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PHRASEOLOGIE PARTIE 1

PHRASEOLOGIE PARTIE 1. Réalisation : M. Bielle. SOMMAIRE GLOBAL. Introduction à la phraséologie Construction de la phraséologie Application pratique à: L’aérodrome non contrôlé & AFIS. L’aérodrome contrôlé. Aux espaces aériens contrôlés. A l’information de trafic. A la navigation VFR.

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PHRASEOLOGIE PARTIE 1

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Presentation Transcript

  1. PHRASEOLOGIEPARTIE 1 Réalisation : M. Bielle

  2. SOMMAIRE GLOBAL • Introduction à la phraséologie • Construction de la phraséologie • Application pratique à: • L’aérodrome non contrôlé & AFIS. • L’aérodrome contrôlé. • Aux espaces aériens contrôlés. • A l’information de trafic. • A la navigation VFR. • Aux situations dégradées. • Aux situations d’urgence. • A l’information de vol. • Autres situations. • Vocabulaire Français / Anglais

  3. SOMMAIRE PARTIE 1 • Introduction à la phraséologie • Construction de la phraséologie • Application pratique à: • L’aérodrome non contrôlé & AFIS. • Vocabulaire Français Anglais • L’Avion • L’Aérodrome

  4. Introduction à la phraséologie • LA COMMUNICATION Émetteur Récepteur Récepteur Émetteur

  5. POUR COMMUNIQUERECOUTEZ LE SILENCE ! • Pour parler il faut que la fréquence soit libre et s’assurer que le silence perçu soit un intervalle utilisable. • Il faut être prêt à la conversation donc ne parler qu’après avoir effectué toutes les autres actions • Parler à bon escient, avec rigueur et concision • Être attentif au message de réponse attendu et non pas à ce que l’on s’attend à entendre

  6. GERER SES MESSAGESLa règle des 6 « T » • Top chrono sur le point • Contrôle CAP ou prise d’un Nouveau Cap, ou mise en attente • Paramètres moteurs, Puissance • Action sur le trim si changement de régime, mise en virage, changement d’assiette,….. • Action sur les moyens radio Nav, changement de fréquence • Et enfin et seulement le message radio si nécessaire. • Time • Turn • Throttle • Trim • Tune … • … • Talk

  7. S’ASSURER DE LA LIAISON RADIO AVANT DE PARTIR • Avec un autre avion au sol ( aérodrome non contrôlé) • Avec le premier organisme ( AFIS, Sol, Tour) • Plusieurs cas peuvent se présenter: • Tout est OK : On émet, on est reçu, on nous répond et l’on reçoit. • Premier doute : on émet, on nous reçoit, on peut voir que l’on nous répond , mais on ne reçoit rien = panne de réception • Deuxième doute : On émet, on ne nous reçoit pas, on ne constate aucune réaction de façon visuelle = panne totale ON ANNULE SON VOL Ou ON FAIT REPARER

  8. EN L’AIR • Tout est OK : On émet, on est reçu, on nous répond et l’on reçoit. • On émet vers un organisme contrôlé dont on est sûr de l’ouverture de ses services et l’on a aucune réponse : • On se considère comme un avion sans radio et l’on applique les procédures ad hoc ( DVT, Pas de pénétration en espace de classe « D »,…etc..) Squawk = 7600 ident. • On transmet ses intentions et après quelque temps d’attente on coupe sa radio pour éviter l’émission permanente. On ne rebranche sa radio qu’aux phases ultimes d’intégration des circuits,, on applique les procédures avion sans radio si elles sont prévues.( carte Vac). On redouble de prudence !

  9. LE MESSAGE RADIO • Il est composé de trois parties: • Le bloc « d’AUTHENTIFICATION » • Le Bloc « CONTENU MESSAGE » • La situation • L’intention ou La demande • L’action • Le Bloc « CLOTURE » OU « LIMITE »

  10. CONSTRUCTION D’UN MESSAGE PRINCIPES ELEMENTAIRES Bloc d’authenfication 1°) INDICATIFCOMPLET( celui de l’appelé) Haguenau « DE » « lien »de 2°) INDICATIFABREGE (celui de l’ appelant) F-GX 3°) MESSAGE Contenu Bonjour

  11. L’INDICATIF D’APPEL Pilote vers Station : • Le 1er indicatif au premier appel doit être complet. • En effet par exemple : Appeler « Strasbourg » n’est pas suffisant car nous pouvons avoir : • Strasbourg Sol • Strasbourg Tour • Strasbourg Approche • Strasbourg Départ • Strasbourg Radar • Rappels : La nature de l’indicatif indique le service rendu ou l’absence de service rendu (Cf. leçon précédente cartouche VAC : ACC; Information; APP; TWR; Sol; Nil; …)

  12. L’INDICATIFABREGE • L’Indicatif Abrégé a pour but : • De se faire identifier rapidement • De ne pas monopoliser la fréquence inutilement • De préparer sa prise en compte par un service ou attirer l’attention dans une procédure d’auto information • Il est composé de la première et des deux dernières lettres de l’indicatif OACI Ex: F-XG ; F-LF; F-OO

  13. L’INDICATIF COMPLET • Il n’apparaît qu’au second appel et comporte l’indicatif OACI Complet et le type d’appareil. • Il permet de faire prendre conscience aux autres usagers ou au services de la N.A. qui vous êtes : • FC = planeur • F-A... ou F-M… = Militaire ( ou Indicatif Mil ex: Melba) • F-Z… = Douanes • F-J… = Gendarmerie • F-B… ou F-G… = Aviation légère • F-P… = Construction amateur • F-W… = Vol d’essai • Le type d’appareil apporte l’information sur la vitesse, les performances, la turbulence de sillage, votre capacité,…. • Passé ce deuxième message il sera de nouveau recouru à l’indicatif abrégé pour tous les autres échanges sauf avis du contrôle ou risque de confusion.

