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Droit Aérien

Droit Aérien. 23. Procédures pour les services de la circulation aérienne. Références Documentation 8168 Exploitation technique des aéronefs vol 1 et vol 2. Procédures de départ  : généralités . La conception d’une procédure de départ est dictée par le relief Par les besoins de l’ATC

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Presentation Transcript

  1. Droit Aérien 23 CISPN14300

  2. Procédures pour les services de la circulation aérienne • Références • Documentation 8168Exploitation technique des aéronefs vol 1 et vol 2 CISPN14300

  3. Procédures de départ :généralités  • La conception d’une procédure de départ est dictée • par le relief • Par les besoins de l’ATC • Début de procédure commence à la DER • Assurée avec une marge de franchissement d’obstacle minimale MOC • Les obstacles sont identifiés par l’OIS (Surface d’identification des obstacles), qui débute à 5m au-dessus de la DER, et, est égale 2.5% CISPN14300

  4. Généralités • Sans obstacle à travers l’OIS, on admet une pente de calcule de procédure (PDG) de 3.3% en standard • Une fin de procédure de départ sera atteinte lorsque l’on sera parvenu à l’altitude/hauteur minimale autorisée pour la phase suivante du vol •  Départ  «en  ligne droite » si possible • Départ « en virage » si plus de 15° • Les procédures sont construites en accord entre l’aérodrome et la DGAC • Si les normes de la 8168 ne peuvent être respectées, l’élaboration ne peut se faire qu’à l’échelon local entre l’aérodrome et la compagnie exploitante. CISPN14300

  5. Définitions • Aire d’approche finale et de décollage(FATO) : • Aire définie au-dessus de laquelle se déroule la phase finale de la manœuvre d’approche jusqu’à l’atterrissage et à partir de laquelle commence la manœuvre de décollage. CISPN14300

  6. Définitions • Extrémité départ de la piste DER : • Elle représente un segment perpendiculaire à l’axe de piste, passant par son extrémité, d’une largeur totale de 300m. DER = 300m CISPN14300

  7. Définitions • Surface d’identification des obstaclesO.I.S.: • Se sont des surfaces d’identification d’obstacles dont l’origine (départs en ligne droite) est à une hauteur de 5m (16ft) au dessus de la DER. Sa pente est de 2.5%. CISPN14300

  8. O.I.S. 2.5 % DER CISPN14300

  9. Définitions • Marge Minimale de Franchissement d’Obstacles M.O.C. : • Dans l’aire primaire, elle est égale à 0 à partir dela DER, puis de 0.8% de la distance horizontale (DER/Obstacle), lorsque le départ est <15°. • Si départ > 15°, la MOC = 90m(295ft) • En zone montagneuse, la MOC pourra être augmentée de 100% (2000ft) CISPN14300

  10. M.O.C. 3.3 % 0.8 % 2.5 % DER CISPN14300

  11. Coupe verticale de l’aire de protection MOC Aire Secondaire Aire Secondaire Aire Primaire ¼ L ½ L ¼ L L CISPN14300

  12. Départs normalisés aux instruments • Départ en ligne droite : • Écart avec l’axe est inférieur à 15° • pentes de calcul de procédure de plus de 3.3% seront spécifiées • Aire de protection CISPN14300

  13. Départs normalisés aux instruments • Départ en virage : • Écart avec l’axe est supérieur à 15° • ligne droite au moins jusqu’à 120m de hauteur • virage initial >1000ft ou 300m et MFO de 120m  • L’aire de protection CISPN14300

  14. 15° VOR/NDB Tolérance technique de vol Trajectoire de départ Tolérance de repère 15° Évasement: 7.8°/VOR 10.3°/NDB 3.7km ou 2Nm/ VOR 4.6km ou 2.5Nm/ NDB 15° 15° DER 150m Aire pour le départ avec virage CISPN14300

  15. Départ omnidirectionnels • Type A : • Routes spécifiées jusqu’a une altitude spécifiée. • Type B : • monté depuis le décollage vers un repère de route • Aire de protection CISPN14300

  16. DER 150m 15° C/L 15° 600m 30° 3.5 km au moins Distance permettant d’obtenir les 120m de MFO Aire de protection pour départ omnidirectionnels CISPN14300

  17. C'EST FINI !! CISPN14300

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