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1. PRISE DE TERRAIN EN L
6. Pas de raccrochage dans le circuit de piste (aléatoire et dangereux…)
et même si on sait faire, valeur d’exemple vis-à-vis des autres pilotesPas de raccrochage dans le circuit de piste (aléatoire et dangereux…)
et même si on sait faire, valeur d’exemple vis-à-vis des autres pilotes
13. Calcul de la VOA :
VOA = 1,3.Vs + Vw/2 + rafale entière avec Vw en km/h
VOA = 1,3.Vs + Vw + rafale avec Vw en ktCalcul de la VOA :
VOA = 1,3.Vs + Vw/2 + rafale entière avec Vw en km/h
VOA = 1,3.Vs + Vw + rafale avec Vw en kt
22. Cette préparation mentale de la prise de terrain permet d’organiser sa charge de travail.
Concernant la finale : vent de face ? finesse/sol diminue en finale ? plan plus fort = étape de base réalisée à la même hauteur que d’habitude mais plus près de la piste
(et pensez à la correction de dérive !)
On peut retenir : 10kt de vent de face = 200m de finale en moinsCette préparation mentale de la prise de terrain permet d’organiser sa charge de travail.
Concernant la finale : vent de face ? finesse/sol diminue en finale ? plan plus fort = étape de base réalisée à la même hauteur que d’habitude mais plus près de la piste
(et pensez à la correction de dérive !)
On peut retenir : 10kt de vent de face = 200m de finale en moins
40. C’est, au plus tard, en étape de base que l’on affiche la VOA retenue et que le compensateur doit être réglé pour cette vitesse.C’est, au plus tard, en étape de base que l’on affiche la VOA retenue et que le compensateur doit être réglé pour cette vitesse.
41. Pas de dernier virage à moins de 50m/sol. Il doit être exécuté en vol symétrique et à moyenne inclinaison (˜30°), VOA maintenue avec précision.
La finale peut être décomposée en 2 parties :
la finale où l’objectif est de maintenir ou de rejoindre le PIA et l’axe en maintenant VOA
la courte finale où l’on vise le point d’aboutissement en maintenant la VOA avec le maximum de précisionPas de dernier virage à moins de 50m/sol. Il doit être exécuté en vol symétrique et à moyenne inclinaison (˜30°), VOA maintenue avec précision.
La finale peut être décomposée en 2 parties :
la finale où l’objectif est de maintenir ou de rejoindre le PIA et l’axe en maintenant VOA
la courte finale où l’on vise le point d’aboutissement en maintenant la VOA avec le maximum de précision
42. Chaque atterrissage doit constituer un entraînement à l’atterrissage en campagne. Pour cela se fixer systématiquement un point d’aboutissement afin d’auto-évaluer la précision de son atterrissage.Chaque atterrissage doit constituer un entraînement à l’atterrissage en campagne. Pour cela se fixer systématiquement un point d’aboutissement afin d’auto-évaluer la précision de son atterrissage.
