Série 450 Powertech Plus E; 6 cilindros, 9.0L, turbinado e pós resfriado (ar-ar);

1. Série 450 Powertech Plus E; • 6 cilindros, 9.0L, turbinado e pós resfriado (ar-ar);

2. Acessibilidade

3. ECU – Engine Control Unit • A ECU Controla: • Temperatura do motor; • Temperatura do óleo diesel; • Rotação do motor; • Códigos de falhas; • Pressão do óleo lubrificante; Detalhe: Unidade de controle do motor

4. Componentes Eletrônicos A —Limitador de Pressão B —Amortecedor de Fluxo C —Sensor de Pressão da Linha de Combustível D —Sensor de Temperatura do Combustível E —Válvula de Controle da Bomba F —Sensor de posição da Bomba G —Sensor de Água no Combustível (WIF)

5. Componentes Eletrônicos H —Sensor da Temperatura de Entrada do Compressor do Turbo I —Sensor de Presão do Ar do Coletor (MAP) J —Sensor de Temperatura do Ar do Coletor (MAT) K —Sensor de Pressão do Combustível L —Sensor de Pressão do Óleo M —Sensor de Posição da Manivela N —Sensor do Líquido de Arrefecimento do Motor O —ECU

6. Componentes Eletrônicos P—Sensor de Temperatura do Ar de Saída do Resfriador do Ar de Carga Q—Sensor de Rotação do Turbo

7. Componentes Eletrônicos A —Porca do Terminal B —Braçadeira do Injetor C—Injetor Eletrônico D —Conector de Entrada E —Suporte do Chicote do Injetor F —Conector do Chicote

8. Filtro de ar Sensor de Restrição Deve-se limpar, com no máximo 2,1 bar, o filtro primário até seis vezes e na sétima trocá-lo, porém este deve ser trocado a cada 500h. O elemento secundário deve ser trocado a cada 1500h. Os filtros devem ser substituídos a qualquer sinal de rompimento.

9. Sangria do Sistema Para fazer a sangria do sistema de combustivel gire a chave de ignição para a posição ON e deixe-a ligada por 60 segundos para permitir que a bomba de transferência faça a sangria do sistema automaticamente. Detalhe: Chave de ignição na posição ON

10. Uso do Display de Diagnóstico e CTM

11. Terminologia • CTM (MCT)- Manual de Componente Técnico • DST (FVD)- Ferramenta de Varredura de Diagnóstico • DTC (CPD)- Código de Problemas de Diagnóstico • EEC (CEM)- Controle Eletrônico de Motor • FMI (IMF)- Identificador de Modo de Falha • SPN (NPS)- Número de Parâmetro Suspeito

12. Localização Display de Diagnóstico Superior Alarme Sonoro Display de Diagnóstico Inferior

13. Display de Diagnóstico O Display de Diagnóstico pode exibir varias informações e códigos de falha do motor fornecidos por vários sensores. Ao posicionar a chave de ignição em ON, o display se ligara automaticamente e ira se conectar com a ECU e o EEC. Os Display de Diagnóstico inferior e superior podem ser configurados para quais informações devem ser exibidas. Tecla de Menu Tecla Enter Tecla de Rolagem

14. 2 Display de Diagnóstico 1 Para alertar o operador sobre um problema detectado com o EEC, o ECU usa o seguinte: 1. Display de Diagnóstico Superior e Inferior 2. Alarme sonoro 3. Luz âmbar de indicador de “ADVERTÊNCIA” 4. Luz vermelha do indicador “PARAR MOTOR” 3 4 1

15. Display de Diagnóstico Alarme Sonoro • O alarme sonoro soará quando houver um DTC. • O alarme sonoro será desligado por 30 segundos quando o interruptor for acionado.

16. Display de Diagnóstico Luzes Indicadoras As duas luzes, âmbar e vermelha, são usadas para sinalizar códigos de problemas ativos (DTC). O indicador âmbar de “ADVERTÊNCIA” (A), sinaliza que existe uma condição anormal. O indicador vermelho “PARADA DO MOTOR” (B), sinaliza para o operador parar o motor imediatamente ou assim que for seguro. Existe uma condição que pode causar danos ao motor. A B

17. Display de Diagnóstico Códigos de Falha Quando ocorrer alguma falha no motor durante o funcionamento da máquina, o Display de Diagnóstico mostrara imediatamente a falha ocorrida e os código do erro SPN e FMI. O SPN identifica o sistema ou componente falho. O FMI identifica o tipo de falha que ocorreu.

