Projet ferroviaire Bordeaux – Espagne Aspects économiques et financiers Dax 25 octobre 2006

1. Projet ferroviaire Bordeaux – EspagneAspects économiques et financiers Dax25 octobre 2006

2. 2 objets:- exposé sur le mécanisme- fourniture de données brutes

3. avantages fret et voyageurs produit de l’activité existants Δinvestissement en matériel roulant augmentation du tarif = f (gain de temps, valeur du temps, élasticité) Δdépenses d’exploitation RFF et SNCF nouveaux péages tarif = f (temps de parcours, Prix de la concurrence, élastcité) PPP / DSP investissement en infrastructure contribuables subventions Sources de financement pour une LGV

4. Situation avec le projet: Gain de temps: 1 heure Trafic supplémentaire : 100 000 voyages Contribution des voyageurs: 1 million * 1/3* 15 €* 0,7 = 3,5 millions € 0,1 million * 45 € = 4,5 millions € Total = 8,0 millions € Contribution de chaque type de voyageurs Situation sans le projet: Prix moyen = 40 € 1 million de voyages Valeur moyenne du temps: 15 € Calcul très simplifié

5. - coût de l’infrastructure coût des gares coût des ateliers coût du matériel roulant + gain de distance gain de temps gains de correspondance trafic en référence concurrence aérienne trafic nouveau Les chiffres clés d’un projet

6. 2 objets:- exposé sur le mécanisme- fourniture de données brutes

7. Bilans a posteriori Sud-est, Atlantique, Nord, Jonction, Rhône-Alpes Dossiers d’approbation ministérielle Méditerranée, Est phase 1, Rhin-Rhône branche est phase 1 Dossiers d’avant projet détaillé Haut Bugey Dossiers pour l’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique Perpignan – Barcelone, contournement de Nîmes et Montpellier, SEA phase 1, Bretagne – Pays de la Loire, Lyon - Turin Dossiers d’avant projet sommaire SEA phase 2, Rhin-Rhône branche ouest Dossiers de débat public Bordeaux – Toulouse, Poitiers – Limoges, Bordeaux – Espagne, PACA Sources des données

8. Bordeaux - Espagne Montants des investissements pour le gestionnaire d’infrastructure (GI) et l’entreprise ferroviaire (EF)(millions d’euros 2006) 10 000 9 000 8 000 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 BPL Nord PACA Sud Est jonction SEA1+2 Ppn-Bcn Atlantique Lyon-Turin Haut Bugey Méditerranée cont Nme-Mpl Rhônes-Alpes Est 1ère phase Poitiers - Limoges Bordeaux - Toulouse Rhin-Rhône branche ouest Rhin-Rhône branche est phase 1

9. Bordeaux - Espagne Gains de temps (minutes) suppression de correspondances à Paris raccordement de l’Espagne au réseau standard gain en distance 140 gain en distance 120 100 80 60 40 20 0 BPL Nord PACA Sud Est jonction SEA1+2 Ppn-Bcn Atlantique Lyon-Turin Haut Bugey Méditerranée cont Nme-Mpl Rhônes-Alpes Est 1ère phase Poitiers - Limoges Bordeaux - Toulouse Rhin-Rhône branche ouest Rhin-Rhône branche est phase 1

10. Bordeaux - Espagne Trafic en situation de référence (millions de voyageurs) 25 20 15 10 5 0 BPL Nord PACA Sud Est jonction SEA1+2 Ppn-Bcn Atlantique Lyon-Turin Haut Bugey Méditerranée cont Nme-Mpl Rhônes-Alpes Est 1ère phase Poitiers - Limoges Bordeaux - Toulouse Rhin-Rhône branche ouest Rhin-Rhône branche est phase 1

11. Bordeaux - Espagne Gain de trafic en situation de projet(millions de voyageurs) 25 20 15 10 5 0 BPL Nord PACA Sud Est jonction SEA1+2 Ppn-Bcn Atlantique Lyon-Turin Haut Bugey Méditerranée cont Nme-Mpl Rhônes-Alpes Est 1ère phase Poitiers - Limoges Bordeaux - Toulouse Rhin-Rhône branche ouest Rhin-Rhône branche est phase 1

12. Montants des investissements pour le gestionnaire d’infrastructure (GI) et l’entreprise ferroviaire (EF)(millions d’euros 2006) 10 000 9 000 8 000 7 000 6 000 0% 59% 3% 10% 5 000 20% 4 000 52% 62%* 3 000 9% 7% 2 000 75% 1 000 0 BPL Nord PACA Sud Est jonction SEA1+2 Ppn-Bcn Atlantique Lyon-Turin Haut Bugey Méditerranée cont Nme-Mpl Rhônes-Alpes Est 1ère phase Poitiers - Limoges Bordeaux - Espagne Bordeaux - Toulouse Rhin-Rhône branche ouest Rhin-Rhône branche est phase 1 * : sur Perpignan – Figueres uniquement

13. 140 120 100 80 60 40 20 0 BPL Nord PACA Sud Est jonction SEA1+2 Ppn-Bcn Atlantique Lyon-Turin Haut Bugey Méditerranée cont Nme-Mpl Rhônes-Alpes Est 1ère phase Poitiers - Limoges Bordeaux - Espagne Bordeaux - Toulouse Rhin-Rhône branche ouest Rhin-Rhône branche est phase 1 25 25 20 20 15 15 10 10 5 5 0 0 BPL BPL Nord Nord PACA PACA Sud Est jonction Sud Est jonction SEA1+2 SEA1+2 Ppn-Bcn Ppn-Bcn Atlantique Atlantique Lyon-Turin Lyon-Turin Haut Bugey Haut Bugey Méditerranée Méditerranée cont Nme-Mpl cont Nme-Mpl Rhônes-Alpes Rhônes-Alpes Est 1ère phase Est 1ère phase Poitiers - Limoges Poitiers - Limoges Bordeaux - Espagne Bordeaux - Espagne Bordeaux - Toulouse Bordeaux - Toulouse Rhin-Rhône branche ouest Rhin-Rhône branche ouest Rhin-Rhône branche est phase 1 Rhin-Rhône branche est phase 1 En résumé: Investissements GI et EF (M€2006) Gain de temps (minutes) 10 000 9 000 8 000 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 BPL Nord PACA SEA1+2 Sud Est jonction Ppn-Bcn Atlantique Lyon-Turin Haut Bugey Méditerranée cont Nme-Mpl Rhônes-Alpes Est 1ère phase Poitiers - Limoges Bordeaux - Espagne Bordeaux - Toulouse Rhin-Rhône branche ouest Rhin-Rhône branche est phase 1 Trafics en situation de référence (millions) Gains de trafic (millions)