10. UNITIZAÇÃO DE CARGA NO COMÉRCIO EXTERIOR

1. 10. UNITIZAÇÃO DE CARGANO COMÉRCIO EXTERIOR DISCIPLINA: LogísticaInternacional FONTES: • SCHNEIDER & Associados. Logística e TransportesInternacionais. Recife, 2010. • SILVA, Luiz Augusto Tagliacollo. Logística no Comércio Exterior. São Paulo: Aduaneiras, 2010. • SOUZA, José Meireles de Sousa. Gestão do Comércio Exterior Exportação/Importação. São Paulo: Saraiva, 2010. • LUDOVICO, Nelson. LogísticaInternacional. São Paulo: Saraiva, 2007. • SEGRE, German. Manual Prático de Comércio Exterior. São Paulo: Atlas, 2009. • SOSA, Roosevelt Baldomir. Glossário de Aduana e Comércio Exterior. São Paulo: Aduanas, 2005. FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

2. Unitização (definição) A unitizaçãodizrespeitoàsvariedadesquanto à forma e material aplicadosnaembalagem, com o objetivo de simplificar, ajustar, reduzir, segurar, facilitar, diminuircustos, preparar, conservarprodutosnacadeialogística de escoamento de mercadoriasatéseudestino final. Emoutraspalavras, reunirmercadorias da melhor forma possívelparasaída, transporte e chegadajuntoaoimportador. FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

3. Responsabilidadesnaunitização Como importador é de responsabilidade do exportador as providências de unitização. Oscustosfazem parte do preçoajustado entre as partes. O exportador é quem tem competênciatécnicaparadefinir o melhormeio de unitização. O exportadordeveinformaraoimportadorcomo se apresenta a mercadoriafisicamenteparamanuseio e transporte, e aoinformadocaberecebernascondiçõespactuadas. FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

4. Tipos de unitização PALETES – estrados de madeira ondesãodepositadosos volumes. LINGAGEM – fitas, cordas e outros, de diferentesmateriais, paraamarração e envolvimento dos volumes. CONTAINERS – cofres de açoapresentados sob váriostipos e dimensõesnosquaissãoacondicionadosos volumes. FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

5. Paletes O palete (ou pallet em inglês) é o unitizador empregado para a união das mercadorias na paletização. Existem paletes dos mais diversos materiais e dimensões, sendo que os mesmos são criados tendo em mente o princípio da adequação ao uso: para aviação são leves – de alumínio; para a indústria metal-mecânica mais robustos; para a alimentícia, de bebidas e farmacêutica – de plásticos; para as mais diversas configurações. FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

6. Tipos de paletes . FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

7. Tipos de paletes . FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

8. Exemplos de lingagem . FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

9. Exemplo de lingagem . FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

10. Contêiner O outro unitizador mais empregado é o contêiner (container em inglês). O contêiner tem sua origem na década de 50 e já, em 1956, a empresa de navegação Sealand fez o primeiro transporte de contêiner, embarcando em um navio, 58 unidades. Em 1957, tem-se notícia do início de operação do que pode ser chamado o primeiro navio porta-contêiner com capacidade para 226 unidades. FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

11. Contêiner Especialmente e, principalmente, utilizado no transporte marítimo, o contêiner é um recipiente construído em aço, alumínio ou fibra, criado para o transporte unitizado de mercadorias e suficientemente forte para resistir ao uso repetitivo. Normalmente é fabricado em dois tamanhos: 20 pés (6 metros) e 40 pés (12 metros). Existem contêineres para todos os tipos de cargas possíveis: carga sólida – de diversos tipos e tamanhos, gasosa, líquidos, carga viva. FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

12. Contêiner A seu reboque veio o desenvolvimento de navios especializados, bem como equipamentos nos portos (empilhadeira, guindaste, portainer, transtainer entre outros) que permitiram, com o passar do tempo, cada vez mais aumentar o volume de movimentações em terra – com operações seguras, associado à redução de custos operacionais e ao aumento da confiabilidade que fazem com que o comércio entre as nações seja impensável sem tal equipamento – sua majestade, o contêiner. FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

13. Tipos de containers . FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

14. Tiposde containers . FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

15. Tiposde containers . FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

16. Tipos de etiquetaspara otransporte de produtosperigosos . FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

17. Tipos de etiquetaspara o transporte de produtosperigosos . FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

18. Embalagem (funções e categorias) FUNÇÕES: • Aglutinadora • Protetora • Mercadológica CATEGORIAS: • Embalagensprimárias • Embalagenssecundárias FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

19. Exemplos de embalagens . FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

20. Marcas e símbolosparaosacondicionamentos de transporte . FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

21. Marcas e símbolosparaosacondicionamentos de transporte . FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

22. Fatores a considerar no dimensionamento da embalagem Produto Modal de transporte Distância Quantidade de manuseios Tipo de manipulação Condições do transporte Condiçõesparasuportar o transporte da mercadoria Barreiras contra luz, umidadeoucalor (proteção) Fácillocomoção e armazenagem (quadrado) Otimização no transporte (minimizarcustonaentrega) Atrativo no ponto de venda, maximizar a venda. FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

23. Fatores a considerarnasembalagens do comércio exterior Exigências do paísimportador Idioma Normasambientais Costumes FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

24. Unitização de cargas - conceito UNITIZAR é reunir (cargas de diversas naturezas) num só volume, para fins de transporte. Para fins econômicos, a unitização auxilia a movimentação, armazenagem e transporte de produtos, fazendo com que a transferência, do ponto de origem até o seu destino final seja com o mínimo de manuseio possível. FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

25. Unitização de cargas - conceito Dentro do conceito de unitização de cargas, inclusive porque os modais cada vez mais requerem este procedimento, várias são as vantagens resultantes, como: Redução da quantidade de volumes a manipulados; Menor número de manuseio da carga; Menor utilização do uso de mecanização; Redução no tempo de operação de embarque e desembarque; Redução dos custos de embarque e desembarque. Redução de custo com embalagens; Diminuição das avarias e roubos de mercadorias; Incentivo da aplicação do sistema door-to-door (porta a porta); Padronização internacional dos recipientes de unitização. FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

26. Vantagens da unitização no aéreo A unitização de cargas possibilita um aproveitamento mais eficiente da capacidade das aeronaves. VANTAGENS: facilidade no manuseio da carga, pois o número de volumes soltos é reduzido; minimização dos riscos de furtos e de danos à carga por exposição às intempéries e pelo próprio manuseio dos volumes; redução de fretes para o usuário, já que a carga consolidada pode ser tarifada em uma faixa superior de peso. FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior

27. Equipamento de Unitização de Cargano modal aéreo (Unit LoadDevice – ULD) É qualquer tipo de pallet ou container, utilizados no transporte aéreo, que distinguem-se em formatos e tamanhos.Os ULDs poderão pertencer aos transportadores, aos embarcadores, ou a empresas de leasing. Quando pertencentes às aeronaves (AircraftULDs), encaixam-se perfeitamente às medidas do avião, otimizando a utilização de espaço. Quando não pertencem às aeronaves (Non-AircraftULDs), deverão seguir as especificações técnicas da IATA, objetivando uma melhor adaptação aos aviões. FAFICA_10_Unitização de carga no comércio exterior