Hafif Raylı Sistem

1. Hafif Raylı Sistem

2. Hafif Raylı Sistemler Hafif raylı sistemler; kendi geçiş hakkında, yer altında, yer seviyesinde veya yükseltilmiş şekilde isletilebilen, modern tramvaydan hızlı transit sistemine kadar aşamalı bir şekilde geliştirilebilen ray temelli bir taşımacılık biçimidir. Almanya, İsviçre, Belçika gibi 1950’lerde ve 1960’larda tramvayların topluca kapanmasından kurtulan ülkelerde; pek çok mevcut sistem modernize edilerek yenilenmiştir ve simdi bu sistemlere “hafif raylı sistemler” adı verilmektedir. Click to add title in here

3. Tramvayların caddelerden kalktığı pek çok diğer ülkede, 1970’lerin ortalarından bu yana tamamen yeni sistemler geliştirilmiştir. Kuzey Amerika, Asya Pasifik bölgesi ile İngiltere ve Fransa gibi birkaç Avrupa ülkesinde durum bu şekilde olmuştur. Sonuç olarak, bugün bütün kıtalarda hafif raylı sistemler bulunmaktadır. Günümüzde, 50 ülkede 400’u askın hafif raylı ulaşım ve tramvay sistemleri mevcuttur. Bununla birlikte, dünya çapında 100’u askın hafif raylı sistem planlaması söz konusudur.

4. Hafif Raylı Sistemler Neden Başarılı Bir Ulaşım Seklidir? • Kapasite Yatırım maliyetleri yüksek olduğundan dolayı doğru ulaşım ihtiyacına karşılık doğru ulaşım turunu geliştirmek zordur. Hafif raylı sistem; saat basına ve gidilecek yon basına 3.000 ila 11.000 arasında yolcu taşımak acısından ideal bir ulaşım türüdür.

5. • Hız ve düzenlilik Yüksek performansları sayesinde, hafif raylı sistem araçları çabuk hız almakta ve iyi hizmet hızına erişebilmektedir. Hafif raylı sistemlerde tahsisli yol, kavşaklarda ve trafik ışıklarında geçiş üstünlüğü gibi iyi tasarım özellikleri; ortalama iyi bir ticari hız ve kısa yolculuk surelerini getirecektir.

6. • Güvenilirlik Trafik sıkışıklığı olmayan ulaşım düzenli ve dolayısıyla güvenilirdir. Bu güvenilirlik sayesinde, pik saatlerde kısa aralıklı zaman çizelgeleri düzenlenebilir ve böylece daha iyi yolcu akısı sağlanabilir. Hafif raylı sistemler, kar veya buzun karayolunu etkilediği zorlu meteorolojik koşullarda çalışmaya devam etmektedir.

7. • Konfor, erişilebilirlik ve kullanım kolaylığı İyi süspansiyonlu araçlar ve bakımı iyi yapılmış raylar, düzgün bir yolculuk sağlayacaktır. Yolcu biniş peronu ile araç arasında boşluk bulunmayan düşük tabanlı araçlar, her tur yolcu için daha iyi erişim imkanı sağlamaktadır.

8. • Sistem Emniyeti Hafif raylı sistemlerin kullanımı özel araç kullanımından kat kat daha emniyetlidir. Tahsisli yol ve trafik ışıklarında geçiş üstünlüğü, karayolu ile olan kaza risklerini azaltmaktadır.

9. • Çevre Dostu Hafif raylı sistemler, nispeten sessiz bir taşımacılık seklidir ve hareketli gurultu ve titreşim, araç ve rayların iyi bakımı ile azaltılabilir. “Yeşil” (cimle kaplı) raylar gurultuyu daha da azaltmaktadır.

10. • Adapte edilebilirlik Hafif raylı sistemler, her turlu kentsel ve banliyö ortamında isletilebilir: ideal olarak yer seviyesinde, ama gerektiğinde yer altı veya yükseltilmiş bir şekilde, caddelerde (trafikle karışık) veya tahsisli yollarda, Şehir merkezlerindeki yaya bölgelerinde hizmet etmek için mükemmel bir taşımacılık seklidir.

11. • Şehrin olumlu imajına katkı Hafif raylı sistemler, estetik olarak hoş görünmektedir ve şehre olumlu ve güçlü bir imaj vermektedir. Hafif raylı sistem ile kentsel taşımacılık şehrin sosyal boyutuna olumlu katkı sağlamakta, yasam kalitesini geliştirmekte ve şehri daha yaşanabilir kılmaktadır.

12. • Kentsel yasam üzerindeki etki Hafif Raylı Sistem projeleri, sadece taşımacılık projeleri değildir; aynı zamanda şehir projeleridirler. Hafif raylı sistemler, kent merkezlerinin yeniden oluşumu ve modernizasyonuna ve yeni alanların gelişimine katkı sağlamaktadır. Gayrimenkul gelişimini, yeni konutların, işyerlerinin ve ticaret merkezlerinin oluşumunu sağlamaktadır. Bununla birlikte, mevcut gayrimenkul değerini de artırmaktadır.

