1 / 20

Talvirenkaat ja liikenneturvallisuus Antero Lammi Koulutuspäällikkö

Talvirenkaat ja liikenneturvallisuus Antero Lammi Koulutuspäällikkö. Renkaiden perustehtäviä. Pitää auto halutussa ajosuunnassa . Välittää ohjaus- , jarrutus- ja kiihdytysvoimia . Välittää kuljettajalle tietoa tien pitävyydestä . Vastustaa vesi- ja sohjoliirtoa .

reece-bruce
Download Presentation

Talvirenkaat ja liikenneturvallisuus Antero Lammi Koulutuspäällikkö

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Talvirenkaat ja liikenneturvallisuusAntero LammiKoulutuspäällikkö

  2. Renkaiden perustehtäviä • Pitääautohalutussaajosuunnassa. • Välittääohjaus-, jarrutus- ja kiihdytysvoimia. • Välittääkuljettajalle tietoa tienpitävyydestä. • Vastustaavesi- ja sohjoliirtoa. • Tasoittaakuljettajantekemiävirheitä. Huovila (2006) Talvirengas ja sen pitokyvyn varmistaminen

  3. Hyvä talvirengas • Leveä ja hyvintunnistettavapidon/pidonmurtumisenraja-alue. • Tasapainoinenpitkittäis- ja poikittaispidonsuhde. • Hyväennakoitavuusäkillisissäohjausliikkeissä. • Ohjautuvuuden ja pitävyydenhyväennakoitavuussohjossa. • Rengaskuvionhyväitsepuhdistuvuussyvässälumessa ja sohjossa. • Hyväabsoluuttinenpitoerialustoilla. • Kykytasataerilaistenkelienvaihteluita ja kuljettajantekemiävirheitä. Huovila (2006) Talvirengas ja sen pitokyvyn varmistaminen

  4. Tärkeitä asioita talvirenkaiden ja liikenneturvallisuuden kannalta • Onkoihminenkiinnostunutsiitä, millaisetrenkaathänenautossaan on? • Haluaakoihminenvalitaturvallisenvaihtoehdontilanteessa, jokamaksaarahaa ja vaatiivaivannäköä? • Tuleeko hän ajatelleeksirenkaisiinliittyviäasioita? • Vaihtoajat, rengaspaineet, urasyvyysjne. • Osaakoihminenarvioidarenkaidensakunnon ja sopivuudenolosuhteisiin?

  5. Renkaat ja raha • Michelin Nordic AB:ntiedote 1.11.2011 • VTT:n talvella 2009-2010 tekemä talvirenkaiden kuntotutkimus  osoittaa, että yli 60 prosentilla nuorista 18 - 24 -vuotiaista kuljettajista on renkaat, joiden urasyvyys on enintään tyydyttävä (3,5-8 mm). Uusienhintoja (4.11.2011, Lonsinkumi) esimerkiksi: • Bridgestone Noranza 2 (205/55/16)= 552 € sarja. • Kumho Kw-22 (205/55/16) = 380 € sarja. Ajateltavaksi: • Opintotuki 298€ / kk (itsenäisestiasuva 20-vuotta täyttänytkorkeakouluopiskelija). • Ravintolatyöntekijänperuspalkka 9,47 €/h.

  6. Testejä ja tutkimustuloksia • Huonoillarenkaillavarustettujenautojenosuus on vähentynyt 2000-luvulla (Luoma & Malmivuo 2010). • Hieman alle 10 %:ssaautoistaoliainakinyksihuono tai välttävärengas alla talvella 2010 (Luoma & Malmivuo 2010). • Renkaidenkuntoosataanarvioidaparemminnykyäänkuin 2000-luvun alussa (Luoma & Malmivuo 2010).

  7. Renkaat Suomen kuolemankolareissa 2000-2010 • Pääaiheuttajina olleiden henkilö- ja pakettiautojen renkaisiin liittyvien taustariskien (n=450) jakauma. • Renkaisiin liittyvien taustariskien arvioitiin vaikuttaneen 350 onnettomuuteen (15,6 % vuosien 2000–2010 onnettomuuksista). Samalla ajoneuvolla voi olla useita renkaisiin liittyviä riskitekijöitä.

