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MOTEUR DW12B TED4

1 /90. MOTEUR DW12 BTED4. MOTEUR DW12B TED4. SOMMAIRE. Présentation du moteur Caractéristiques techniques du moteur Particularité de la distribution. SOMMAIRE. PRESENTATION. D’un point de vue technologique, le moteur DW12 BTED4 est pourvu : De quatre cylindres en ligne, 16 soupapes.

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Presentation Transcript

  1. 1/90 MOTEUR DW12 BTED4 MOTEUR DW12B TED4

  2. SOMMAIRE Présentation du moteur Caractéristiques techniques du moteur Particularité de la distribution SOMMAIRE

  3. PRESENTATION D’un point de vue technologique, le moteur DW12 BTED4 est pourvu : De quatre cylindres en ligne, 16 soupapes. D’une injection directe suralimentée par 2 turbocompresseurs à géométrie fixe. D’une injection BOSCH avec injecteurs de type piézoélectrique. De deux arbres à cames en tête (seul l’arbre à cames d’échappement est entraîné par la courroie de distribution). D’une pompe haute pression carburant entraînée par l’arbre à cames d’échappement. D’une pompe à vide entraînée par l’arbre à cames d’admission. D’un carter d’huile avec réceptacle permettant la vidange par aspiration. D’un AEB (Boîtier d’Arbres d’Équilibrage). D’une poulie AVT . D’un volant moteur DVA (Double Volant Amortisseur) LUK. 3/90

  4. PRESENTATION 4/90 CARACTERISTIQUES

  5. PRESENTATION 5/90 COMPARATIF

  6. Le moteur DW12BTED4 1334 1333 WG VT2 VC2 Vreci 1332 1393 1396 1297 1392 1158 1397 1277 1322 1324 1331 19 20 23 21 22 17 18 24 25 26 27 28 1320 2 1 6 7 8 3 4 5 9 10 13 15 16 11 12 14 1220 1343 1240 2120 1374 1321 1312 1261 1357 7306 1341 1221 1390 1310 1313 1115 PARTICULARITES DU MOTEUR

  7. BI-TURBO 7/90 PRESENTATION

  8. 8/90 INJECTION EDC16 CP 39 MOTEUR DW12B TED4

  9. SOMMAIRE : Particularités du système d’injection ED16CP39 Le circuit de gazole Le circuit d’air Le circuit de commande Le pré/post chauffage Le circuit EGR La sonde à oxygène La maintenance

  10. Le système d’injection EDC16 CP39 A l’issue de cette formation, le technicien doit être capable de : Connaître le fonctionnement du système d’injection EDC16 CP39, Connaître les particularités : du circuit de gazole, du circuit d’air, de maintenance du moteur DW12BTED4, Connaître le fonctionnement du système bi turbo séquentiel parallèle à géométrie fixe. OBJECTIF

  11. Le système d’injection EDC16 CP39 1334 1333 WG VT2 VC2 Vreci 1332 1393 1396 1297 1392 1158 1397 1277 1322 1324 1331 19 20 23 21 22 17 18 24 25 26 27 28 1320 2 1 6 7 8 3 4 5 9 10 13 15 16 11 12 14 1220 1343 1240 2120 1374 1321 1312 1261 1357 7306 1341 1221 1390 1310 1313 1115 PARTICULARITES DU SYSTEME D’INJECTION BOSCH EDC 16 CP 39

  12. Le système d’injection EDC16 CP39 PARTICULARITES DU SYSTEME D’INJECTION BOSCH EDC 16 CP 39 • Apparition d’une sonde O2, • Pilotage d’un Bi-turbo séquentiel parallèle à géométrie fixe, • Injecteurs BOSCH piézoélectriques, • Pression d’injection maximum de 1 800 bars, • Niveau de dépollution Euro4 avec EOBD,

  13. Le système d’injection EDC16 CP39 1334 1333 WG VT2 VC2 Vreci 1332 1393 1396 1297 1392 1158 1397 1277 1322 1324 1331 19 20 23 21 22 17 18 24 25 26 27 28 1320 2 1 6 7 8 3 4 5 9 10 13 15 16 11 12 14 1220 1343 1240 2120 1374 1321 1312 1261 1357 7306 1341 1221 1390 1310 1313 1115 PARTICULARITES DU CIRCUIT DE GAZOLE LE CIRCUIT DE GAZOLE

  14. Le système d’injection EDC16 CP39 PARTICULARITES DU CIRCUIT DE GAZOLE • Pompe type CP1H avec régulateur de débit et pompe d’alimentation, • Régulateur de pression sur le rail, • Réchauffage du gasoil par recirculation (mécanisme dans le filtre), • Capteur de température gasoil sur l’alimentation (encliquetable sur filtre), • Injecteurs BOSCH type piézoélectriques, • Pas de pompe de gavage, • Haute pression jusqu’à 1800 bars, • Pression de retour injecteur à 10 bars.