13. Hafif Raylı Sistemin Konya’ya Uyarlanması

14. Mevcut Tramvay Sistemi Hakkında Genel Bilgiler Konya tramvay sistemi yaklaşık 18 km. uzunluğunda olup Konya Selçuk Üniversi­tesi kampus sahası içinden başlayarak AlaaddinTepesi’nde son bulmaktadır. Hat üzerinde toplam 29 adet durak olup araçlar maksimum 80 km/sahıza sahip fakat hat üzerindeki hızı maksimum 60 km ye kadar çıkabilmektedir. Tramvayın durak mesafesi 400-1000 metre arasında değişmektedir.

15. Hafif Raylı Sisteme İhtiyaç Duyulmasının Sebepleri 1- Kampus ve merkez arasındaki ulaşım süresinin fazla olması • Durakların birbirine yakın olması, • Güzergahta beklenmedik yaya geçişlerinin olması • Karayoluyla aynı hemzemini kullanması

16. 2- tramvayın artan nüfus için yetersiz hale gelmesi 3- Daha konforlu ve teşvik edici ulaşım araçlarına ihtiyaç duyulması 4- Kampus ve kent merkezi arasında bir kopukluk oluşması 5- tramvayın değişik mevsim şartlarına uyumsuzluğu

17. Hafif Raylı Sistem İçin Çözümlemeler • Kampus alanından kule siteye kadar hafif raylı sistem, • Kule siteden Alaaddin tepesine kadar ise nostaljik tramvay güzergahlarının belirlenmesi • Yoğun olmayan durakların mesafeleri de göz önünde bulundurularak durak sayısının azaltılması, • Diğer toplu taşım türleriyle desteklenerek yakın durakların birleştirilmesinin sağlanması, • Durakların büyütülerek kapasitelerinin artırılması • Raylı sistemle diğer ulaşım türlerinin entegre edilmesi

18. Raylı sistemle diğer ulaşım türlerinin entegre edilmesi

19. Yaya Ulaşımı Yaya ulaşım türü hem diğer ulaşım türlerini besleyici hem de farklı ulaşım türleri arasında birleştirici olarak kullanılmaktadır. Raylı sistemleri besleyici olarak yaya ulaşımı güçlendirilmelidir.

20. Bisiklet Ulaşımı Tek bir ulaşım türü olarak bisikletlerin kullanılması erişebilirliği kısıtlamaktadır. Raylı sistemlerin bisiklet kullanımı ile bütünleşmesi hem raylı sistemi beslemekte hem de erişebilirliği artırmaktadır.

21. Otomobil Kullanıcı için esnek ve konforludur fakat bunun yanında trafik sıkışıklığına çevre kirliliğine neden olmaktadır. Trafik sıkışıklığını ve çevre kirliliği gibi sorunları azaltmak için raylı sistemlerle entegresi sağlanmalıdır.

22. Otobüs HRS verimliliğinin ve erişebilirliğinin artırılması için yüksek yolculuk taleplerinin olduğu alanlarda otobüs ile besleme hatları yapılmalıdır. Bunu sağlamak içinde otobüs durakları raylı sistem duraklarına yakın olmalıdır.

23. Hafif Raylı Sistemin Getirilmesi İle • Kapasite, • Hız ve düzenlilik , • Güvenilirlik, • Konfor ve kullanım kolaylığı gibi faktörler artırılacak • Merkez-kampus ilişkisi artırılacak • Çevre dostu bir sistem oluşturulacak

24. Sonuç Hafif raylı sistemlerin; kentsel çevrelerde özel araç kullanımına olan bağımlılığı azalttığı, bir şehir için pek çok olumlu faydasının olduğu görülmektedir. Hafif raylı sistemlerin gelişimi oldukça başarılı olmuştur ve bunun devam edeceğine dair pek çok sebep söz konusudur. Ne var ki, minimum yolcu sayısının (> 3000 yolcu/saat/yön) maliyet etkililiğini sağlaması acısından gerekli olduğu, bu eşik değerin altında olduğunda, otobüs veya diğer ara ulaşım türlerinin daha uygun olduğu acıktır. Bu durumda, hafif raylı sistemler bir sonraki asama için uygundur. Hafif raylı sistemler, ancak şehirdeki diğer tüm toplu taşımacılık türleri ile entegre olduğunda başarılı bir şekilde uygulanabilir.

25. HRS ile Konya kenti için sürdürülebilirlik kavramı çevresinde; erişebilirlik, çevre kirliliği, ulaşım sorunları ve tarihi kent merkezi gibi unsurlar göz önünde bulundurularak bir ulaşım planlaması düşünülmüştür. Kampus ve merkez arasındaki tramvayın yerini hafif raylı sisteme bırakması ile kampus, kent merkezi ile bütünleşecek ve merkezin Konya’daki öğrenci potansiyelinden faydalanması sağlanacaktır. Aynı şekilde öğrencilerinde erişebilirlik açısından rahatlığı sağlanarak, kapasitesi yüksek, daha konforlu, daha hızlı ve kent imajına uygun bir ulaşım sistemi planlanacaktır. Hafif raylı sistemin devamı olarak düzenlenecek olan nostaljik tramvay hattının da Konya tarihi kent merkezi ile bir bütünlük sağlayacağı ve çekiciliğini artırılacağı düşünülmektedir.

26. Thank You! 061212004 Tarık YILDIRIM 061212031 Serkan KOCA