta, variabilidade do tempo porta a porta e perdas e danos.

21. TRANSPORTES – OUTROS EXERCÍCIOS E CONSIDERAÇÕES DE LOGÍSTICA • Fim Transportes – Obrigado pela Atenção • Ver mais detalhes livro Ballou – Parte III – Estratégia de Transporte. • Ver Programa ROUTER do LOGWARE.