CÂMARA DOS DEPUTADOS

1. CÂMARA DOS DEPUTADOS Primavera do Leste, MT, 29 de Agosto de 2009

2. Conceitos • LOGÍSTICA • Planejamento e gestão de serviços relativos à produção, documentação, manuseio, armazenamento e transferência de bens e informações, objeto de uma operação de comércio exterior. • LOGÍSTICA DE TRANSPORTE • Otimização no uso dos vários modais de transporte de forma a obter o melhor uso pelo menor custo. • CLASSIFICAÇÃO DOS MODAIS • Aquaviário, Ferroviário, Rodoviário, Dutoviário e Aeroviário

3. Gargalos de Cada Modal • RODOVIÁRIO • - frota atual de 1.800.000 - 50% autônomos • - idade média 20 anos (custo operacional alto e maior riscos de acidente) • - 70% estradas deficitárias (CNT) • FERROVIÁRIO • - sistema abandonado por 50 anos (patrimônio público) • - custo recuperação - R$ 1.000.000 cada km • - desafio - atravessar São Paulo para chegar a Santos • - concessão - principais ALL / MRS

4. Gargalos de Cada Modal • AQUAVIÁRIO/MARÍTIMO •     - problema calado raso •     - vias de chegada ao porto •     - local estacionamento • AQUAVIÁRIO/HIDROVIÁRIO •     - construção de eclusas •     - dragagem e derrocamento • - impasses ambientais • AÉREO •     - tráfego •     - infra-estrutura dos terminais •     - qualificação dos recursos humanos

5. Paradígmas • Atualmente, as empresas brasileiras trabalham com um estoque suficiente para 65 dias como forma de compensar a ineficiência da infra-estrutura para transporte de cargas. (ANTC/2008) • Nos Estados Unidos, o tempo necessário é de 43 dias. (ANTC/2008) • A APROSOJA estima que para cada 100 sacas de soja comercializadas, 38 são para pagar frete. Em relação ao milho este numero aumenta para 50 sacas. • Caminhões no porto de Paranaguá formam filas de 85 quilômetros. (Agencia Brasil)

6. Matrizes de Transportes – Comparativo Internacional Rússia Canadá Austrália EUA China Brasil 81% 8% 11% 46% 43% 11% 53% 4% 43% 43% 32% 25% 37% 50% 13% 24% 62% 14% Ferroviário Hidroviário Rodoviário

7. Importância Econômica da Logística • Na economia: Custos Logísticos em % do PIB • Proporcionalmente se gasta mais no Brasil devido a uma série de fatores de ineficiência: • Má conservação de estradas • Baixa utilização dos rios navegáveis • Diminuição dos investimentos governamentais na infraestrutura de transportes • Burocracia • Problemas de segurança (roubo de carga) Fonte: Coppead/UFRJ US$ 125,5 Bilhões US$ 1.223,0 Bilhões Fonte: “Panorama: Custos Logísticos no Brasil” 2008/2006 – CEL/COPPEAD

8. Importância da Logística para as empresas Numa empresa típica: (Proporção do Faturamento) MARGEM 8% Numa empresa tipicamente industrial os gastos com transporte podem corresponderporaté 60% dos custoslogísticos CUSTOS LOGÍSTICOS 19% CUSTOS DE MARKETING 20% CUSTOS DE PRODUÇÃO 53% Emmuitoscasos, o transporte de cargas é terceirizado e empresas de logísticasãocontratadas A grandemaioriadelas é de MPEs • Fonte: Coppead/UFRJ

9. Desvantagem Comparativa • Forte predominância do transporte rodoviário, principalmente quando comparado o Brasil a países com dimensões continentais como Rússia, Canadá, Austrália, Estados Unidos e China • Como conseqüência há custos logísticos mais altos e uma excessiva dependência de um só modo de transporte, sem aproveitar o potencial da integração entre os modos.

10. Pontos de Superação • O País necessita de uma estratégia de qualificação e ampliação da infra-estrutura de transportes destinada a superar: • A perda de eficiência da infra-estrutura existente. • A falta de capacidade nas regiões mais desenvolvidas. • A insuficiência de cobertura nas regiões de expansão econômica.

11. Criação da FRENLOG • Organizar a Agenda Legislativa da Logística de Transportes Multimodal Brasileiro no Congresso Nacional. • Manter informada as Entidades do Setor de Transportes e Armazenagem e os Parlamentares quanto ao andamento dos trabalhos junto as Comissões e Plenários do Congresso Nacional. • Consolidar o posicionamento das Entidades Ligadas ao Setor quanto aos assuntos em tramitação no Congresso nacional.

12. Principais rotas e portos utilizados na movimentação da produção

13. MATO GROSSOOBRAS EM RODOVIAS BR-158-MT BR-242-MT BR-364-MT BR-163-364-MT • BR-158-MT: Pavimentação Ribeirão Cascalheira - Divisa MT/PA • BR-163-364-MT: Duplicação Rondonópolis - Cuiabá - Posto Gil • BR-242-MT: Pavimentação Ribeirão Cascalheira - Sorriso • BR-364-MT: Pavimentação Diamantino - Campo Novo dos Parecis

14. Ferronorte/MT MATO GROSSOOBRAS EM FERROVIAS • Construção da Ferronorte: Alto Araguaia – Rondonópolis, no Mato Grosso (Investimento privado com financiamento BNDES)

15. Dragagem e derrocagem Hidrovia Paraná-Paraguai - MS-MT Hidrovia Teles Pires - Tapajos MATO GROSSOOBRAS EM HIDROVIAS Bacia Amazonica Bacia Araguaia Hidrovia Araguaia-Tocantins Bacia do Paraguai • Dragagem e derrocagem na Hidrovia do Paraná-Paraguai - MS-MT

16. CARACTERÍSTICAS DA HIDROVIA PARAGUAI - PARANA

17. CONCLUSÃO • A expansão do investimento em infra-estrutura de transportes é condição fundamental para: • Acelerar o desenvolvimento sustentável. • Superar os gargalos para o crescimento da economia. • Estimular o aumento da produtividade. • Diminuir os desequilíbrios regionais e as desigualdadessociais.

18. CÂMARA DOS DEPUTADOS Muito Obrigado Dep. Federal Homero Pereira dep.homeropereira@camara.gov.br Tel. (061) 3215-5960