  8. Testituloksia ja tutkimustietoa • Tuulilasi 13/2011 vertailiuusianasta- ja kitkarenkaita. • Kiihdytyspitojäällä (erotsuuria). • 5 parastanastarenkaita, 5 huonointanastattomia. • Jarrutuspitojäällä (erotsuuria). • 5 parastanastarenkaita, 5 huonointanastattomia. • Sivuttaispitojäällä (erotpieniä). • 5 parastanastarenkaita, 5 huonointanastattomia.

  9. Testituloksia ja tutkimustietoa • Tuulilasi 13/2011 vertailiuusianasta- ja kitkarenkaita. • Kiihdytyslumella (erotpieniä). • 3 nastatonta ja 2 nastallistakärjessä. • Jarrutuslumella (erot 10 % luokkaa). • 5 parastanastattomia, 5 huonointanastallisia.

  10. Testituloksia ja tutkimustietoa • Tuulilasi 13/2011 vertailiuusianasta- ja kitkarenkaita. • Loskaliirto (erotkeskitasoa). • 5 parastanastallisia, 5 huonointanastattomia. • Jarrutusmärälläasfaltilla (erotpieniä). • 5 parastanastallisia, 5 huonointanastattomia.

  11. Testituloksia ja tutkimustietoa • Tuulilasi 13/2011 vertailiuusianasta- ja kitkarenkaita. • Melu (erotkeskitasoa ja kasvavatnopeudenlisääntyessä, erityisesti 80 km/h jälkeen). • 5 parastanastattomia, 5 huonointanastallisia. • Jarrutuskuivallaasfaltilla (erotpieniä). • 5 parastanastattomia, 5 huonointanastallisia. • Testaajienpäätelmiä: • Jäällä ja märälläkestopäällysteellänastattomienpito on tuntuvastinastattomiaheikompi. • Lumella ja kuivallaasfaltillanastattomienpito on hiemannastallisiaparempi. • Nastattomatrenkaatsopivatlumisiinolosuhteisiin, elipääasiassapohjoiseen.

  12. Testejä ja tutkimustuloksia • Elvik & Kaminska (2011) tutkivatnastarenkaidenkäytönvähentämisenturvallisuusvaikutuksiaBergenissä, Trondheimissa, Oslossa, Drammenissa ja Stavangerissa. • Tutkimus olitoistoaikaisemmin (Fridstrøm 2000) tehdystä tutkimuksesta. • Nastarenkaidenkäytönvähentäminenlisäsiloukkaantumiseenjohtaneitaonnettomuuksianoin 2 %. Elvik & Kaminska (2011). Effects on accidents of reduced use of studded tyres in Norwegian cities.

  13. Testejä ja tutkimustuloksia • VTI tutkiautojenyliohjautumista (sivuluisu) ja siihenvaikuttaviaasioita. • Nastarenkaat olivat nastattomiavakaammatsileälläjäällä. • Myöshyvinkuluneetnastarenkaat olivat Eurooppalaisianastattomiavakaammatsileälläjäällä ja ovatverrattavissauusienPohjoismaihintarjoitettujennastattomientalvirenkaidenpitotasoon. Hjort, M., Bruzelius, F. & Anderson, H. (2011). Överstyrning på is och snö med olika vinterdäck.

  14. Testejä ja tutkimustuloksia • VTI tutkiautonrenkaideniänmerkitystäpitoonerilaisissaolosuhteissa. • Uudetrenkaatpitivätselvästiparemminkuinvanhemmat. • Renkaan 5-15 ikävuodenvälilläeitapahtunutolennaistajääpidonmuutostanastattomissaeikänastallisissa. • AikaisemmanVTI:ntutkimuksenmukaan 3:n vuodensäilytyseivaikuttanutajamattomienrenkaidenpitoon. • Tutkijanmukaannastallisetrenkaatovatjääpidoltaanylivoimaiset (superior) nastattomiinnähden. Nordström (2004). The friction on ice for new and used winter tyres.

  15. Testejä ja tutkimustuloksia • Trafikverket tutki ja arvioinastattomien ja nastallistenrenkaidenmerkitystätalviajankuolonkolareissa. • Tutkimuksenpäätelmä: dubbdäck minskar risk för en dödlig olycka med 42%, jämfört med odubbade vinterdäck. Strandroth et al. (2010) Effekten av dubbdäck i olyckor med dödlig utgång samt nyttan av antisladd-system (ESP).

