SISTEM ZA HLADJENJE MOTORA

1. SISTEM ZA HLADJENJEMOTORA

2. Kao što je poznato,zavrjemeradamotoradolazi do sagorjevanjaradnesmješe,pričemu se razvijatoplotaivršipritisaknačeloklipaitako se onapretvara u mehanički rad. • Nastalatoplota se djelimičnoprenosinazidovecilindra,cilindarskuglavu,ventile,klipoveidrugedjelove. • U prostoru za sagorjevanje temperature može dostići vrjednost 2000° C - 2500° C, • na izduvnom ventilu oko 700° C - 900° C, na usisnom oko 550° C itd. • Sa toplih mjesta u motoru toplotu je potrebno odvesti,što je i uslov za normalan rad motora, 30% energije se odvodi hlađenjem. • Uloga hlađenja je značajna i sa aspekta boljeg punjenja cilindra radnom smješom kod benzinskih motora,odnosno vazduhom kod dizel motora. • Prema tome, zadatak sistema za hlađenje je da odvede suvišnu toplotu,što je i neophodno za normalan rad motora

3. Uzmemo li u obzir da se u unutrašnjosti cilindra prilikom izgaranja smješe goriva i zraka razvije temperature od oko 2200° C,jasno je da bi se bez nekog sistema hlađenja,motor ubrzo počeo raspadati, a njegovi djelovi deformisati i/ili čak topiti.Kako se samo stjenka cilindra ne smije zagrijavati na više os 260° C, kada nastupi raspadanje ulja i drastično pada njegova sposobnost podmazivanja,stvorenu je toplotu potrebno nekako odvesti.Zato za odvođenje toplote u većini današnjih automobilskih motora brine rashladna tečnost.U prosjeku, ovom se metodom odvodi oko 1/3 ukupne količine toplote proizvedene u komori za izgaranje.No osim hlađenja rashladni sistem ima još dvije uloge. Prva prema značaju svakako je ona u kojoj ovaj sistem brine za održavanje ispravne radne temperature motora, dok drugi zadatak omogućava grijanje putničke kabine.

4. ZADACI I KARAKTERISTIKE SISTEMA ZAHLAĐENJE MOTORA SUS • Od toplotne energije nastale u motorima sa unutrašnjim sagorjevanjem samo se jedna četvrtina pretvori u koristan rad.Preostalu toplotu treba odvesti i to tako da se nijedan dio motora ne pregrije.Pri vazdušnom hlađenju vjetar u toku vožnje ili zrak koji pokreće ventilator struji oko rashladnih rebara na vanjskoj strani glave i cilindra.Pri hlađenju tekućinom su stjenke motora oplakivane rashladnim sredstvom, a to je obično voda sa raznim dodatcima. • Glavni sastavni djelovi savremenog hlađenja vodom su: • vodeniprostorikojiokružujuvrućedjelovemotora

5. Kada je temperature nastjenkamacilindranižaod 60° C, nastajekondezacijaikorozija, istogatermostatprekidailiprigušujekruženjevodeda se motor bržezagrije. • Nepropusni čep na otvoru za punjenje hladnjaka omogućava zagrijavanje vode za hlađenje iznad 100° C.Osim toga , sprečava nastajanje parnih mjehura u blizini prostora za izgaranje.Parni mjehuri bi mogli uzrokovati pregrijavanje motora na nekim mjestima,uslijed čega bi se mogla deformisati glava i blok motora, a mogli bi se oštetiti i klipovi.