  15. Le système d’injection EDC16 CP39 Haute pression : Pression 10 bars : Retour : T°c PARTICULARITES DU CIRCUIT DE GAZOLE Régulateur de pression Régulateur de débit P < 2 bars Q = 2.5 à 115 l/h Capteur pression de rail Pompe haute pression P < 1.8 bar Q = 30 à 60 l/h P = 0.5 à 1 bar Q = 32 à 160 l/h Clapet de maintien de pression (10bars) P < 1.8 bar Q = 32 à 160 l/h Élément filtrant T°c Recirculation interne Filtre à gasoil P = - 0.13 à - 0.26 bar Q = 32 à 160 l/h Poire d’amorçage Refroidisseur de gasoil Basse pression : Réservoir ATTENTION : les valeurs sont données à titre indicatif

  16. Le système d’injection EDC16 CP39 INJECTEURS : PARTICULARITES • Actionneur piézoélectrique intégré, • Compensation hydraulique des jeux sur les éléments de la commande, • Classification par codage individuel des injecteurs à télécoder dans le CMM (code IMA), • Pression de retour injecteur jusqu’à 10 bars.

  17. Le système d’injection EDC16 CP39 Raccord HP Raccord de retour Connecteur électrique Actionneur piézoélectrique Buse d’injecteur INJECTEURS : GENERALITES • Tension d’alimentation : 110V à 150V (230bars à 1800bars) • 7 trous de pulvérisation  143 m • 5 injections maxi par cycle • Split injection*

  18. Le système d’injection EDC16 CP39 INJECTEUR : ARCHITECTURE Actionneur piézoélectrique Chambre hydraulique Dispositif de compensation hydraulique des jeux Basse pression (10 bars) Rondelles d’ajutage Aiguille Haute pression (230bars à 1800bars) L’injecteur doit toujours rester rempli !!! C’est pourquoi lors d’une dépose, il est impératif de ne pas le secouer et ne pas le coucher.

  19. Le système d’injection EDC16 CP39 Étapes pour l’ouverture: Charge de l’actionneur piézoélectrique, Action de la valve champignon par l’actionneur : fermeture de l’orifice du conduit d’alimentation additionnel & ouverture de l’orifice de fuite La pression au dessus de l’aiguille chute La pression dessous l’aiguille est supérieure: l’aiguille se soulève Étapes pour la fermeture: Décharge de l’actionneur piézoélectrique Retour de la valve champignon sur son siège : ouverture de l’orifice du conduit d’alimentation additionnel & fermeture de l’orifice de fuite Le carburant remplit la chambre au dessus de l’aiguille La pression dessous l’aiguille est plus faible: l’aiguille se ferme INJECTEURS : PRINCIPE D’OUVERTURE/FERMETURE

  20. Le système d’injection EDC16 CP39 INJECTEURS : CIRCUIT DE RETOUR Clapet 10 Bars Il peut y avoir des pics de pression jusqu’à 40 bars en fonctionnement normal.

  21. Le système d’injection EDC16 CP39 VCV POMPE HAUTE PRESSION : PARTICULARITÉS • Entraînement par l’arbre à cames d’admission, • Pompe d’alimentation intégrée, • Pression maxi de 1800 bars, • Régulateur de débit (VCV) normalement ouvert. Pompe d’alimentation

  22. Le système d’injection EDC16 CP39 POMPE HAUTE PRESSION : RÉGULATEUR DE DÉBIT (VCV) Rôle: doser précisément la quantité de carburant à comprimer, en fonction des besoins estimés par le CMM,

  23. Le système d’injection EDC16 CP39 POMPE HAUTE PRESSION : RÉGULATEUR DE DÉBIT (VCV) Technologie: électrovanne à commande proportionnelle, Alimentation : 12V par le CMM, Position sans alimentation: normalement ouverte, 12V via CMM Masse via CMM Exemple

  24. Le système d’injection EDC16 CP39 RAIL : REGULATEUR DE PRESSION (PCV) • Rôle du régulateur de pression (PCV): réguler plus rapidement la pression dans le rail, réchauffage du gasoil à froid, Retour gazole du PCV

  25. Le système d’injection EDC16 CP39 12V via CMM Masse via CMM RAIL : REGULATEUR DE PRESSION (PCV) Technologie : électrovanne à commande proportionnelle, Alimentation : 12V par le CMM, Position sans alimentation : normalement ouvert, Exemple

