Iberia: Reestructuración Laboral TCP

1. Iberia:Reestructuración Laboral TCP 26 de diciembre de 2012

2. Resultados ruta a ruta Resultado por Hora Bloque, Ene-Sept 2012, 000’s € Largo radio: sólo 8 rutas son rentables Corto y medio radio: sólo 2 rutas son rentables Nota: No incluye rutas operadas puntualmente en parte del año ni vuelos chárter

3. Objetivo en cuanto a la optimización de la red en 2013 Producción, Miles de millones de AKOs -15% +3% p.a. • Transporte total 61.3 55.1 51.9 2012 2013 2015 Mantener la posición competitiva, suspendiendo rutas/frecuencias no estratégicas con pérdidas y cerrar el diferencial en producto, flota y costes

4. Optimización de Largo Radio Producción, Miles de millones de AKOs ~5 av -13% +3% p.a. • Largo radio 41.9 38.7 36.5 2012 2013 2015 • Enfocarse en mercados premium de largo radio, eliminando vuelos de bajo margen que tienen mayor demanda turística. • Construir un programa de largo radio eficiente con patrones estables y eficaces de vuelo (7 y 14 vuelos semanales) para optimizar costes operativos.

5. Optimización de Corto y Medio Radio Producción, Miles de millones de AKOs ~20 av -21% • Corto y medio radio +3% p.a. 19.4 16.4 15.4 2012 2013 2015 • Impulsar y consolidar: • Mercados domésticos clave • Mercados europeos estratégicos (Londres, Francia, Bélgica, Suiza, Italia …) • Mantener rutas de corto y medio radio con: • Contribución muy relevante al largo radio (volumen y yield) • Márgenes razonables

6. Desventaja en costes de tripulaciones • Retribución • 000’s por FTE por año. 2011 • TCP • Largo radio Competidor Latam • -56% -56% • Corto y medio radio • -58% -58% • Media AEA1 • 54 1 Datos medios de AEA en 2010 para el aerolíneas en conjunto (no divididos entre largo radio y corto & medio radio) FUENTE: Datos demográficos de Iberia; modelo de tripulación de Iberia; PyG de IB Express 2012 Q3; Vueling

7. Desventaja en costes de tripulaciones CUM max. y min. (2011) SC TCP Vueling: 3 niveles. Iberia: 16 niveles

8. Desventaja en productividad de tripulaciones • Productividad • Media de horas bloque por FTE por año. 2011 • TCP • Largo radio Competidor Latam • +12% +12% • Corto y medio radio • +24% +24% 1 Datos medios de AEA en 2010 para el aerolíneas en conjunto (no divididos entre largo radio y corto & medio radio) FUENTE: Datos demográficos de Iberia; modelo de tripulación de Iberia; PyG de IB Express 2012 Q3; Vueling

9. Debilidad estructural en cuanto a costes laborales • Costes no suficientemente competitivos • Largo Radio: salarios más altos que competidores de América Latina (56% menos en TCP). • Corto y Medio Radio: nuestros competidores tienen costes unitarios totales ex-fuel 40-50% inferiores. • Problema con la estructura de coste establecida en CC: • Muchos niveles • Sin diferencia entre flota y función

10. Implementar una condiciones laborales competitivas Cerrar el diferencial en costes laborales y productividad para lograr una estructura de costes competitiva. • Ajustar la plantilla a la nueva capacidad y niveles de productividad. • Modificar las condiciones de los convenios colectivos para conseguir niveles de productividad en línea con los competidores. • Reducir los costes laborales en el colectivo de TCP hasta alcanzar niveles competitivos

11. Es necesario un ajuste de plantilla de 932 FTE para adecuar de manera eficiente los recursos humanos a las necesidades productivas • 3.464 Plantilla actual Excedente Porcentaje FTE • 932 • 27% • 67% • 627 • Actividad • 33% • 305 • Productividad

12. Lograr niveles de productividad similares a la competencia Transformar la operación de corto y medio radio de manera que pueda ser un operador eficiente y competitivo. • Tenemos un punto de partida: Tercera Parte XVI CC. • Planteamiento: adaptar la regulación del CMR a la Tercera Parte del XVI CC. • Promoción • Tareas • Régimen de trabajo y descanso. Límites y regulaciones. Descanso parcial en tierra. Transformar la operación de largo radio de manera que pueda ser un operador eficiente y competitivo. • Régimen de trabajo y descanso. Límites y regulaciones.

13. Lograr niveles de productividad similares a la competencia Otras cuestiones comunes para LR y CMR. Supresión del artículo 64 del CC. Cierre de Bases. Adaptación a la normativa de Aviación Civil. Eliminación de los Días de Recuperación.

14. Reducción costes laborales • Reducción salarial en el horizonte del 2015, frente a la situación actual del año 2012, en un 35%, que incluye congelación salarial y de deslizamientos. • No aplicación regularización IPC real 2012. • Reducción salarial. • Cambio estructural de la política de deslizamientos. • Modificación del sistema actual de Participación en Beneficios. • Nueva estructura salarial: • Modificación de los requisitos para el cambio de nivel • Supresión de los niveles superiores. • Establecer distintos topes salariales por flota y función.

15. Reducción costes laborales • Reducción índice absentismo a través de medidas que permitan retrasar la progresión y suprimir o reducir los complementos. Supresión complemento que abona la Empresa por I.T. y/o accidente laboral. Tener en cuenta el absentismo del trabajador a efectos de progresión. • Nueva regulación del cese temporal y definitivo en vuelo. • Reducción de los gastos asociados. Transporte. Eliminación de la recogida y de la indemnización por renuncia a la recogida, sustituyéndolo por el abono de un importe por día de desplazamiento al aeropuerto, en línea con los precios del transporte público o facilidades de parking en el Aeropuerto. Hoteles. Revisión de la política de alojamiento de las Tripulaciones para suprimir las restricciones en cuanto a la ubicación del Hotel (ciudad/aeropuerto). Comunicación. Potenciar los medios telemáticos.