Tramway du Littoral – Présentation actualisée 2009/2010

1. Tramway du Littoral – Présentation actualisée 2009/2010 • En juin dernier nous avons diffusé à un Schéma d’Organisation Logistique Territoriale du Pays des Maures (SOLT) – ayant vocation de remplacer l’obsolète DVA 2001 (conçue en fait dans les années 1995) – nous vous présentons ici le développé de l’une de ses trois « infrastructure » fondamentales.

2. « TRAMWAY DU LITTORAL » LIAISON SAINT TROPEZ - SAINTE MAXIME EXTENSIONS LE MUY/LES ARCS/DRAGUIGNAN COGOLIN/GRIMAUD

3. Historique • Il y a quelques années l'idée d'un TCSP dans le Golfe de Saint-Tropez a été avancée par le GEAPE . • En réponse à la demande de la Direction des Etudes du SGAR PACA notre Groupe a « porté à connaissance » trois « projets » de ces infrastructures en vue de leur prise en compte au Contrat de Projets Etat-région (CPER) 2007-2013 – avec une certaine considération puisque la plus avancé (à l’époque) – celui de l’établissement d’une liaison ferroviaire entre les agglomérations de Saint-Tropez / Sainte-Maxime / Le Muy Les Arcs / Draguignan dit « Tramway du Littoral » a été retenue.

4. Points caractéristiques Un court circuit étant prévu entre La Foux et Saint Pons Variante A

5. Liaison Sainte Maxime- Saint Tropez Cartographie du tracé variante A

6. Tronçon Saint Tropez – Carrefour de La FOUX

7. Tronçon Carrefour de La Foux – Sainte Maxime

8. On retiendra – pour la partie du réseau Saint-Tropez / Sainte-Maxime (les éléments nous manquant pour sa prolongation jusqu’à Draguignan via Les Arcs) l’évaluation suivante : • 1) Coût moyen d’implantation / construction •  Coût moyen en zone urbaine (TCSP) • 2 voies en site propre 25 M€ / km •  Coût moyen en zone suburbaine (TCSP) • 1 voie en site propre 18 M€ / km x 3/5 = 11 M€ / km •  Coût moyen St Tropez / Ste Maxime (16 km) – (TCSP) • 1 voie en site propre 16 x 11 = 176 M€ •  Coût moyen installation annexes # 25 M€ • Coût moyen total : 176 + 25 # 200 M€ • Financement CPER (40%) soit 80 M€ • Dotation (20%) 40 M€ Fonds publics – 120 M€ • (2ème APP - 2500 M€) • Concessionnaire / Exploitant 80 M€ . • 200 M€ •   • Amortissement 80 M€ / concessionnaire 20 ans (à 4,0 % /an) • 80 + 16 = 96 / 20 années = 4,8 M€ / an • • A noter : économie CG 83 / projet COSMA # 200 M€

9. Coût moyen d’exploitation  Fréquentation moyenne / jour 24.000 voyageurs / jour (maximum AR / 1.200 voyageur / heure x 2 sens x 10 heures)  Coût moyen direct 0,40 € x 24.000 = 9.600 € / jour Soit 9.600 x 364 jours = 3,5 M€ / an  Coût moyen indirect / an • Coûts fixes : 0,5 M€ } 2,0 M€ / an • Maintenance : 1,5 M€  Coût total exploitation : 3,5 + 2,0 = 5,5 M€

10. 3) Produit d’exploitation a) Vente billets Total / an 31.200 € x 364 jours = 11.357 K€ b) Petits frets + La Poste – pour mémoire – ou 395 €/jour x 364 # 143 K€ c) Produit total / an 11 357 000 € + 143 000 € 11 500 000 €

11. Rentabilité exploitation / concessionnaire • a) Produits 11 500 000 € • b) Charges: •  Remboursement emprunt concessionnaire : - 4 800 000 € • avec agios 4% / an •  Coût d’exploitation courante : - 5 500 000 € • Solde positif 1 200 000 €

12. Calcul d’un déplacement sur le trajet Sainte Maxime - Saint Tropezcomparateur ADEME

13. Rejoignons le club des villes « tramway »

14. SAN FRANCISCO

15. CONCLUSION • A ce jour: • Le Conseil Général a lancé « une consultation » pour l’Étude de faisabilité d’un TCSP dans le Golfe de Saint Tropez comprenant l’aménagement du secteur de La Foux (date de remise 3 juin 2010). • Le MEEDDM a lancé un 2ème appel à projet TCSP urbain et périurbain hors Île de France doté d’un budget de 2,5 milliards d’euros. • - Nous restons prêt à participer comme il nous l’a été demandé au choix d’une solution optimale. • Et particulièrement, à concourir à mobiliser au bénéfice de la première zone côtière touristique de France, 2,7% du CPER 2007-2013 PACA (12% de sa dotation / ferroviaire) et 3.6% de la dotation MEEDDM /2ème APP, pour une opération dont la rentabilité courante a été démontrée. • François JEANCARD - Président

16. FIN