7. SASTAVNI DELOVI: • 1.HLADNJAK • 2.PUMPA ZA RASHLADNU TEČNOST • 3.TERMOSTAT • 4.TERMOMETAR

8. HLADNJAK • Zavrijemekretanjavozilakrozhladnjakstrujivazduhipreuzimatoplotuodtečnostikojaprolazikrozvertikalnopostavljenecjevčice u hladnjaku,rebrahladnjakasunajčešćeizvedena u vidutalasailirupičastihotvora. • Cjevi hladnjaka kroz koje prolazi tečnost za hlađenje najčešće su izrađene od bakra ili mesinga kao osnovnog metala,jer su ovi metali otporni na koroziju.Hladnjak je sa motorom povezan preko elastičnih cjevi,a posredstvom gumenih nosača sa okvirom,odnosnosamonosačemkaroserijomvozila

9. PUMPA ZA RASHLADNU TEČNOST • Kodranijihkonstrukcijamotoranavratilupumpenajednomkraju se nalazilokolosalopaticama, nadrugomkrajupričvršćena je remenica, prekokoje se vršipokretanjepumpe, odnosnoventilatora,kojiimazadatakdavršipotiskivanjevazduhapremamotoru. • Zapokretanjeventilatorapotrebna je znatnasnaga,zbogčega se odustupiloodklasičnogrešenjapumpezatečnostsaventilatorom, naputničkimvozilima.

10. PUMPA ZA VODU

11. TERMOMETAR • Prikazan je sistem za registrovanje temperature tečnosti u sistemu za hlađenje.U bloku motora(1) nalazi se davač temperature,(2) sa bimetalnim kontaktima (4i5),odnosno otpornikom (4).Automat se nalazi u bloku motora,koji je istovrmeno i jedan pol,a drugi pol je obezbjeđen preko zavrtnja (6),koji je povezan sa pozitivnim polom akumulatora.Kada se (4 )motor zagrije tečnost se prenosi preko tjela automata na bimetalne kontakte i zahvaljujući različitoj provodljivosti tih kontakata,odnosno otpornika (4) stvara se elektromagnetna indukcija, radi čega se kontakti spajaju- zatvara se strujno kolo.Tada se na instrument- tabli može očitati vrjednost temperature rashladne tečnosti.

12. TERMOSTAT • Uloga termostata je da omogući odlazak tečnosti iz motora u haladnjak kada temperature dostigne oko 80° C.Termostat je kod ranijih konstrukcija motora najčešće izrađivan u vidu meha-harmonike u kome se nalazila tečnost sa niskom tačkom ključanja (eter).Međutim, zbog određenih nedostataka sve se manje primjenjuje ovakav termostat.Na slici (3) je prikazan zatvoreni termostat – temperature tečnosti manja je od 78°C.Kada termostat zatvori vodu prema hladnjaku,pumpa potiskuje tečnost koja kruži samo po prostoru unutar motora.Kada se termostat otvori,tečnost odlazi iz motora u hladnjak.Na istoj slici prikazan je termostat u otvorenom položaju,kada je temperature tečnosti za hlađenje veća od 91°C.Na slici je prikazan termostat ,čija je unutrašnjost ispunjena parafinom ili voskom,koji se sve više upotrebljava.

13. TERMOSIFONSKO HLAĐENJE • Ovaj nači hlađenja motora je jedan od najstarijih i danas veoma rjetko je u primjeni.Princip hlađenja kod ovoga sistema je zasnovan na opšte poznatom fizičkom zakonu da se zagrijana voda kao specifično lakša diže nagore i preko sistema spojenih sudova dospjeva u hladnjak. • Kodovogsistema ne postojipumpazapotiskivanje (pumpazavodu) rashladnetečnosti. • Kod ovog hlađenja ograničene su mogućnosti brze cirkulacije vode. • Njegova primjena bila je moguća kod sporohodnih motora i motora manje snage.

14. OTVORENI SISTEM HLAĐENJA • Funkcionisanje otvorenog sistema za hlađenje možemo vidjeti. • Za vrjeme rada motora dolazi do pokretanja remenice, i ventilatora, preko kaiša, koji posredna veza između koljenastog vratila i remenice. • Okretanjemremenicepokreće se vratilopumpe, a time ikolopumpesalopaticama.Pumpapotiskujetečnostkrozprostor u motoru,koja pod timpritiskomodlazi u hladnjak.Kaošto se moževidjetitermostatje otvorenitečnostodlazi u hladnjak.