PROVOZNÍ ASPEKTY APLIKACE ERTMS/ETCS V ČR

1. PROVOZNÍ ASPEKTY APLIKACE ERTMS/ETCS V ČR Pardubice 25. a 26.10.2004 Ing. Milan Kunhart, CSc. Email: kunhart.milan@azd.cz

2. Cíle aplikace ETCS v ČR • Dosažení interoperability pro vozidla přejíždějící hranice ČR • Zásadní zvýšení bezpečnosti – trvalá kontrola strojvedoucího • Další cíle: Vylepšení provozních vlastností

3. Technické řešení vazby mezi zabezpečovacím zařízením a RBC

4. Provozní důsledky aplikace ETCS L2 v českém prostředí • Stav hlavních návěstidel při jízdě vlaku pod dohledem ETCS • Možnost optimalizovat jízdu vlaku omezenou rychlostí přes zhlaví • Možnost optimalizovat jízdu vlaku při poruchách návěstidel • Aplikace přivolávacích návěstí • Rušení neprojetých vlakových cest • Využití ETCS při posunu • ETCS a přejezdová zařízení

5. Provozní důsledky aplikace ETCS L2 v českém prostředí • Stav hlavních návěstidel při jízdě vlaku pod dohledem ETCS • Možnost optimalizovat jízdu vlaku omezenou rychlostí přes zhlaví • Možnost optimalizovat jízdu vlaku při poruchách návěstidel • Aplikace přivolávacích návěstí • Rušení neprojetých vlakových cest • Využití ETCS při posunu • ETCS a přejezdová zařízení

6. Stav hlavních návěstidel při jízdě vlaku pod dohledem ETCS • Hlavní návěstidla nejsou vůbec instalována • Hlavní návěstidla jsou instalována, při jízdě vlaku pod dohledem ETCS nesvítí • Hlavní návěstidla jsou instalována, při jízdě vlaku pod dohledem ETCS na nich svítí speciální návěst • Hlavní návěstidla jsou instalována a svítí na nich normální návěsti

7. Hlavní návěstidla nejsou instalována

8. Provozní důsledky aplikace ETCS L2 v českém prostředí • Stav hlavních návěstidel při jízdě vlaku pod dohledem ETCS • Možnost optimalizovat jízdu vlaku omezenou rychlostí přes zhlaví • Možnost optimalizovat jízdu vlaku při poruchách návěstidel • Aplikace přivolávacích návěstí • Rušení neprojetých vlakových cest • Využití ETCS při posunu • ETCS a přejezdová zařízení

9. Optimalizace jízdy vlaku přes zhlaví Systém ETCS je schopen určit • velikost omezení rychlosti v rozsahu od 0 km/h do 600 km/h v krocích po 5 km/h, • polohu začátku a konce omezení rychlosti s přesnosti 10 cm, 1 m, 10 m. Obojí je systém ETCS schopen určit mnohem přesněji než stávající návěstní systém

10. Optimalizace jízdy vlaku přes zhlaví

11. Optimalizace jízdy vlaku přes zhlaví Návrh: Využít možností optimalizace všude, kde to nevyvolá další úpravy zabezpečovacích zařízení (např. prodloužení přibližovacích úseků přejezdových zařízení)

12. Provozní důsledky aplikace ETCS L2 v českém prostředí • Stav hlavních návěstidel při jízdě vlaku pod dohledem ETCS • Možnost optimalizovat jízdu vlaku omezenou rychlostí přes zhlaví • Možnost optimalizovat jízdu vlaku při poruchách návěstidel • Aplikace přivolávacích návěstí • Rušení neprojetých vlakových cest • Využití ETCS při posunu • ETCS a přejezdová zařízení

13. Optimalizace jízdy vlaku při poruchách hlavních návěstidel Návěstidlo s absolutním významem „stůj“ zakazuje jízdu poruchou – v ETCS interpretovat jako EOA, protože může být vliv na vazbu na PZ

14. Optimalizace jízdy vlaku při poruchách hlavních návěstidel Návěstidlo s absolutním významem „stůj“ dovoluje další jízdu, ale poruchou více omezujícím způsobem – v ETCS interpretovat v souladu se skutečnými podmínkami v jízdní cestě

15. Optimalizace jízdy vlaku při poruchách hlavních návěstidel Návěstidlo s permisivním významem „stůj“ – v ETCS k jeho stavu vůbec nepřihlížet

16. Provozní důsledky aplikace ETCS L2 v českém prostředí • Stav hlavních návěstidel při jízdě vlaku pod dohledem ETCS • Možnost optimalizovat jízdu vlaku omezenou rychlostí přes zhlaví • Možnost optimalizovat jízdu vlaku při poruchách návěstidel • Aplikace přivolávacích návěstí • Rušení neprojetých vlakových cest • Využití ETCS při posunu • ETCS a přejezdová zařízení

17. Aplikace přivolávacích návěstí • Kdy se PN používá? • Je degradovaný stupeň zabezpečení – v ETCS interpretovat jako OS • Je úplné zabezpečení, ale porucha návěstidla, PN je vlastně náhradní návěstí – bylo by možno interpretovat jako FS • Použití PN je nařízeno – OS (?) • PN na oddílovém návěstidle automatického hradla

18. Provozní důsledky aplikace ETCS L2 v českém prostředí • Stav hlavních návěstidel při jízdě vlaku pod dohledem ETCS • Možnost optimalizovat jízdu vlaku omezenou rychlostí přes zhlaví • Možnost optimalizovat jízdu vlaku při poruchách návěstidel • Aplikace přivolávacích návěstí • Rušení neprojetých vlakových cest • Využití ETCS při posunu • ETCS a přejezdová zařízení

19. Rušení neprojetých vlakových cest • Délka rozhodné vzdálenosti nepostačuje – je třeba ji prodloužit • Zpoždění zrušení neprojeté jízdní cesty v délce 3 minuty postačuje, pokud T_NVCONTACT ≤ 40 s

20. Provozní důsledky aplikace ETCS L2 v českém prostředí • Stav hlavních návěstidel při jízdě vlaku pod dohledem ETCS • Možnost optimalizovat jízdu vlaku omezenou rychlostí přes zhlaví • Možnost optimalizovat jízdu vlaku při poruchách návěstidel • Aplikace přivolávacích návěstí • Rušení neprojetých vlakových cest • Využití ETCS při posunu • ETCS a přejezdová zařízení

21. Využití ETCS při posunu • Zatím nerozhodnuto • Pravděpodobně bude posun zabezpečen pouze dosavadním způsobem

22. Provozní důsledky aplikace ETCS L2 v českém prostředí • Stav hlavních návěstidel při jízdě vlaku pod dohledem ETCS • Možnost optimalizovat jízdu vlaku omezenou rychlostí přes zhlaví • Možnost optimalizovat jízdu vlaku při poruchách návěstidel • Aplikace přivolávacích návěstí • Rušení neprojetých vlakových cest • Využití ETCS při posunu • ETCS a přejezdová zařízení

23. ETCS a přejezdová zařízení • Z PZ se přenáší informace, zda je zařízení v pořádku. • Pokud ano, není žádný vliv na jízdu vlaku • Pokud ne, TSR

24. /