ADMINISTRACION DE LA CADENA DE SUMINISTRO “La herramienta administrativa del bicentenario”

1. ADMINISTRACION DE LA CADENA DE SUMINISTRO“La herramienta administrativa del bicentenario” UNIVERSIDAD NACIONAL AUTONOMA DE MEXICO FACULTAD DE QUIMICA MAESTRIA EN ADMINISTRACION INDUSTRIAL

2. MEGATENDENCIAS EN LOS NEGOCIOS

3. Ahora tienen la fuerza Indican el qué, cuando y cómo Imponen condiciones de pago Calidad, servicio, flexibilidad Uso intensivo de tecnología Nichos de mercado Guerras de precios Continuo y acelerado Breves ciclos de vida de productos y servicios Las tres C´s de la crisis Clientes Competencia Cambio

4. Desempeño enfocado en el cliente-impulsado por los empleados- basado en datos Buscar la satisfacción de clientes Administrar por procesos / equipos autodirigidos Comprimir tiempos ciclo Concentración en negocios clave Reducir número de transacciones Intercambio de información Pensar estratégicamente Megatendencias en los negocios

5. Con las bases de datos compartidas, la información se vuelve ubícua Con los sistemas expertos, los empleados pueden realizar labores altamente complejas Con las herramientas para la toma de decisiones, éstas pueden formar parte del trabajo de todos La tecnología de información como facilitador

6. Con las telecomunicaciones, el personal de ventas no requiere espacio en las oficinas. Con la tecnología de localización automática las cosas indican donde se encuentran. Con la computación de alto poder, los planes de negocios se pueden actualizar instantáneamente. La tecnología de información como facilitador

7. Varios trabajos se combinan en uno. Las tareas cambian de simples a multidimensionales. Los pasos de los procesos se ejecutan en su orden natural y lógico. Se minimizan las conciliaciones. Las tareas se realizan en donde sea más simple o conveniente. Se establecen contactos únicos con los clientes. Se reducen, minimizan y posponen los controles El nuevo mundo del trabajo

8. Se establecen sistemas híbridos: centralizados – descentralizados. El personal tiene autoridad para la toma de decisiones. Se miden los resultados , no la eficiencia. Los valores cambian de protección a productividad. Los gerentes cambian de supervisor a “coach”. Los ejecutivos cambian de tomadores de marcador a líderes. El nuevo mundo del trabajo

9. Procesos intensivos y manuales Comprador Vendedor

10. Procesos sencillos y automatizados Comprador Vendedor

11. El pensamiento sistémico El trabajo en equipo Las visiones compartidas La organización inteligente La visión del nuevo paradigma

12. Los nuevos paradigmas

13. Ejemplo de cadena de suministro

14. CicloLogístico

15. LA ORGANIZACION HORIZONTAL

16. La organización piramidal Independientemente de recortes y reingenierías: • Se trabaja para el jefe no para el cliente • El compromiso es con la función no con la corporación • La toma de decisiones es lenta, los costos de coordinación altos

17. Elementos clave de la organización horizontal • Organizarse por procesos, no tareas. • Aplanar la organización. • Utilizar equipos autodirigidos para administrar • Hacer de la satisfacción del cliente el principal motor y medida de desempeño • Premiar el desempeño del equipo • Maximizar el contacto con clientes y proveedores • Informar y entrenar a todos los empleados

18. LA GLOBALIZACIÓN DE LA LOGÍSTICA

19. El mundo de la logística está cambiando rápidamente. Las barreras al comercio mundial se han reducido o eliminado. Las compañías están desarrollando cadenas de suministro globales. Se establecen nodos a través de los cuales se atienden a los diferentes mercados, dándoles el mejor servicio al menor costo. Introducción

20. Introducción • Desarrollo de canales alternos de comercialización: ventas por internet y TV por cable. • Servicios de paquetería globales. • La apertura del comercio mundial permite a las compañías racionalizar sus capacidades. • Una tendencia es instalar fabricas en América Latina y Asia, para satisfacer su demanda y aprovechar los bajos costos de mano de obra por unidad producida.