  14. CONSTRUCTION DU CONTENU DU MESSAGE RADIO2ème partie du message • SON CONTENU DEPEND DE LA PHASE DU VOL • ORDRE A RESPECTER • SITUATION + INTENTIONS • SITUATION + DEMANDES • COLLATIONNEMENT

  15. CONSTRUCTION DU CONTENU DU MESSAGE RADIO2ème partie du message EN ABSENCE DE SERVICE DU CONTRÔLE: Exemple • Positionau parking • ActionRoule piste 03 • Intention Vol Local / Tour de Piste • ReportRappelle point d’arrêt

  16. CONSTRUCTION DU CONTENU DU MESSAGE RADIO2ème partie du message AVEC UN SERVICE DU CONTRÔLE: Au sol. Exemple • Positionau parking • DEMANDEDemande (Consigne) Roulage • Intention Vol Local (sortie par… / Tour de Piste) Vol à destination de « X » avec ou sans FPL • ?

  17. CONSTRUCTION DU CONTENU DU MESSAGE RADIO2ème partie du message AVEC UN SERVICE DU CONTRÔLE: En Vol. Exemple • PLN Réduit ( Ident, Type, From / To, • Position Lieu, Altitude, Squawk,..) • Intention (DCT, Report, Route,…) • Demande ( Clairance ) ( Request ) • ?

  18. CONSTRUCTION DU CONTENU DU MESSAGE RADIO3ème partie du message • Un message se termine soit par un collationnement soit par une répétition de la « clairance limite »soit par une clôture de message • …. Reçu F-XG • … Rappelle point d’arrêt F-XG • … Au revoir , F-XG

  19. CONSTRUCTION GLOBALEDU MESSAGE RADIO • IDENTIFICATION • CONTENU ( Position Intention ) • CLÔTURE Haguenau de F-XG, Bonjour ! Strasbourg Tour de F-XG, Bonjour ! Strasbourg Tour de F-GFXG DR48, de LFSH à LFSM à 1500 QNH, Transpondeur 7000 pour transiter dans la CTR de ma position vers Molsheim,Consigne ?

  20. IMPORTANCE DE L’ORDRE Dans le cadre d’un service du contrôle votre message va permettre la saisie d’un strip constituant votre plan de vol réduit ; en respectant l’ordre des éléments vous faciliterez la saisie et éviterez des messages complémentaires.

  21. 1 7 F-GFXG <6101> TT 1500’ PC W S 26 02 00 23 DR42 LFSH - LFSM 1105 1117 1130z 2 3 4 5 Position 6 5 LE STRIP • Ordre de saisie • 1 Indicatif F-GFXG • 2 Type appareil DR 42 • 3 Provenance LFSH • 4 Destination LFSM • Position Brumath • Altitude QNH 1500ft NH • Transpondeur 7000 ou SBY

  22. L’AERODROME NON CONTRÔLE Au Parking mise en route effectuée • Haguenau F-XGBonjour ! • Haguenau de DR 48 F-GFXGau parkingVol VFR *à destination de Montbéliard ( LFSM)Roule pour la 03, rappelle point d’arrêt. * Avec Plan de vol * Sans plan de vol Identification, Position, Intention, Action , Clôture !

  23. The Un Controlled Airport On the Apron / Stand , Start- up completed • Haguenau F-XGGood (morning) (day)! • Haguenau This is DR 48 F-GFXGon apron for V.F.R flight*to Montbéliard ( LFSM)Taxi (for) runway 03 (right), willreport holding point. * With flight plan * Without flight plan Identification, Location, Intention, Action , Limit !

  24. AU POINT D’ATTENTE Action vitale effectuée Haguenau, F-XG, Point d’attenteS’aligneetdécollepiste O3 (Droite)reporte sortie de circuit Identification, Position, Intention, Action , Clôture !

  25. At the Holding Point ! Check list completed • Haguenau, F-XG, (At the HoldingPoint), Lining up and take offrunway 03 (right), (will)report leaving (Circuit) Identification, location, ActionIntention, limit !

  26. EN L’AIR ET QUITTANT LES CIRCUITS D’AERODROME • Haguenau de F-GX, en sortie des circuits (d’aérodrome)quitte la fréquence, au revoir ! • Haguenau from F-GXexiting the circuit , Leaving area and frequency, Bye-Bye

  27. AU POINT D’ATTENTE POUR DES TOURS DE PISTE. (Haguenau) F-XG, Point d’attente, s’aligne et décolle piste 03pour des tours de piste main droite , rappellerai vent arrière. Identification, Position, Action, Intention, Clôture !

  28. DANS LE CIRCUIT (Haguenau) de F-GXvent arrière main droite pour un touch and go pour un (atterrissage) complet (piste) 03 droite, reporterai en: Base Dernier virage En Courte finale Identification, Position, Intention, Action , Clôture !

  29. IN THE CIRCUIT (Haguenau) from F-GXRight down wind For a touch and go For a Full stop ( landing ) (runway) 03 (right), will report in: Right hand Base leg Turning Final Short final Identification, Position, Intention, Action , Clôture !

  30. EXERCICES PRATIQUES • APPAREILS : • C172 F-GLLF • DR42 F-GFXC • DR48 F-GFXG • Grob115 F-GGOO • C172 F-GDOH

  31. UN PEU DE VOCABULAIRE

  32. The light Aircraft / L’avion léger

  33. THE AIRFIELD / L’AERODROME

  34. FIN DE LA PREMIERE PARTIE A SUIVRE ….. !

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