  26. Le système d’injection EDC16 CP39 RAIL : CAPTEUR PRESSION DE RAIL • Rôle du capteur de pression de rail : informer le CMM sur la pression dans le rail pour la commande des régulateurs de débit et de pression,

  27. Le système d’injection EDC16 CP39 V 4,5 Pression 0,5 100 1800 Masse via CMM 5V via CMM Signal pression RAIL : CAPTEUR PRESSION DE RAIL Technologie : Capteur piézorésistif, Signal : Tension proportionnelle 0,5V à 4,5V en fonction de la pression dans la rampe,

  28. Le système d’injection EDC16 CP39 1334 1333 WG VT2 VC2 Vreci 1332 1393 1396 1297 1392 1158 1397 1277 1322 1324 1331 19 20 23 21 22 17 18 24 25 26 27 28 1320 2 1 6 7 8 3 4 5 9 10 13 15 16 11 12 14 1220 1343 1240 2120 1374 1321 1312 1261 1357 7306 1341 1221 1390 1310 1313 1115 CIRCUIT D’AIR LE CIRCUIT D’AIR

  29. Le système d’injection EDC16 CP39 TE TE EGR P1 P2 PF TA O2 CIRCUIT D’AIR : PRESENTATION Débitmètre V RECIRC Filtre à air  WG Précatalyseur T1 FAP TA RAS O2 PF P1 T2 EGR Catalyseur VC2 P2 Boîtier doseur VT2 Capteur pression compresseur 2 Échangeur EGR + électrovanne Capteur pression Sonde O2 Capteur pression différentiel FAP Capteur t° air Capteur t° échappement

  30. Le système d’injection EDC16 CP39 CIRCUIT D’AIR : PARTICULARITES • Bi turbo séquentiel parallèle à géométrie fixe • 4 vannes de pilotages du biturbo dont une avec recopie de position, • Électrovanne EGR refroidie par eau avec recopie, • Boîtier doseur électrique, • 2 capteurs de pression de suralimentation.

  31. Le système d’injection EDC16 CP39 40/90 VANNES DE PILOTAGE VT2 WG VC2 1 V RECIRC Attention avant repose d’un bi-turbo, il faut vérifier le tuyau (1)de mise en pression du palier de graissage du Turbo 2.

  32. Le système d’injection EDC16 CP39 Signal CMM 5V via CMM Masse via CMM RECOPIE DE POSITION DE VT2 Seule la Vanne VT2 est équipée d’une recopie

  33. Le système d’injection EDC16 CP39 Circuit d’air d’admission Circuit d’air d’échappement 42/90 FONCTIONNEMENT MODE MONO TURBO V RECIRC WG VC2 VT2

  34. Le système d’injection EDC16 CP39 BI-TURBO Circuit d’air d’admission Circuit d’air d’échappement 43/90 FONCTIONNEMENT MODE TRANSITION MONTANTE V RECIRC WG VC2 VT2

  35. Le système d’injection EDC16 CP39 Circuit d’air d’admission Circuit d’air d’échappement 44/90 FONCTIONNEMENT MODE BI-TURBO V RECIRC WG VC2 VT2

  36. Le système d’injection EDC16 CP39 Circuit d’air d’admission Circuit d’air d’échappement 45/90 FONCTIONNEMENT MODE TRANSITION DESCENDANTE V RECIRC WG VC2 VT2

  37. Le système d’injection EDC16 CP39 Circuit d’air d’admission Circuit d’air d’échappement 46/90 FONCTIONNEMENT MODE MONO TURBO V RECIRC WG VC2 VT2

  38. Le système d’injection EDC16 CP39 48/90 COURBES DE FONCTIONNEMENT Fonctionnement du système bi-turbo P sural entrée moteur (m bars) 2800 2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200 1000 Régime moteur (tr/min) 3750 4000 4250 4500 2750 3000 3250 3500 1750 2000 2250 2500 1250 1500 1000 Mode Transition forcée 500 ms Mode mono turbo Mode bi turbo Mode transition entre 500 ms et 1s P max ATTENTION : les valeurs des graphiques sont données à titre indicatif et varient en fonction de la calibration du véhicule (407, 607, …)

  39. Le système d’injection EDC16 CP39 État ouverte X % Mode mono turbo Mode mono turbo Transition montante Mode bi turbo fermée Transition descendante 49/90 CHRONOGRAMME DE PILOTAGE Vanne de Recirculation (Vrecir) Vanne de Compresseur 2 ( VC2) LEGENDE Vanne de Waste Gate (WG) Vanne de Turbine 2 (VT2)

