Les échanges de marchandises dans le monde

1. Les échanges de marchandises dans le monde

2. I. Etude de cas: le tour de monde d’un jean

3. Du champ de coton au magasin, l’histoire d’un jeanD’après Fran Abrams et James Asill, The Guardian, LondresExtrait de « 100% coton, 100% global. Le tour du monde d’un jean », in Courrier international, 2 août 2001. Dans le centre commercial d’Ipswich, au Royaume-Uni, une pancarte vante des « Grandes marques de jean à un prix très réduit ». Juste un jean, se nichant au milieu des dizaines d’autres identiques. Un Lee Cooper, modèle LC10. Du 100% coton. Mais aucune mention de l’origine, ce qui est sans doute tout aussi bien, sinon que mettre si on la connaissait vraiment ? Car cette boutique est le terminus d’un voyage dont les étapes, mises bout à bout, feraient une fois et demie le tour du monde. Ce jean vient de Tunisie, plus précisément d’une petite ville de 3000 âmes, qui ne compte pas moins de 3 usines fabriquant des vêtements Lee Cooper. Ici 500 femmes travaillent à un rythme effréné. Chacune a sa spécialité : fermetures Éclair, poches, coutures latérales, ourlets. La toile rigide, arrive à Ras Jebel par les voies terrestre et maritime. Elle est en provenance de l’usine Italdenim en Italie, à près de 1000 km de là, où elle a été filée, tissée et teinte. La teinture est de l’indigo synthétique, fabriquée à environ 500 km plus au nord, en Allemagne. A Ras Jebel, on le coupe, le coud, le transforme de nouveau, cette fois en tissus doux et agréable à porter, dans de gigantesques machines à laver industrielles, en utilisant de la pierre ponce extraite d’un volcan éteint de Turquie.

4. Et qu’en est-il du coton qui sert à fabriquer la toile ? Italdenim compte plusieurs sources d’approvisionnement, la principale étant le Bénin, un des pays cultivateurs en Afrique de l’Ouest. En raison de la corruption et de la mauvaise gestion, les cultivateurs sont pour la plupart restés aussi pauvres qu’il y a cent ans, lorsque les Français ont introduit cette culture dans la région. En Tunisie, le coton béninois n’est pas le seul qui entre dans la fabrication de nos jeans. Il y a aussi les fils à coudre produits en Hongrie, puis teints en Espagne. L’entreprise hongroise achète la fibre polyester, qui donne au fil sa solidité, au Japon, où on la fabrique avec du pétrole importé d’Arabie Saoudite. La fermeture Éclair provient du Japon et la bande de polyester sur laquelle la fermeture éclair est cousue est produite en France. Les rivets et une partie des boutons sont en laiton. Ils sont fournis par une entreprise en Allemagne qui produit son propre laiton avec du zinc et du cuivre importé d’Australie et de Namibie.

5. Consigne: compléter avec les étapes de transport du produit et de ses composants.Relier les étapes par des flèches indiquant le moyen de transport. Centre commercial A. Royaume-Uni 1.Arabie Saoudite C.Bénin D.ItaldenimItalie 2.Japon Usine Ras Jebel B.Tunisie 3.Hongrie E.Allemagne 4.Espagne F.Turquie 9.Allemagne 5.France 6.Japon 7. Australie et Namibie 8Australie et Namibie Voie maritime Voie terrestre

7. Le prix d’un jean Une maquila est une entreprise étrangère installée en zone franche, sorte d’enclave économique qui permet de bénéficier de nombreux avantages : exemptions fiscales, exonération de droit de douane et législation sociale « au rabais », pouvant aller jusqu’à l’interdiction des activités syndicales. Les gouvernements nicaraguayens successifs ont encouragé leur implantation voyant dans leur développement une perspective importante de création d’emplois dans le pays. Qu’est-ce qu’une maquila ?

8. II. Le commerce mondial de marchandises

9. Pôles et flux du commerce mondial

10. « Le monde en boîte » : porte-conteneurs géant de la firme danoise MaerksLine (397 m de long, 11 000 conteneurs)

11. « La révolution des conteneurs »,d’après A. Frémont, « les réseaux maritimes conteneurisés : épine dorsale de la mondialisation », FIG de Saint-Dié, 2005 • « Plus personne ne s’étonne aujourd’hui qu’il soit possible de transporter de telles quantités de marchandises et que ces dernières soient délivrées à une date précise. Une organisation lourde est à l’origine d’une telle performance : le transport maritime conteneurisé. Son idée consiste à acheminer les marchandises dans des conteneurs. Des portiques à conteneurs transfèrent les boîtes du bord à quai ou inversement. Le conteneur permet l’acheminement de la marchandise par au moins deux modes de transport successifs. Le conteneur est adaptable à une remorque routière, à un wagon de chemin de fer ou transférable sur une barge fluviale. • Cette performance, ramenée à l’unité de marchandise transportée, la paire de chaussures ou le pull, ne coûte que quelques centimes d’euros pour le seul trajet maritime. »

12. Transport multimodal des conteneurs : par voie fluviale, par rail, par navire feeder et par route.

13. Les principales routes et façades maritimes Océan Glacial Arctique Détroit de Béring AMERIQUE DU NORD C Rotterdam Hambourg Anvers ASIE D A New York/ New Jersey EUROPE Los Angeles Long Beach B Baie de Tokyo Shanghai Louisiane Sud Détroit de Gibraltar Canal de Suez Ningbo Détroit d’Ormuz Hong Kong AFRIQUE Dubai Océan Pacifique Canal de Panama Détroit de Bab-el-Mandeb Singapour AMERIQUE DU SUD Océan Indien Détroit de Malacca Océan Atlantique Canal du Mozambique OCEANIE Océan Glacial Antarctique Détroit de Magellan Les grandes façades maritimes Les grandes routes maritimes Les points de passage stratégiques Principaux ports Routes principales Canaux inter-océaniques Principales façades maritimes Routes secondaires Principaux détroits A- Façade ouest des Etats-Unis B- Façade Est des Etats-Unis C- Façade nord-ouest de l’Europe D- Façade asiatique La route maritime du Nord : une nouvelle route ?

14. Depuis les années 1950, les échanges commerciaux ont connu un essor spectaculaire ( X 200 ): matières premières et surtout produits manufacturés sont échangés. • A l’échelle de la planète, 80% des échanges sont assurés par le transport maritime. Sur les distances plus courtes, la route domine, concurrencée cependant par le rail et la barge ( fleuves, canaux ). Quant au transport aérien, il reste très minoritaire, mais il se développe ( avions cargos ). • Pourquoi cet essor? • Des progrès ont été réalisés dans les transports: • -> baisse des coûts grâce à la spécialisation et le gigantisme des navires • -> utilisation du conteneur favorisant l’apparition de chaînes logistiques alliant transport aérien, maritime, fluvial et terrestre. • La diminution des droits de douane au passage des frontières, objectif de l’OMC, favorise les échanges tout comme les firmes transnationales.

15. Produits manufacturés: marchandises fabriqués en usine Logistique: méthodes et moyens d’organisation d’une entreprise pour l’approvisionnement et le transport de sa production Conteneur: grande boîte métallique conçue pour le transport de marchandises par différents modes de transport OMC: Organisation mondiale du commerce visant à défendre la liberté des échanges et à régler les désaccords commerciaux entre Etats Firmes transnationales: entreprises qui développent leur activité à l’étranger.