1 / 8

ANALYSE VAN VERKEERSONGEVALLEN met behulp van PC-CRASH

ANALYSE VAN VERKEERSONGEVALLEN met behulp van PC-CRASH. Ir.Tony Geusens Luytenstraat 58, B-3960 Bree Tel: +3289866678 Mob : +32495254213 e-mail: tg.consulting @ telenet.be. ACCIDENTOLOGIE:.

eldora
Download Presentation

ANALYSE VAN VERKEERSONGEVALLEN met behulp van PC-CRASH

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. ANALYSE VAN VERKEERSONGEVALLEN met behulp vanPC-CRASH Ir.Tony Geusens Luytenstraat 58, B-3960 Bree Tel: +3289866678 Mob: +32495254213 e-mail: tg.consulting@telenet.be

  2. ACCIDENTOLOGIE: Wetenschap welke zich bezig houdt met het onderzoek naar de genese van verkeersongevallen. *fysische wetten uit botsingsleer (impulswetten van Kudlich & Slibar,elasticiteitsleer) *wetten van behoud van energie(energiebalans,EES,materiaaleigenschappen van de voertuigen)

  3. OVER WELKE MIDDELEN BESCHIKT DE DESKUNDIGE OM DEZE WETENSCHAP UIT TE OEFENEN? vs Getuigenverklaringen 1.Materiële elementen: a. Schade aan de voertuigen : Hoe groter de schade des te hoger de snelheid? 10 km/h bij volimpact10 km/h bij onderrijden

  4. b.Sporen “getuigen” op het wegdek  Plaats van de botsing Krassporen, brokstukken en glassplinters bandensporen Pre- en postimpactrajecten van de voertuigen, Snelheidsberekening Schuifspoor Remspoor

  5. c. Eindligging van de voertuigen. De eindligging zal bepaald worden door de restsnelheid of de uittredesnelheid welk het voertuig had na de botsing. Hoe groter deze uittredesnelheid hoe verder de wagen van de botsplaats terecht zullen komen. Die uittredesnelheid is kwadratisch evenredig met de kinetische energie van de wagen na de botsing  E = ½ m v²

  6. 2. Verklaringen van de getuigen. Veel te grote geloofwaardigheid !!! Getuigen meestal betrokken partij  Inzittenden  Familie/Kennissen Emotionele betrokkenheid vooral bij zware kwetsuren Horen ongeval eerst en zien het pas nadien Getuige vindt zichzelf belangrijk en gaat fantaseren. Inschatten van snelheden vrijwel onmogelijk

  7. COMPUTERSIMULATIES vs HANDMATIGE BEREKENINGEN Impulswetten uit de botsingsleer ( vectoriële wetten) m1v1 + m2v2 = m1v1' + m2v2' (v1,2 vóór de stoot; v1',2' na de stoot)   welke met invoering van de in - en uitloophoeken leidt tot volgende vergelijkingen: m1v1' sin (A3-A2) + m2v2' sin (A4-A2) m1v1' sin (A3-A1) + m2v2' sin (A4-A1) v1 = v2 = m1 sin (A1-A2) m2 sin (A2-A1) Wetten van behoud van energie (scalaire wetten) 1/2 me ve² + 1/2 mkvk² = 1/2 me v'e² + 1/2 Ie e² + 1/2 mm v'm² +1/2 mbv'b² + + 1/2 mdv'd² + 1/2 me EESe² + 1/2 mkEESk² De energie vóór de botsing De energie na de botsing

  8. DE WERKING en MOGELIJKHEDENVAN PC-CRASH 1.Algemeen werkingsprincipe 2.Dynamische simulaties 3.Multibody

More Related