  40. Le système d’injection EDC16 CP39 1334 1333 WG VT2 VC2 Vreci 1332 1393 1396 1297 1392 1158 1397 1277 1322 1324 1331 19 20 23 21 22 17 18 24 25 26 27 28 1320 2 1 6 7 8 3 4 5 9 10 13 15 16 11 12 14 1220 1343 1240 2120 1374 1321 1312 1261 1357 7306 1341 1221 1390 1310 1313 1115 CIRCUIT DE COMMANDE LE CIRCUIT DE COMMANDE

  41. Le système d’injection EDC16 CP39 CIRCUIT DE COMMANDE Amplificateur de freinage Réserve de vide V RECIRC WG Décanteur d’huile VC2 VT2

  42. CIRCUIT DE VIDE 52/90 CIRCUIT DE COMMANDE PNEUMATIQUE DES TURBOS WG Électrovanne VT2 Pompe à vide Électrovanne V recirc Électrovanne VC2 VC2 V recirc Électrovanne WG Réserve de vide

  43. Le système d’injection EDC16 CP39 ELECTROVANNES TOUT OU RIEN (TOR) Ce sont les électrovannes de pilotage des vannes VC2 et V RECIRC Mise à la masse par CMM 12V via CMM Mise à la masse par CMM V RECIRC VC2

  44. Le système d’injection EDC16 CP39 ELECTROVANNES PROPORTIONNELLES Ce sont les électrovannes de pilotage des vannes WG et VT2 RCO par Mise à la masse (CMM) RCO par Mise à la masse (CMM) 12V via CMM WG VT2

  45. Le système d’injection EDC16 CP39 LE PRE – POST / CHAUFFAGE : RAPPEL 1334 1333 WG VT2 VC2 Vreci 1332 1393 1396 1297 1392 1158 1397 1277 1322 1324 1331 19 20 23 21 22 17 18 24 25 26 27 28 1320 2 1 6 7 8 3 4 5 9 10 13 15 16 11 12 14 1220 1343 1240 2120 1374 1321 1312 1261 1357 7306 1341 1221 1390 1310 1313 1115 LE PRE – POST / CHAUFFAGE

  46. ARCHITECTURE 56/90 PRECHAUFFAGE Faisceau de préchauffage EOBD

  47. Le système d’injection EDC16 CP39 LE PRE - POST / CHAUFFAGE : RAPPEL BB00 - Le dispositif de pré/post-chauffage comporte : 1158. Boîtier électronique de commande piloté par le CMM. 1184-87. Un fil d’alimentation par bougie. 1160. Une bougie par cylindre • Il y a du post-chauffage en régénération FAP.

  48. Le système d’injection EDC16 CP39 1334 1333 WG VT2 VC2 Vreci 1332 1393 1396 1297 1392 1158 1397 1277 1322 1324 1331 19 20 23 21 22 17 18 24 25 26 27 28 1320 2 1 6 7 8 3 4 5 9 10 13 15 16 11 12 14 1220 1343 1240 2120 1374 1321 1312 1261 1357 7306 1341 1221 1390 1310 1313 1115 EGR LE CIRCUIT EGR

  49. Le système d’injection EDC16 CP39 Couple (Nm) 550 500 450 400 350 300 250 200 Zone typique de fonctionnement EGR 150 100 50 0 700 950 1200 1450 1700 1950 2200 2450 2950 3200 3450 2700 Régime moteur (tr/min) EGR : RAPPEL Rôle du recyclage des gaz d’échappement Le dispositif de recyclage des gaz d'échappement (EGR) permet de diminuer la quantité d'oxyde d'azote (NOx) rejetée par l'échappement. La diminution des oxydes d'azote est effectuée en réinjectant une partie des gaz d'échappement dans les cylindres. Lorsque le calculateur décide que l'air en entrée contient trop d'oxygène pour la charge demandée, il peut ajouter un peu de gaz d'échappement : Cela permet de réduire les émissions de NOx (favorisées par l'excédant d'oxygène) mais peut entraîner une augmentation des HC et des particules.

  50. Le système d’injection EDC16 CP39 EGR : RAPPEL En fonctionnement, le but est de produire le meilleur compromis NOx / particules EXEMPLE Polluants NOx La quantité de carburant déterminé par le CMM est Q_inj = 12 mg/cp Meilleur compromis NOx / particules Particules Q_Air 0 300 mg/cp Q_EGR 0 La consigne est 300 mg/cp. Si le débitmètre constate un débit supérieur, le CMM ouvrira la vanne EGR en conséquence.

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