Železniční přejezd v dopravním systému ČR.

Železniční přejezd v dopravním systému ČR. Výzkumný projekt projekt MD ČR 1F82A/032/130 Příjemce : KPM CONSULT a.s Zodpovědný řešitel : Ing. František Kopecký, Ph.D. Spoluřešitelé: ČVUT FD AK Signal Brno a.s Doba řešení: 1/2008-12/2009

Cíl projektu • Prolog, motiv: • Železniční přejezd je limitním faktorem rozvoje železniční dopravy v regionech(zpomaluje cestovní rychlosti, narušuje bezpečnost atd.) • Je podstatným omezujícím faktorem zapojení železnic do IDS Krajů (rychlost dopravy, rizika ITG) • Bezpečnost na železničních přejezdech. (nekázeň řidičů, osvěta, atd.) • Cílem je: Problematiku komplexně analyzovat a navrhnout v jednotlivých oblastech zlepšení. A tak vrátit železnicím postavení.

Řešitelské týmy Řízení projektu Legislativa Technika Bezpečnost, psychologie. Osvěta, výchova • Zákonné normy • Související vyhlášky • Předpisy • Normy • Provozní atributy • Rozhraní vazeb • Ekonomika • Možnosti napájení • Analýza nehod • Chování řidičů • Chování chodců • Bezpečnost • Přejezd v městě • Ostatní podměty z týmů • Simulace • Autoškoly

1. Legislativa, předpisy a normy • Zapojení a spolupráce s odborníky: • Právník KPM • Drážní inspekce • Drážní úřad • Správa železniční dopravní cesty • České dráhy • Ministerstvo dopravy

Stručně výsledky – tým 1 Analýza zákonných norem: - zákon č. 13/1997 Sb. O pozemních komunikacích - zákon č. 266/1994 Sb., o drahách ve znění pozdějších předpisů - zákon č. 361/2000 Sb., o provozu na pozemních komunikacích - nařízení Rady ( EHS) č. 1192/69 ze dne 26.června 1969 o společných pravidlech normalizace účtů železničních podniků • Proveden rozbor a výklad výše uvedených zákonů pro potřeby uživatele • Zjištěny rozpory mezi některými pasážemi jednotlivých zákonů. Na příklad: • Nesoulad zákona o pozemních komunikacích se zákonem č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších předpisů.

Stručně výsledky – tým 1 • O křížení účelové komunikace s dráhou, což je velmi častým případem v praxi, se zákon o pozemních komunikacích nezmiňuje vůbec. • Neexistencí této právní úpravy není dána příslušnost orgánu, který je oprávněn o takovém způsobu křížení rozhodnout. • Řešením je úprava § 37 zákona o pozemních komunikacích, jejímž předmětem by bylo zejména rozšíření o úpravu styku účelové komunikace s dráhami. • Proveden rozbor a výklad výše uvedených zákonů pro potřeby uživatele • Zjištěny rozpory mezi některými pasážemi jednotlivých zákonů. Na příklad: • Nesoulad zákona o pozemních komunikacích se zákonem č. 266/1994 Sb., o dráhách, ve znění pozdějších předpisů.

Stručně výsledky – tým 1 • Rozdílný význam pojmů „železniční přejezd“ a „ přejezd“ • O zrušení přejezdu, jde-li o účelovou komunikaci, neobsahuje zákon o pozemních komunikacích žádnou zmínku, což znamená, že o zrušení přejezdu na účelové komunikaci se nerozhoduje a takový přejezd zanikne pouze na základě rozhodnutí příslušného stavebního úřadu, kterým bude vydáno povolení k odstranění stavby přejezdu na účelové komunikaci. • Právní úprava postavení Drážní inspekce je poněkud nelogická • Nesoulad ustanovení zákona o dráhách se týká § 54 zákona o dráhách, podle něhož státní správu ve věcech drah vykonávají drážní správní úřady, kterými jsou Ministerstvo dopravy, DU…. • Drážní inspekce vykonává státní správu v rozsahu vymezeném zákonem o dráhách a měla by být uvedena v § 54 stanovícím, které subjekty vykonávají státní správu.

Zřizování, zabezpečení a rušení přejezdů • Návrh paragrafových změn zákonů, promítnutí do norem a předpisů • Vytvoření příručky - metodiky- postupu při rušení přejezdů pro dotčené orgány • Cíl: • Je podle stávající legislativy možno zrušit přejezd ? • Odpověď - Je možné !!!!! • Příručku si je možno objednat: • KPM CONSULT, a.s. • Telefon: +420 541 242 270 • Příručka obsahuje: • Text • CD – interaktivní orientace

2. Technické část, provozní aspekty • Zapojení a spolupráce s odborníky: • Pracovníci KPM – obsluha území • Správa železniční dopravní cesty – provozní zkušenosti • Fakulta dopravní ČVUT v Praze – nové směry napájení, technologické řešení • AK Signál, a.s. – černá skříňka, diagnostika, problematika rozhraní

Stručně výsledky – tým 2 • Úsporná řešení • Dokonalejší diagnostika • Bezpečnější a úspornější kolejové obvody • Alternativní napájení • Moderní a jednoznačná identifikace přejezdů Problematika napájení přejezdů - Rozbor energetické náročnosti napájení přejezdových zabezpečovacích zařízení - Diagnostika přejezdových zabezpečovacích zařízení - Analýza solárních napájecích zdrojů - Provozní náklady - jednokolejnou trať 210 000 Kč/rok, pro dvoukolejnou trať 270 000 Kč/rok. Využití solárního napájení

3. Bezpečnost, psychologie • Zapojení a spolupráce s odborníky: • Pracovníci KPM – poznatky z krajů a měst • Fakulta dopravní ČVUT v Praze – laboratoř psychologie • Česká zemědělská univerzita - katedra psychologie • České dráhy – odbor strategie

Stručně výsledky – tým 3

4. Osvěta, výchova • Zapojení a spolupráce s odborníky: • Pracovníci KPM – spolupráce s KU • Fakulta dopravní ČVUT v Praze – laboratoř psychologie • Česká zemědělská univerzita - katedra psychologie • České dráhy • Správa železniční dopravní cesty

Stručně výsledky – tým 4

Velké Karlovice • zastávka • Velké • Karlovice • – D3 • Karolinka • zastávka • Karolinka – D3 • Nový Hrozenkov • zastávka • Nový Hrozenkov nz • Vsetín • Halenkov • zastávka • Halenkov • Janová • Huslenky • Huslenky • zastávka • Ústí • u Vsetína • Hovězí – D3 Pilot • přejezdy – odstranění trvalých omezení traťové rychlosti • dopravna Hovězí – zkrácení provozních intervalů • stanice Halenkov – zkrácení provozních intervalů Vybraná trať: Vsetín – Velké Karlovice - 27 Km - délka tratí - 74 Ks - přejezdů Specifika: - ztráta konkurenceschopnosti - velmi diskutabilní rozhledové poměry - řízena z jednoho místa - velký zájem na zachování trati ze strany KU a obcí. -

Děkuji Vám za pozornost

Železniční přejezd v dopravním systému ČR.