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Sistema atual de navegação fluvial no Brasil. Congresso Internacional NAVEGAR 2009 Porto Alegre, 11 de agosto de 2009. Wilen Manteli Presidente da ABTP. Chegaremos lá?. Canal-ponte no Rio Elba, 918 m, 550 milhões euros, construção em 6 anos. Chegaremos lá?.
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Sistema atual de navegação fluvial no Brasil Congresso Internacional NAVEGAR 2009 Porto Alegre, 11 de agosto de 2009 Wilen Manteli Presidente da ABTP
Chegaremos lá? Canal-ponte no Rio Elba, 918 m, 550 milhões euros, construção em 6 anos.
Chegaremos lá? Carrossel da Escócia (Fairkik Wheel), desnível de 25 m, construção em 39 anos.
South Louisiana Port Authority • 53 funcionários • Administra 86 km (Baton Rouge a New Orleans) • 59 indústrias, 60 terminais portuários • 50.000 barcaças e 4.000 navios por ano • Movimenta anualmente 240 MM/T (60 % dos grãos dos EUA) • Dragagem contínua • Empregos: 2 milhões na região, 20.000 especializados • US$ 8 bilhões em novos investimentos
Malha hidroviária interior brasileira 26 mil km de vias navegáveis interiores, com potencial de aproveitamento de mais 17 mil km de novas vias.
250 a 300 km 900 a 1000 km Distância média ao Porto 1000 km Matriz de transporte da soja em grão Fonte: ANEC
Panorama atual da navegação fluvial no Brasil • Atraso de um século; • Conflito entre geração de energia e navegabilidade; • Falta de respaldo legal e político ao aproveitamento multi-uso dos rios; • Aproveitamento de pouco mais da metade dos 42 mil km do sistema hidroviário; • Hidrovias movimentando apenas 6% do total das cargas.
Panorama atual da navegação fluvial no Brasil • Falta de uma cultura multimodal, que estimule a concorrência e a complementaridade entre os diversos modais de transporte; • Falta de uma política hidroviária e diretrizes de longo prazo para as obras de infra-estrutura necessárias; • Falta de integração entre os órgãos de Transporte e outros órgãos da administração pública, como a Receita Federal e congêneres estaduais.
Política hidroviária • Entre os modais de transporte o hidroviário é o mais econômico, seguro, eficiente, e o menos agressivo ao meio ambiente; • O desenvolvimento da navegação fluvial depende de legislação e políticas públicas que valorizem a navegabilidade dos rios; • PLS 209/2007 e PL 3009-B/1997: obrigatoriedade da construção de dispositivos de transposição de nível concomitantemente à construção de barragens; • Solução para barragens existentes: concessão à iniciativa privada mediante licitação.
Comitê Pró-Porto RS Conselho Político FARSUL, FECOMÉRCIO, FETRANSUL, FEDERASUL, FIERGS, FECOAGRO, OCERGS, ABTP, ALIANÇA RG, VIAMÃO QQ Núcleo Básico Entidades e empresas Coordenação Executiva ABTP-SUL
Ações necessárias no RS • Políticas públicas estaduais criando pólos industriais, de logística e de turismo • Envolvimento/comprometimento dos municípios hidroviários • Criação de Agência Executiva para implementação das políticas públicas • Fomento e financiamento para os empreendimentos • Levantamento dos territórios marginais aos rios • Delegação ao Estado para instalação dos empreendimentos / terminais • Delegação à AGERGS para regular e fiscalizar • Modernizar a administração do Porto de Rio Grande
“O desenvolvimento é um processo que envolve toda a sociedade, realizado pelos cidadãos – e não pelo Estado – que precisam estar livres de amarras para empreender, construir e progredir”. Prof. Antonio Buainain (Unicamp)
Obrigado. Wilen Manteli www.abtp.org.br