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Réunion thématique Projet ferroviaire Bordeaux - Espagne : Dessertes Grandes Lignes Pau

Réunion thématique Projet ferroviaire Bordeaux - Espagne : Dessertes Grandes Lignes Pau 24 octobre 2006. Projet ferroviaire Bordeaux - Espagne. Quelques chiffres. Un réseau de 7 500 km parcouru par des TGV, dont 1 500 km de ligne à grande vitesse à 300 km/h.

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Presentation Transcript

  1. Réunion thématique Projet ferroviaire Bordeaux - Espagne : Dessertes Grandes Lignes Pau 24 octobre 2006

  2. Projet ferroviaire Bordeaux - Espagne Quelques chiffres Un réseau de 7 500 km parcouru par des TGV, dont 1 500 km de ligne à grande vitesse à 300 km/h 222 gares desservies par TGV 169 gares régulièrement desservies sur le territoire national 91 millions de voyageurs en TGV dont 29,9 sur l'axe Atlantique dont 14,6 vers le Sud-Ouest dont 3,5 au sud de Bordeaux 411 rames TGV dont 105 rames Atlantique Débat public Bordeaux - Espagne 2

  3. millions de passagers 120 + LN3 Interconnexion 100 LN2 Atlantique 80 LN4 Rhône-Alpes LN5 Méditerranée LN1 Paris-Lyon 60 LN3 Nord 40 20 0 1986 1997 2000 1982 1994 1995 1981 1983 1989 1990 1984 2004 2005 2006 1992 1993 2001 2002 1985 1987 1991 1996 1998 1999 1988 2003 Trafic total emporté par les TGV

  4. Enseignements pour le futur Prévision du trafic total emporté par les TGV millions de passagers 180 160 140 +50% 120 100 80 60 40 20 0 1984 1999 2014 2020 1981 1987 1990 1993 1996 2005 2008 2011 2017 2002 La forte augmentation de l’accessibilité se traduira par une croissance de l’ordre de 50% du trafic TGV

  5. Améliorer sensiblement les performances du mode ferroviaire Étoffer les fréquences Drainer de nouveaux territoires Rendre le train plus accessible Éviter les ruptures de charge Aller plus vite Plus souvent Plus loin et plus large Facteurs de succès

  6. Principes de desserte Afin de réunir ces facteurs de succès, les principes de desserte sont guidés par : • la volonté de gagner du temps • la mise en synergie de marchés de taille modeste • la volonté de desservir le cœur des agglomérations

  7. la volonté de gagner du temps • circulation nouvelle sans arrêt entre Paris et Dax • circulation Paris – Bordeaux – Pyrénées Atlantiques sans arrêt à Dax • circulation Paris – Bordeaux – sud Midi Pyrénées sans arrêt à Dax • la volonté de desservir le cœur des agglomérations • offre s’appuyant principalement sur les gares actuelles de la côte basque qui forment un réseau de gares irriguant finement les marchés • la mise en synergie de marchés de taille modeste • rames TGV jumelées se séparant à Dax pour desservir l’une les Pyrénées Atlantiques et l’Espagne, l’autre le sud de Midi Pyrénées Déclinaison des principes de desserte

  8. Évolution des dessertes Plus vite Meilleurs temps de parcours depuis Paris 4h10 3h00 1h40 0h30 2006 2016 2020

  9. Évolution des dessertes Plus vite 1989 2006 2020 Part du territoire national pouvant, à partir de Pau, être atteinte en un temps de parcours ferroviaire déterminé

  10. Évolution des dessertes Plus souvent ex : nombre d’allers-retours quotidiens radiaux

  11. Éléments de comparaison Paris – Pau (200 000 habitants) En 2020 : Meilleur temps de parcours : 3h34(*) Fréquences quotidiennes : de 7,5 à 8,5 Paris – Brest (275 000 habitants) En 2013 : Meilleur temps de parcours : 3h21 Fréquences quotidiennes : 9 (*) : temps de parcours commercial, selon les données de temps en ligne fournies par RFF dans l’hypothèse du scénario 3 Paris – Annecy (180 000 habitants) En 2006 : Meilleur temps de parcours : 3h29 Fréquences quotidiennes : 5,5 Paris – Bilbao (1,1 million d’habitants) En 2020 : Meilleur temps de parcours : 5h00 Fréquences quotidiennes : de 3 à 5 Paris – Zurich (1million d’habitants) En 2011 : Meilleur temps de parcours : 3h55 Fréquences quotidiennes : 5 Source INSEE 1999 pour les volumes de population

  12. Évolution des dessertes Plus loin 2006 2020 avec Tours - Bordeaux 2020avec Bordeaux - Espagne Bruxelles Lille Europe Lille Europe Lille Europe Aéroport CDG TGV Aéroport CDG TGV Aéroport CDG TGV Massy TGV Massy TGV Strasbourg Massy TGV Strasbourg Orléans Orléans Besançon Besançon Poitiers Poitiers Poitiers Angoulême Angoulême Angoulême BORDEAUX BORDEAUX BORDEAUX Toulouse, Lyon Toulouse, Lyon Toulouse, Lyon Dax Mont-de-Marsan Dax Dax Bayonne Bayonne Bayonne Bilbao Bilbao Tarbes Tarbes Tarbes réseau d'environ 2 000 km réseau d'environ 3 000 km réseau d'environ 3 600 km Madrid

  13. Évolution des dessertes Plus large Zone de chalandise des gares de l'axe desservies directement par TGV sans réalisation du projet

  14. Évolution des dessertes Plus large (dans l’hypothèse du scénario 3) Zone de chalandise des gares de l'axe desservies directement par TGV avec réalisation du projet

  15. Prévisions de trafic

  16. Plus vite Plus souvent Plus loin, plus large Plus cher ? Dessertes

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