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Infrastructures de recharge VE et VHR

Infrastructures de recharge VE et VHR. Igor Demay PSA Peugeot Citroën Président du Groupe Stratégique de Coordination « Véhicules Décarbonés » de l ’ AFNOR. Normes et règlements. Les normes

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Infrastructures de recharge VE et VHR

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Presentation Transcript

  1. Infrastructures de recharge VE et VHR Igor Demay PSA Peugeot Citroën Président du Groupe Stratégique de Coordination « Véhicules Décarbonés » de l’AFNOR

  2. Normes et règlements Les normes • Documents de référence comportant des solutions génériques à des problèmes qui se posent de façon répétée • Elles sont le reflet de l’état de l’art • Elles sont adoptées par consensus • Elles s’appliquent contractuellement entre acteurs Les règlements • Ou règlementations, directives, lois, décrets… • Règles et contraintes techniques de sécurité, d’environnement ou de santé publique • Ils sont d’application obligatoire

  3. Pour les interfaces de recharge Normalisation : un processus de poupées gigognes qui fonctionne… …mais, historiquement, l’électricité du bâtiment est régie par des standards nationaux : • Prises franco/belge, Schuko, UK… • Obturateurs (France, UK, Danemark, Italie…) ou pas (Allemagne…) CEI ISO CENELEC CEN UTE AFNOR

  4. Pour les interfaces de recharge Les règlements s’appuient sur les normes… • CEI 60884 - Prises de courant pour usages domestiques et analogues • CEI 61851 - Système de charge conductive pour VE • CEI 62196 - Fiches, socles de prise, prises mobiles et socles de connecteur pour VE …mais pas toujours suffisamment vite par rapport au besoin du marché: • Sur prise domestique : courant 8 A ou 10 A ou 12 A ou … ? • En charge normale : ou ? • En charge rapide : ou ou ?

  5. En France aujourd’hui • Pas de règlementation fixant une interface unique • Le Livre vert est le guide pour les infrastructures de recharge dans les espaces publics (avril 2011)

  6. En Europe demain • Pas de règlementation ni d’orientation officielle, mais une tendance se dégage (*) La Commission européenne a annoncé son intention d’imposer une solution par voie réglementaire si les acteurs ne trouvent pas d’accord Préconisée par l’ACEA (constructeurs auto) et Eurelectric (producteurs et distributeurs d’électricité) (*) Préconisée par l’ACEA pour la charge rapide DC

  7. 8A 14A Des solutions sont possibles Mode 2 : assurer la pérennité en garantissant la sécurité • Prise à reconnaissance Chez le propriétaire du VE, le véhicule reconnaît une prise renforcée  charge à 14 A Chez la grand’mère, pas de reconnaissance  charge à 8 A • Prises Legrand déjà en série, et cordons de charge dès 2013 sur les VE PSA

  8. Des solutions sont possibles Mode 3 : permettre l’interopérabilité Type 2 / Type 3 • Prise à tête interchangeable • Proposition EV Plug Alliance Charge rapide : assurer la compatibilité ascendante Chademo > Combo • Borne à 3 prises

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