EL RÍO ATRATO ES LA MEJOR VIA FLUVIAL DEL PAÍS

2. EL RÍO ATRATO ES LA MEJOR VIA FLUVIAL DEL PAÍS CONCLUSIÓN DE LOS ESTUDIOS REALIZADOS A TRAVÉS DEL CONVENIO 2141 DE 2011 INVIAS-IIAP

3. ANTECEDENTES DE LA NAVEGABILIDAD DEL RÍO ATRATO • HISTÓRICOS • Época de la Conquista, Primer canal interoceánico, Presidente Simón Bolívar (1822), Ley 53 del 28 de diciembre de 1984 ordena la construcción del canal Atrato-Truandó. • RECIENTES • Plan Arquímedes, este plan se genera en el Ministerio de Transporte, en el año 2003 como una respuesta a la necesidad de integrar a la economía y al desarrollo nacional la región del Pacifico colombiano a partir de la infraestructura de comunicación y transporte, utilizando las ventajas naturales de la región de carácter comparativo, convirtiéndolas en competitivas en el contexto de la Globalización y la Competitividad, sin impactar negativamente la condición ambiental de la región. • Convenio 3479 de 2008 INVIAS-UTCH (Corredor Atrato-San Juan) • Convenio 2141 de 2011 INVIAS-IIAP (Factibilidad del canal navegable del río Atrato)

4. METODOLOGÍA DE TRABAJO • CONFORMACIÓN DE UN GRUPO DE TRABAJO INTERDISCIPLINARIO PARA LA CARACTERIZACIÓN BIÓTICA, ABIÓTICA, SOCIOECONÓMICA Y CULTURAL DEL CANAL NAVEGABLE DEL RÍO ATRATO. • DISEÑO DE UNA BASE DE DATOS ESPACIAL (SIG) PARA EL ALMACENAMIENTO Y ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN PRIMARIA Y SECUNDARIA LEVANTADA DEL CANAL NAVEGABLE DEL RÍO ATRATO. • DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UNA RED GEODÉSICA DE PRIMER ORDEN, CON METODOLOGÍA IGAC, Precisión milimétrica, X, Y, Z, PARA LA GEOREFERENCIACIÓN DE LA CARACTERIZACIÓN BIÓTICA, ABIÓTICA, SOCIOECONÓMICA Y CULTURAL DEL CANAL NAVEGABLE DEL RÍO ATRATO.

6. METODOLOGÍA DE TRABAJO • MODELACIÓN EN “TRANSCAD” DEL SISTEMA DE TRANSPORTE ESTUDIADO PARA LA PREDICCIÓN DE FLUJOS EN EL CANAL NAVEGABLE DEL RÍO ATRATO • ESTUDIO HIDROCLIMATOLÓGICO DE LA CUENCA DEL RÍO ATRATO PARA LA CUANTIFICACIÓN DE CAUDALES Y NIVELES DEL CAUCE PRINCIPAL UTILIZANDO LAS SERIES DE TIEMPO DE LAS ESTACIONES LIMNIMÉTRICAS Y LIMNIGRÁFICAS DEL IDEAM. • CAMPAÑA HIDROMÉTRICA Y LEVANTAMIENTO TOPOBATIMÉTRICO CON METODOLOGÍA IDEAM • MODELACIÓN HIDRODINÁMICA Y MORFOMÉTRICA DE LA BIFURCACIÓN (ISLA GRANDE), EL DELTA DEL RÍO ATRATO Y EL SITIO DEL PUERTO FLUVIAL DE QUIBDÓ A TRAVÉS DEL PROGRAMA “DELFT3D”, CON LA ASESORÍA INTERNACIONAL DE LA FUNDACIÓN DELTARES DE HOLANDA. • PREDISEÑO DE LAS EMBARCACIONES TIPO PARA EL RÍO ATRATO. • DISEÑO DEL CANAL NAVEGABLE DEL RÍO ATRATO Y DE LAS OBRAS NECESARIAS PARA SU IMPLEMENTACIÓN.

8. MODELO DE TRANSPORTE PARA ESTUDIAR EL SISTEMA FLUJOS Costos transferencia Costos en arcos Embarcación Tipo Capacidad Demanda

19. RESULTADOS DEL ESTUDIO: • EL CANAL NAVEGABLE DEL RÍO ATRATO ES FACTIBLE TÉCNICA, AMBIENTAL, SOCIOECONÓMICA Y CULTURALMENTE. • LA IMPLEMENTACIÓN DEL CANAL NAVEGABLE DEL RÍO ATRATO SE PUEDE LLEVAR A CABO EN EL CORTO PLAZO. • EL PUERTO FLUVIAL DE QUIBDÓ SE DEBE EMPEZAR EN EL MENOR TIEMPO POSIBLE. • EL RÍO ATRATO ES EL EJE ESTRUCTURANTE DEL SISTEMA DE TRANSPORTE Y COMUNICACIÓN PROPUESTO. • EL RÍO ATRATO POR SUS CONDICIONES NATURALES DE NAVEGABILIDAD DEBE ESTAR EN EL PUESTO N°1 DE LOS RÍOS NAVEGABLES EN COLOMBIA.