Az európai városállomány fejlődése, különös tekintettel a járműipari városokra

1. A Győri Járműipari Körzet, mint a térségi fejlesztés új iránya és eszköze (TÁMOP-4.2.2A-11/1/KONV-2012-0010) TAM422A 3 200 301 „A3”: Altéma :Az európai városhálózat, s nagyközpontok átrendeződési irányai Az európai városállomány fejlődése, különös tekintettel a járműipari városokra A „Duna menti ipari városok fejlődési irányai” című szakmai konferencia, Győr, 2013. október 16-17. Uszkai Andrea Ügyvivő szakértő, MTA Közgazdaság- és Regionális Tudományi Kutatóközpont, Regionális Kutatások Intézete, Nyugat-magyarországi Tudományos Osztály PhD hallgató, Széchenyi István Egyetem Regionális – és Gazdaságtudományi Doktori Iskola Győr, 2013.10.16.

2. Az „A3” altéma munkacsoportja Projektmenedzser Dr. Lados Mihály CSc. Tudományos főmunkatárs, osztályvezető, egyetemi docens, MTA Közgazdaság- és Regionális Tudományi Kutatóközpont Altéma-vezető: Dr. Hardi Tamás PhD. tudományos főmunkatárs, egyetemi docens, MTA Közgazdaság- és Regionális Tudományi Kutatóközpont, Széchenyi István Egyetem Szerzők: • Dr. Baráth Gabriella PhD.Tudományos munkatárs, Kodolányi János Főiskola • Boris Kazakov, adjunktus, BASNational Instutite of Geophysics, Geodesy and Geography, Sofia • Prof. ChavdarMladenov,BASNational Instutite of Geophysics, Geodesy and Geography, Sofia • Dr. Csizmadia Zoltán PhD. tudományos munkatárs, tanszékvezető, egyetemi docens, MTA Közgazdaság- és Regionális Tudományi Kutatóközpont, Széchenyi István Egyetem • Dr. Hardi Tamás PhD. tudományos főmunkatárs, egyetemi docens, MTA Közgazdaság- és Regionális Tudományi Kutatóközpont, Széchenyi István Egyetem • Kralovacski Ágnes, igazgató, Ambient Kft, Temerin/Szerbia • Miklósné Dr. Zakar Andrea PhD.tanszékvezető, főiskolai docens, Tomori Pál Főiskola • Dr. Nagy Imre PhD.tudományos főmunkatárs, egyetemi tanár, MTA Közgazdaság- és Regionális Tudományi Kutatóközpont • Pintér Tibor PhD hallgató, Széchenyi István Egyetem Regionális- és Gazdaságtudományi Doktori Iskola • Uszkai AndreaÜgyvivő szakértő, PhD hallgató, MTA Közgazdaság- és Regionális Tudományi Kutatóközpont, Széchenyi István Egyetem Regionális- és Gazdaságtudományi Doktori Iskola

3. Az „A3” altéma kutatásáról röviden... Célja, hogy bemutassa: • milyen városfejlődési folyamatok zajlanak Európában jelenleg, • milyen eltéréseket találhatunk az egyes európai térségek között a városfejlődés irányait tekintve • az európai metropoliszok jelentősége mellett az alacsonyabb népességszámú városok városhálózatban betöltött szerepének alakulását • a járműipar és a városfejlődés kapcsolata valós jelenség

4. A kutatás felépítése • Az európai városhálózat legfontosabb jellemzői, tudományos előzmények – szakirodalomi áttekintés • Teljes körű várostérségi elemzés (50-500 ezer fő között)Városfejlesztési tervek az Európai Unióban • Járműipari várostérségek vizsgálata (népességszámtól függetlenül, 178-183-217db) Esettanulmányok /Craiova (Daewoo, Ford), Piteşti (Dacia, Renault), Lovech (pl. Great Wall Motors, LitexMotors, stb.), Kragujevác (Zastava, Fiat)/

5. Teljes körű várostérségi elemzés A városok népességszámának alapstatisztikái, 2011 (fő) Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu Az 50-500 ezer fő közötti városok megoszlása földrajzi nagyrégiók szerint Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

6. Az európai országok lakosságának és a 20 ezernél népesebb városok lakosságszámának változása 2001 és 2011 között (%) II. I. IV. III. Szerkesztette: Hardi T.