  16. VTI:narvionastarenkaidenvähentämisenturvallisuusvaikutuksiaRuotsissaVTI:narvionastarenkaidenvähentämisenturvallisuusvaikutuksiaRuotsissa • Arviontulos: • Jos nastarenkaidenkäyttövähenisi 70 %:sta 50 %:iin, loukaantumiseenjohtaneidenonnettomuuksienmääräkasvaisi 56:llä, vakavastiloukkaantuneitatulisi 13 lisää ja noin 2 henkilöaenemmänkuolisi. • Jottanegatiivisetvaikutuksetpystyttäisiinkumoamaan, pitäisisuolatuntieverkonpituusnostaaRuotsissa 25 000km:iin. Se on ylipuoletenemmänkuinnykyisin. Öberg & Möller (2009). Hur påverkas trafiksäkerheten om restriktioner ac dubbeldäcksandvändning införs?

  17. Myös muita vaihtoehtoja on ajateltu: Q-Tires Celsius Lisätietoja esimerkiksi: Tekniikan Maailma 21/2008.

  18. Päätelmiä • Renkaat – turvallisuus on paljonmuutakinkuinnasta/kitkarengasasia. • Olennaista on: • Kuljettajanmotivaatio. • Kuljettajanennakointi. • Riittäväosaaminen ja ymmärrysperusasioista.

  19. Päätelmiä • Rengas on turvalaite. Se toimiisilloinhyvin, kun se vaatiiihmiseltämahdollisimmanvähänvireyttä, valppautta ja osaamista. • Nastallisetrenkaatvaikuttavattoimivanselvästiparemminsellaisissaolosuhteissa, jotkaovatkuljettajalleerityisenhaastavia. Nastattomillarenkailla on etujaosassaolosuhteista, muttaerotnastallisiinovattällöinpieniä. • Nastallinentalvirengasvaikuttaatoimivanvirhealttiinmekanismin, ihmisen, kannaltanastatontaparemmin.

  20. Lähteitä: Däckensbetydelse för antisladdsystems funktion påisigtunderlag / MattiasHjort, Håkan Andersson. - Linköping: Statensväg-ochtransportforskningsinstitut VTI, 2009. - 32 s. + liitt. - (VTI rapport, ISSN 0347-6030 ; 662) http://www.vti.se/sv/publikationer/pdf/dackens-betydelse-for-antisladdsystems-funktion-pa-isigt-underlag.pdf Nya och begagnade vinterdäcks isfriktion / Olle Nordström. Väg och transportforskningsinstitutet. 2004. Renkaiden puutteet kuolonkolareissa / Riikka Rajamäki. - Espoo : VTT, 2009. - 45 s. - (VTT tiedotteita, ISSN 1235-0605 ; 2467). - ISBN 978-951-38-7268-7. http://www.vtt.fi/inf/pdf/tiedotteet/2009/T2467.pdf http://www.vectura.se/Documents/Presentation%20d%C3%A4ckstudie%20Trafikverket.pdf?epslanguage=sv Talvirenkaiden kunnon kehittyminen vuosina 2001 - 2010 / Mikko Malmivuo, Juha Luoma. - Espoo : VTT, 2010. - 57 s. - (VTT tiedotteita, ISSN 1235-0605 ; 2554). - ISBN 978-951-38-7657-9. http://www.vtt.fi/inf/pdf/tiedotteet/2010/T2554.pdf Tekniikanmaailma 21/2008 Tuulilasi 13/2011 Tie ja liikenne 10/2006. Huovila, T. Talvirengas ja sen pitokyvynvarmistaminen. Överstyrningpå is ochsnömedolikavinterdäck : metodutvecklingochfältstudie / MattiasHjort,FredrikBruzelius, Håkan Andersson. - Linköping : Statensväg-ochtransportforskningsinstitut VTI, 2011. - 482 s. + liitt. - (VTI rapport, ISSN 0347-6030 ; 708) http://www.vti.se/sv/publikationer/pdf/overstyrning-pa-is-och-sno-med-olika-vinterdack--metodutveckling-och-faltstudie.pdf

More Related