18. Display de Diagnóstico Códigos de Falha Tecle nas Setas Direita e Esquerda para visualizar a Medida Corretiva e as demais falhas que possam ter ocorrido. Ao teclar Enter será ocultado a falha, e o visor voltara ao normal, porém com um símbolo (A) indicando que há uma falha ativa. Teclando Enter novamente o visor volta a exibir a falha ativa. O símbolo desaparece ao solucionar as falhas. A A

19. Display de Diagnóstico Procedimentos de Diagnóstico 1. Leia e registre o DTC. 2. Vá ao gráfico de diagnósticos que corresponde aos DTCs. OBSERVAÇÃO: Se houver mais de um DTC, comece com o número de DTC mais baixo e diagnostique o problema para corrigir, a menos que seja direcionado para fazer o contrário. 3. Se não houver DTCs, prossiga com o procedimento adequado para o sintoma observado no Grupo 150 do CTM393. 4. Depois de executar os reparos, verifique novamente para confirmar que todos os DTCs foram eliminados.

20. Display de Diagnóstico Códigos de Falha Armazenados Todos os Códigos de Falhas que não estão mais ativos, são armazenados pelo Display de Diagnóstico, mantendo um histórico dos mesmos. Para visualizar os códigos armazenados, no visor principal tecle “Menu”. Na tela de “Menu”, vá até “CÓDIGOS ARMAZENADOS” e tecle “Enter”.

21. Display de Diagnóstico Códigos de Falha Armazenados Os Códigos Armazenados são carregados e mostrados pela ordem de ocorrência. No canto superior esquerdo (A) é mostrado o Código de Falha visualizado atualmente, e o numero de total de Códigos de Falha Armazenados. No canto superior direito (B), é mostrado a quantidade de vezes que o mesma falha ocorreu. Use as teclas de Rolagem para visualizar todos os códigos armazenados.Tecle “Menu” ou “Enter” para sair. B A C

22. Display de Diagnóstico Limpando os Códigos Para apagar os Códigos de Falha Armazenados desligue a máquina. Ligue-a novamente. Quando a luz de fundo do Display de Diagnóstico acender, tecle e segure as teclas “Menu” e “Enter” respectivamente.

23. Display de Diagnóstico Limpando os Códigos Uma tela com 3 opções deve aparecer. Tecle “Enter” em “APAGAR CÓDS ERRO”, e os códigos armazenados serão apagados. Após desligue a máquina e ligue-a normalmente.

24. Tanque de Combustível Capacidade: 568L

25. Tanque de Combustível Registro do tanque Dreno de diesel

26. Detalhes: Acesso aos Radiadores Radiadores Destrave a tela rotativa e levante-a com cuidado, pois este pacote é muito pesado, ele se apoiará no chassis da máquina

27. Radiadores • Radiador de Diesel • Condensador • Pós resfriador do motor • Radiador do sistema hidráulico • Radiador do sistema de • arrefecimento do motor 1 2 5 4 3

28. Capacidade total de 69,6 litros Proporção de 50% de Cool Gard concentrado e 50% de Água Substitua o líquido a cada 3000 horas. Recomenda-se a utilização de Cool Gard pré-diluído Nível Reservatório de Expansão Reservatório de Expansão

29. Hélice dos radiadores reversível; Durante a operação a hélice é revertida automaticamente a cada vinte minutos, efetuando a limpeza do sistema A reversão também pode ser feita manualmente a partir da cabine do operador Hélice do Radiador

30. Manutenção • Primeiras 100h óleo de amaciamento SAE 10W-30 turbo diesel (completar se necessário com o mesmo óleo). • Após 100h substituir filtro de óleo e diesel, usar óleo Plus 50 da John Deere. • Após período de amaciamento troca de óleo lubrificante (28,5L) e filtros a cada 300 horas. É recomendado o óleo Plus 50 da John Deere. Abastecimento Registro do cárter Dreno

31. B= Motor sem certificação de emissões de poluentes T = Usuário Thibodaux 804 = Modelo da máquina (3520) 6 = Número de Cilindros 090 = Motor 9 litros H = Significa que o motor é aplicado em Harvester (colhedora)

32. Nomenclatura 6Número de Cilindros 090Capacidade em Litros (9,0 Lts) H Tipo de Aspiração D Aspirado T Turbinado A Pós Resfriado AR/AGUA H Pós Resfriado AR/AR T8Código Fábrica do Usuário T8 Thibodaux, EUA 04Tipo de Aplicação 6090HT8O4

33. Regulagem de Válvulas

34. Retire a tampa de válvulas

35. Instale a ferramenta de giro do motor

36. Verifique o estado dos balancins

37. Folga das válvulas;Admissão = 0,15 a 0,25 mmEscape = 0,60 a 0,70 mm

38. 1º Cilindro em balanço

39. 6º Cilindro em balanço