21. En los últimos seis años, el comercio mundial se ha incrementado dramáticamente Un drástico cambio en los mercados

22. Diferencias regionales en capacidades logísticas • Cada bloque comercial tiene diferentes capacidades • La Unidad Europea a la cabeza. • Estados Unidos sigue con el Nafta. • Latinoamérica (MERCOSUR) y Asia/Pacífico. • China, India, Brasil, Rusia rápido crecimiento.

23. Las fuerzas detrás de la logística global 1)Globalización de los detallistas: el futuro del Internet y la TV por cable es promisorio. • Diversidad de productos ofrecidos y vendidos por éstos medios. • Actuan como agentes de venta • Se incrementa el número de consumidores, • Se abaten costos. • Se reducen inventarios • Los gobiernos eliminan el papeleo para exportar e importar. • Las compañías deberán apoyarse en catálogos de sus productos para promoverlos.

24. ...Las fuerzas que hay detrás de la logística global 2)Abastecimiento global: Las compañías rediseñan su estrategia de abastecimiento. La creación de grandes bloques comerciales, ofrece incentivos para cambiar las fuentes de abastecimiento. Esta tendencia seguirá ….. La necesidad de las compañías de desplazar productos rápidamente incrementará el comercio electrónico, esto provocará que los fabricantes se asocien con vendedores (representantes) de cualquier parte del mundo.

25. ...Las fuerzas que hay detrás de la logística global 3)Centros de comercio global y regional: Cada región del mundo tiene su centro regional. En Europa occidental, los países bajos. Turquía y Finlandia intentan establecerse como centros de Europa oriental. Singapur que funciona para el sudeste de Asia, ha realizado grandes esfuerzos para ser un centro global y regional de la industria hi-tech.

26. ...Las fuerzas que hay detrás de la logística global • Para el noreste de Asia, están compitiendo varios países, como Filipinas, Estados Unidos y China. • América latina carece de un centro regional de distribución potencial – Miami, Houston -. • Beneficios de un centro de distribución en zona libre: • Capacidad para terminar diversos productos semejantes a partir de un producto genérico. (bajos impuestos y mano de obra barata). • Incremento de productividad al realizar pocos cambios al producto genérico. • Control efectivo, fácil y barato de los inventarios de productos genéricos por medio de SKU (stock-keeping-unit).

27. ...Las fuerzas que hay detrás de la logística global 4)Proveedores de logística global: 5)Las metas de la logística global: • Enfocarse a satisfacer al cliente. • Incrementar el valor de los accionistas.

28. ...Las fuerzas que hay detrás de la logística global • El servicio al cliente y la calidad del producto no bastan, son solo el precio de entrada al mercado. La meta es la total satisfacción del cliente: • Responsabilidad constante • Ajustarse a las necesidades del cliente • Logística perfecta y rápida, al mínimo costo total • Para lograr esto de una manera eficiente,es esencial administrar los activos y comprender los costos logísticos reales: • Interpretando correctamente la demanda para reducir la inversión en inventario innecesario • Conociendo el costo de mantener inventarios.

29. ...Las fuerzas que hay detrás de la logística global • Reduciendo tamaño de los almacenes y equipo de almacenaje, mediante procedimientos que eviten al máximo el paso de los productos por el almacén. • Concentrando instalaciones, e incrementando la colaboración de terceros (outsourcing). • La comprensión de los costos logísticos reales ayudará a lograr la meta de minimizar el costo total de desplazamiento del producto.

30. ...Las fuerzas que hay detrás de la logística global

31. Ya sabemos lo que queremos, ahora ¿cómo lo logramos? • Para alcanzar la eficiencia en la logística global, debemos: • Administrar por procesos • Equipos de trabajo autodirigidos • Establecer controles básicos de distribución. • Desarrollar tácticas y estrategias que faciliten el logro de ventajas competitivas • Cada paso produce beneficios en el servicio al cliente final, abate costos y mejora los procesos.

