LA HISTORIA DE LA REGLA DE los 12 DIAS PARA EL TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA

1. LA HISTORIA DE LA REGLA DE los 12 DIAS PARA EL TRANSPORTE DE VIAJEROS POR CARRETERA

2. Reglamento 543/69 Articulo 11: diferentes arreglos para el descanso diario en el transporte de viajeros y en el transporte de carga Articulo 12: disposicion identica de descanso semanal(24 H) en el transporte de viajeros y en el transporte de carga

3. Reglamento 3820/85 Articulo 8: disposiciones identicas para el descanso diario y descanso semanal en el transporte de viajeros y en el transporte de carga(45 H con oportunidades para reducir a 36 H fuera de la sede de la empresa y a 24 H en la sede de la empresa previstos para compensar) Transporte de viajeros exencion en el articulo 6 “Despues de un maximo de seis periodos de conduccion diarios, el conductor debera tomar un descanso semanal tal como se define en el apartado 3 del articulo 8.

4. Reglamento 3820/85 “Despues de un maximo de seis periodos de conduccion diarios, el conductor debera tomar un descanso semanal tal como se define en el apartado 3 del articulo 8. Si el tiempo total de conduccion durante los seis dias no sobrepasare el maximo correspondiente a seis periodos de conduccion diarios, el periodo de descanso semanal podra trasladarse hasta el final del sexto dia. En el caso de los transportes internacionales de viajeros, distintos de los servicios regulares, las palabras “seis” y “sexto” que figuran en los parrafos segundo y tercero se sustituyen, respectivamente, por “doce” y “duodecimo”. Los estados miembros podran ampliar la aplicacion del paraffo anterior a los transportes nacionales de viajeros por su territorio distintos de los servicios regulares”.

5. Reglamento 561/2006 Articulo 8: disposiciones identicas para el descanso diario y descanso semanal en el transporte de viajeros y en el transporte de carga (45 H con oportunidad para reducir a 24 H cada dos semanas previstos para compensar) Eliminacion de la exencion existente en transporte de viajeros y ninguna otra accion esta prevista

6. Reacciones Presion de las asociaciones nacionales y de la IRU de autoridades nacionales y europeas Evento/Manifestacion internacional de 700 autobuses en Bruselas, el 14/03/07 (no bajo el emblema del IRU) Peticion internacional con 25.000 firmas (empresarios, conductores, etc) Acciones nacionales y otros asociados (por ejemplo “a coach is not a truck”)

7. IRU/ETF OK 12 dias Definicion de “transporte internacional” Descanso semanal despues de la exencion siempre 45 H Arreglos para el dia de descanso compensatorio establecido a nivel nacional Despues de 5 años: solo para vehiculos con tacografo digital Entre 22 H y 6 H, dos pilotos a bordo o tiempo de conduccion ininterrumpido 3 H

8. Reglamento 1073/2009 OK 12 dias Servicio unico Definicion de “transporte internacional” Descanso semanal doble despues de la exencion 01/01/14: solo para vehiculos con tacografo digital 01/01/14:entre 22 H y 6 H, dos pilotos a bordo o tiempo de conduccion ininterrumpido 3 H

9. Comparacion entre el acuerdo IRU/ETF y el reglamento 1073/2009 OK 12 dias Definicion de “transporte internacional” Descanso semanal despues de la exencion siempre 45 H Arreglos para el dia de descans compensatorio establecido a nivel nacional Despues de 5 años: solo para vehiculos con tacografo digital Entre 22 H y 6 H, dos pilotos a bordo o tiempo de conduccion ininterrumpido 3 H OK 12 dias Servicio unico Definicion de “transporte internacional” Descanso semanal doble despues de la exencion 01/01/14: solo para vehiculos con tacografo digital 01/01/14:entre 22 H y 6 H, dos pilotos a bordo o tiempo de conduccion ininterrumpido 3 H

10. ¿Y ahora?