1 / 13

Redução do Enxofre no Diesel  Secretaria de Estado do Meio Ambiente

Redução do Enxofre no Diesel  Secretaria de Estado do Meio Ambiente Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental - CETESB Eng. Olimpio de Melo Álvares Jr. olimpioa@cetesb.sp.gov.br. POR QUE RECEBER UM DIESEL COM TEOR DE ENXOFRE REDUZIDO?.

rayya
Download Presentation

Redução do Enxofre no Diesel  Secretaria de Estado do Meio Ambiente

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Redução do Enxofre no Diesel  Secretaria de Estado do Meio Ambiente Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental - CETESB Eng. Olimpio de Melo Álvares Jr. olimpioa@cetesb.sp.gov.br

  2. POR QUE RECEBER UM DIESEL COM TEOR DE ENXOFRE REDUZIDO?

  3. Os níveis de concentração de partículas em certas áreas urbanas ultrapassam os PQA’s e causam danos à saúde e ao M.A. na região e em pontos localizados; • A frota motorizada a diesel constitui relevante fonte de poluição atmosférica nas principais áreas urbanas, especialmente de material particulado; • Para atendimento aos padrões regulamentados (cada vez mais restritivos) de emissão de partículas para os veículos em circulação - não apenas nos ensaios de pesquisa e certificação de protótipo;

  4. O alto teor de enxofre inviabiliza o atendimento desses padrões reduzidos de emissão e danifica o motor e seus componentes, degradando as emissões; • Os veículos a diesel contribuem com cerca de 30% das partículas inaláveis na RMSP; • A Organização Mundial da Saúde recomenda que se reduza sempre, ao máximo possível, qualquer emissão de partículas;

  5. Na RMSP, observou-se em recente estudo do Centro de Vigilância Epidemiológica, um aumento de cerca de 10% nas internações entre crianças e de 8% das mortes entre idosos, devido aos altos níveis de concentração de partículas inaláveis (PM10); • Globalização da cidadania: tendências de harmonização internacional de especificação de combustíveis e harmonização com os programas existentes de controle de emissões veiculares.

  6. Parâmetros preliminares de interesse para as discussões sobre a escolha das áreas prioritárias para recebimento de diesel com teor de enxofre reduzido • Concentrações locais de material particulado medidas em série histórica com critérios consolidados de representatividade; • Calendário do PROCONVE diesel; • Frota motorizada registrada e modal de distribuição da frota por categoria de veículos;

  7. “Concentração de quilometragem rodada” das sub-frotas - quilometragem real média total da frota observada, por unidade de área, por categoria de veículo, na região de interesse; • Condições de dispersão: relevo / clima / regime de ventos / precipitações / inversões térmicas; • Proximidade dos distribuidores (relação custo/benefício); • Inventário de fontes estacionárias, incluindo queimadas.

  8. QUALIDADE DO AR

  9. Modelo Receptor MP 10 (Partículas Inaláveis)

  10. Fumaça - Médias aritméticas anuais 1999 Rede Interior (µg/m³)

  11. Fumaça- Interior Cidades com valores máximos

  12. Fumaça - Evolução das concentrações na RMSP (µg/m³)

  13. Inventário das fontes de contaminação do ar 1999

More Related