32. ...Ya sabemos lo que queremos, ahora ¿cómo lo logramos?

33. ...Ya sabemos lo que queremos, ahora ¿cómo lo logramos? • Estableciendo una estrategia de logística global. • Diferente desarrollo logístico y condiciones regionales • Las necesidades y expectativas del consumidor hacen que los requerimientos de cada mercado sean muy diferentes • Consecuentemente se deberán adoptar las tácticas que sean adecuadas para cada región, con el fin de lograr beneficios significativos. • Midiendo el beneficio, usando indicadores clave de desempeño (kpi’s). • Medir el desempeño es importante, es el mejor camino para mantenerse en el camino de la mejora continua.

34. Conclusiones • El mundo se está achicando y el mercado está creciendo, la logística puede ayudar a llenar el hueco entre servicio y rentabilidad, pero no es fácil. • Aprendiendo de otros y comprendiendo las tendencias en comunicaciones, estrategias de comercialización, opciones de abastecimiento, y avances tecnológicos, se puede implementar exitosamente una estrategia logística global. • Las compañías que han tomado este camino han reducido el costo total en sus cadenas de suministro de un 15% a un 20%.

35. LA REVOLUCIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO

36. La revolución de la cadena de suministro • QUE? Las industrias cambian continuamente la forma de comprar, vender y distribuir sus productos. • PARA QUE? • Disminuir excesos de inventario • Costos redundantes en su sistema.

37. La revolución de la cadena de suministro • Casos de éxito: • Motorola • Walmart • Analizar los datos financieros para obtener medidas de desempeño útiles

38. Variable de la cadena de suministro Estado de resultados Medida de desempeño Ventas netas Satisfacción del cliente Ventas Compras Prog. y ctrl. de la prod. Proc. de la orden Costo de ACS Transportación Costo de lo vendido Mantenimiento Ctrl. de inventario Manufactura Empaque Activ. de soporte Costo de inventario Gastos financieros Contribución de la ACS a la utilidad Utilidad antes de impuestos

40. Beneficios • Enlazar sistemas de manufactura con la demanda de los distribuidores • Disminución de costos • Distribución • Manejo • Transportación • Inventario • Ejemplo la industria automotriz • Sistemas JIT • Cross docking

41. Desarrollo de los sistemas de suministro (1945-1975) • Compras por volumen directamente en planta por distribuidores. • Se desarrollan dos líneas de distribución • Colecta producto del fabricante • Recibe y envía por volumen a tiendas • A medida que el mercado crece • Diversificación de productos. • Plantas específicas para satisfacer la demanda. • Centros de distribución regionales.

42. P P P P Planta Acondicionamiento Centros de dist. regionales Centros de distr. comerciales Centros de distribución Intermediarios Intermediarios Cadena Cadena Tiendas Tiendas Independiente Cadena

43. Desarrollo de los sistemas de suministro (1975-1992) • Diversidad de productos • SKU (stock keeping unit) • Altos inventarios • EDLP, Clubstore (mantener precios bajos) • Precio neto fijos • No hay promociones • El precio de distribución era transferido al fabricante

44. Productor Formatos económicos Centros de distribución Intermediarios Cadena Club store Cross dock Tiendas

45. Diferenciación de los canales de distribución • ¿Qué buscan obtener los consumidores en cada canal de distribución? • Valor (bajo precio) • Surtido • Conveniencia

46. El nuevo modelo • Tiendas • Cross docking • Optimización en el flujo del producto • Mercados promocionales • Ofrecen una multitud de productos • Se abastecen mediante centros de dist. • Cross docking • Requieren de etiquetas escaneables

47. El nuevo modelo • EDLP • Cadenas de distribución altamente desarrolladas. • Tiendas independientes • Compran en grandes volúmenes y por promoción • No cuentan con centros de distribución

48. El nuevo modelo • Club store • Cantidades seleccionadas de productos de bajo a medio valor. • Tiendas de conveniencia • No tienen espacio para inventarios • Pequeñas selecciones de productos • Se reabastecen frecuentemente