La voiture en fin de vie : quels déchets, quels traitements, quels coûts

1. La voiture en fin de vie : quels déchets, quels traitements, quels coûts Anne-Marie ROMULUS Laboratoire de Génie chimique, UMR 5503 CNRS/INP/UPS 31062 Toulouse Cedex 9, France European Curriculum of Methodological Training of Trainers in the Field of Environmental Education, München, ALLEMAGNE

2. Cimetière de voitures

3. Législation • Depuis 2000 : gratuité de la reprise des véhicules hors d’usage pour le dernier détenteur en Europe • Depuis le 1er Juillet 2003 : certains métaux lourds toxiques interdits de la construction (plomb, mercure, cadmium, chrome…) • Arrêté du 31 Mai 2005 (JO - France) : mise en place d’une filière spécifique de recyclage des véhicules en fin de vie • Principe pollueur = payeur (entreprise industrielle responsable de ses déchets jusqu’à leur valorisation) • Classification des produits hors d’usage et des déchets • Traçabilité des déchets dangereux (sous la responsabilité du producteur) Réflexion : législation dans les différents pays ?

4. Démarche collective • Volonté politique : • Directive de la Commission Européenne en Septembre 2000 : impliquer les opérateurs économiques dans le recyclage; souhaits d’ici 2015 : • futurs nouveaux véhicules : valorisés à 95%, recyclés à 85% • réduction des quantités de déchets mis en décharge • Volonté scientifique et économique : analyse du Cycle de Vie « ACV » (méthodologie destinée aux constructeurs en vue de réduire les impacts environnementaux) • Bilans de matière et d’énergie tout au long de la vie d’un objet : extraction des matières premières, fabrication, production, traitement des déchets • Comparaison des scénarios de recyclage et d’incinération avec valorisation énergétique Volonté éducative : initiation dans l’enseignement général et pas seulement à des ingénieurs Réflexion proposée : exemple d’ACV ?

5. Déchets de l’industrie automobile • Dangereux : filtres à huile, huiles, liquides de refroidissement, liquides de frein, dégraissants, diluants, carburants mélangés, aérosols, lubrifiants, peintures, batteries, piles, pots catalytiques… • Non dangereux : cartons, palettes en bois, pneumatiques, ferrailles, pièces en aluminium, pare-brise, pare-chocs, pièces plastiques… Réflexion proposée : quantification des déchets en Europe

6. Véhicule en fin de vie • Méthode de Shredder : véhicule déchiqueté donnant des débris de métaux et des fumies (débris de textiles, plastiques, mousses) • Fumies • Partie recyclée : revêtements de route, isolants thermiques • Partie incinérée : émission de dioxines ou d’hydrocarbures • Ferraille extraite par méthode magnétique : Partie recyclée de la ferraille (95% fer, acier- 5% impuretés) : 25% à cause des impuretés (Al, Cu, Zn, Ni, Pb, S) - les ferrailles passent de 80% à 65% de la voiture environ aujourd’hui

7. 1ère étude : traitement des pots catalytiques • 1ère génération de véhicules à pots catalytiques arrive en fin de vie • Emploi des platinoïdes Pt-Pd-Rh (catalyse automobile) depuis 1993 (norme EURO I) • 42 Tonnes Pt, 67 Tonnes Pd (données mondiales) • Traitement des pots catalytiques : Pyrométallurgie Réflexion : cours de sciences

8. Deuxième étude : traitements des déchets électroniques • Démantèlement • Récupération • Traitement : • Pyrohydrométallurgique • Lixiviation Réflexion proposée : cours de sciences

10. Troisième étude : traitement des déchets plastiques • Pneus réutilisés dans la composition des • revêtements de sols de terrains de sport • Plastiques (isolation, transmission, embrayage, sièges) : PP, PE, polyuréthanes - Incinération - Pyrolyse • MOS (oxydation par les sels fondus ) retour aux monomères Réflexion proposée : cours de sciences

11. Pyrolyse Incinération

12. Quatrième étude : traitement des huiles usagées • Huiles noires (moteurs, boites de vitesse, lubrification) : contaminées, peu biodégradables • Distillation sous vide (préférée pour les huiles claires provenant des circuits hydrauliques) • Incinération avec valorisation énergétique : récupération d’électricité ou de chaleur • Combustible de substitution dans les cimenteries • Contrôle des conditions de combustion : risque de dégagement de gaz toxiques (hydrocarbures cancérigènes, dioxine, chlorure d’hydrogène…) Réflexion proposée : Cours sur un bilan d’énergie Cours sur les facteurs de risque

13. Répartition des huiles usagées noires en 1999 (247700 T)

14. Cinquième étude : déchets des batteries • Plomb, polypropylène • Filière pyrométallurgique • Risque de collecte par de petits opérateurs aux pratiques non conformes (50%) • Risque de fluctuation du cours du plomb qui rendrait la filière en déficit • Coût de l’acheminement vers les sites de traitement Réflexion proposée sur le coût de la filière

15. Problèmes non résolus • Filière des pneus usagés mal connue voire illégale, risque de stockage (11000 Tonnes de déchets de pneumatiques usagés) • Résidus de broyage automobiles non métalliques , hétérogènes : mis en décharge faute d’être triés • Risque de dégagement de gaz toxiques • Fort pourcentage de métaux non récupérés (fer ou acier impur)

16. Quelle recherche ? • Education des jeunes à l’école et à l’université : déchets, traitement des déchets • Synthèse des apports des différents pays en coopération (normes qualité environnementales, législation ?) • Obtention de données sur les coûts