7. A GDP alapú gazdasági fejlettség és fejlődés térségi sajátosságai 1. Egy főre jutó GDP, 2007-2010, NUTS 3, millió EUR Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu (készítette: Hardi Tamás)

8. A GDP alapú gazdasági fejlettség és fejlődés térségi sajátosságai 2.  Az egy főre jutó GDP változása 2000 és 2007-2010 között, NUTS 3, % A GDP és a GDP változás összefüggése 2000 és 2007-2010 között Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

9. 9 városcsoport területi alapú eloszlása CS1 - Alacsony GDP + Alacsony GDP növekedés CS2 - Alacsony GDP + Közepes GDP növekedés CS3 - Alacsony GDP + Magas GDP növekedés CS4 - Közepes GDP + Alacsony GDP növekedés CS5 - Közepes GDP + Közepes GDP növekedés CS6 - Közepes GDP + Magas GDP növekedés CS7 - Magas GDP + Alacsony GDP növekedés CS8 - Magas GDP + Közepes GDP növekedés CS9 - Magas GDP + Magas GDP növekedés N=991 Egy főre jutó GDP (2007-2010) és annak változása 2000 és 2007-2010 között Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

10. A 4 fejlettségi csoport területi eloszlása Forrás: www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu (készítette Hardi Tamás)

11. Járműipari várostérségek jellemzői Európában

12. Az Európai Unió összes járműipari települése és a vizsgálatba bevontak országok szerint, 2013 60,3% 39,7% Forrás: ACEA 2013, www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

13. Járműipari települések nagyrégiók és méret szerint 92,9% Forrás: ACEA 2013, www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

14. A vizsgált 183 járműipari város népességszáma (2011) és annak változása a (2001-2011) Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

15. A vizsgált 183 járműipari település közül a 100 és 200 ezer fő közötti városok népességszáma 2011-ben és annak változása a 2001 és 2011 közötti időszak alatt Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

16. A járműipari klaszteranalízis 1. A változók fontossági sorrendben A járműipari városokból képzett klaszterek mérete Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

17. A járműipari klaszteranalízis 2. Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

18. A járműipari klaszteranalízis 3. Forrás: www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

19. A járműipari városok száma (db) nagyrégiók és országok szerint az egyes klasztereken belül Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

20. Demográfiai és gazdasági hatásvizsgálat a járműipari városokra az 50-500 ezer fő közötti méretkategóriában Egy főre jutó GDP az 50-500 ezer fő népességű járműipari, illetve járműipari városokat nem tartalmazó NUTS 3 térségekben (Euro) Forrás:www.citypoulation.de; http://epp.eurostat.ec.europa.eu

21. Kutatási eredményeink összegzése • Földrajzi elhelyezkedés: kulcsfontosságú tényező • Közép- és Délkelet-Európában nagyon fontos az is, hogy az államon belül hol helyezkedik el az adott várostérség. • A városfejlődés eltérő szakaszait találhatjuk a kontinens egyes nagyrégióiban. • Európában egyszerre zajlanak koncentrációs és dekoncentrációs folyamatok, amelyekre a vándorlási folyamatok vannak hatással. • A járműipar vándorlást kiváltó, attraktivitást növelő tényező • A Közép- és Délkelet-Európában zajló folyamatok a járműipar tekintetében is lényegesen eltérnek a nyugati államok hasonló folyamataitól. - Szerepe: kiemeli az adott várost az amúgy gyenge fejlődési folyamatokból, s némiképp jobb helyzetbe hozza őket.

22. Köszönöm a megtisztelő figyelmüket!