SOCIETE NATIONALE DE COMMERCIALISATION ET DE DISTRIBUTION DE PRODUITS PETROLIERS

1. SOCIETE NATIONALE DE COMMERCIALISATION ET DE DISTRIBUTION DE PRODUITS PETROLIERS NAFTAL, filiale de SONATRACH, spa au capital social de 15 650 000 000 DA Le Gas-oil en Algérie Commercialisation & Chaîne logistique 1

2. SOCIETE NATIONALE DE COMMERCIALISATION ET DE DISTRIBUTION DE PRODUITS PETROLIERS NAFTAL, filiale de SONATRACH, spa au capital social de 15 650 000 000 DA Avantages du produit Présentation du produit Évolution des ventes Évolution du parc Automobile Évolution du prix du Gas-oil Moyens Logistiques Régulation des Flux Conclusion 2

3. Présentation du Gas-oil Le gas-oil est utilisé comme carburant pour les moteurs à combustion Interne à auto-allumage et comme combustible par les secteurs domestique, industriel et artisanal. La tendance au niveau mondial et surtout des pays développés, est de limiter de manière draconienne la teneur en certains produits dans le cadre de la protection de l’environnement (souffre par exemple) ou de l’évolution technologique des moteurs ( teneur en eau par exemple). Les spécifications administratives du Gas-oil dans notre pays ne sont pas aussi sévères en la matière et n’ont pas été révisées depuis leur promulgation en 1992.

4. Avantages du Gas-oil • La qualité principale du Gas-oil est sa bonne aptitude à l’auto inflammation. • La combustion des Gas-oils commence au moment où la moitié environ de la charge totale pénètre dans le cylindre et qu’ils brûlent ensuite proportionnellement à la vitesse d’injection. • La combustion se produit d’un seul coup, au lieu d’être progressive. • Le Gas-oil présente un pouvoir calorifique volumique supérieur à celui du supercarburant d’environ 10 %. • Un prix à la pompe très avantageux par rapport aux essences. • Éloignement des vidanges d’huile de 8 000km à 10 000km .

5. Inconvénients du Gas-oil • Le Gas-oil est un produit pétrolier énergétique très polluant. • L’utilisation du Gas-oil engendre des émissions de : • Oxyde d’azote (NOX) : toxique lors d’un simple contact avec l’eau. • Oxyde de carbone (CO) : dû à une combustion incomplète du • carburant, formation de Cokes qui aggravent le fonctionnement du • moteur, émission des fumées.

6. Évolution des ventes carburants par produits Tous Canaux Confondus ( Quantités: Tonne)

7. Évolution des ventes carburants par produits UM: Tonne GAS-OIL + 8 % Essence Normale Essence Super Essence S/Plomb

8. Évolution des ventes du Gas-oil • Cette augmentation des ventes de Gas-oil est due à: • La relance économique, • La diésélisation du parc national automobile, • Facilités accordées pour l’achat de véhicules, • L’exploration des hydrocarbures dans les opérations de forage (boues de forages), • Augmentation du nombre de véhicules tourisme ou utilitaire mis en circulation. • Les concessionnaires mettent sur le marché de plus en plus de véhicules diesel, afin de répondre à la demande due à la faible différence de prix par rapport aux véhicules essences. • L’augmentation est soutenue aussi par les secteurs ci-après :

9. Évolution des ventes du Gas-oil • Pétrolier et énergétique : • Développement des opérations de prospection pétrolières et de la production au • niveau des nouveaux champs gaziers et pétroliers, • Production d’électricité. • Transport : • Hausse du transport des biens et des équipements suite à l’augmentation des importations, • Augmentation de déplacement des personnes du fait d’une offre toujours plus importante en services de transports voyageurs, • Accroissement des opérateurs activant dans le domaine du transport routier. • Agriculture : • Développement de l’activité agricole, du fait notamment de la poursuite de la mise en œuvre des différents mécanismes d’aide et de soutien.

10. Prévisions ventes Carburants Terre 2007- 2011 * (PMTE source SPE NAFTAL - Directive cadre 2007)

11. Répartition du parc national automobile selon la source d'énergieet l’année U: NBRE de Véhicules SOURCE ONS au 31/12/2005

12. Répartition des ventes gas-oil de 2000 à 2006 par Région UM: TM

13. Répartition des ventes gas-oil de 2000 à 2006 par Région UM: TM Région Est Région Centre Région Ouest Région Sud

14. Évolution des ventes du Gas-oil: 1990 - 2006 Région Est UM: TM SETIF

15. Évolution des ventes du Gas-oil: 1990 - 2006 Région Centre UM: TM ALGER NB: A noter que le District d'Alger comptabilise les ventes effectués au niveau de Tipaza et Boumerdes, dans celle de la wilaya d'Alger.

16. Évolution des ventes du Gas-oil: 1990 - 2006 Région Ouest UM: TM TLEMCEN

17. Évolution des ventes du Gas-oil: 1990 - 2006 Région Sud UM: TM OUARGLA

18. Consommation du Gas-oil par Segments de marché UM/ TM

19. Consommation du Gas-oil par Segments de marché (Année 2006)

20. Structure des Prix des carburants de 2000 à 2006 UM: DA

21. Évolution du prix du gas-oil à la pompe par rapport aux essences UM: DA • Le prix du gas-oil se distingue par : • Un écart significatif par rapport au prix des essences • Une faible évolution du niveau du prix.

22. Régulation des flux • Les produits à livrer par NAFTEC sont programmés : • A moyen terme dans le cadre des PMTE de NAFTAL et NAFTEC • Arrêtés annuellement dans le cadre du plan d’enlèvement, elles sont établies, d’une part, en fonction des besoins exprimés par NAFTAL, et d’autre part, en fonction des capacités d‘offre locales des raffineries. Les mouvements de produit inter régionaux sont dégagés par confrontation de l’offre de chaque raffinerie à la demande de sa zone d’influence. ces prévisions annuelles permettent à NAFTAL de mobiliser les moyens nécessaires pour la réalisation de ses objectifs d’approvisionnement.

23. Régulation des flux • Actualisation mensuelle, dans le cadre des réunions de coordination NAFTAL/NAFTEC, où le bilan du mois n-1 est établi, la prévision du mois n+1 et la projection du mois n+2 sont discutées prenant en compte les contraintes et la situation réelle du marché à savoir : • Les niveaux de stocks des entrepôts NAFTAL • L’évolution de la demande • L’état de fonctionnement des raffineries et leur stock existant • La situation des moyens logistiques …….

24. Régulation des flux Les déficits régionaux sont dégagés au niveau des régions centre, ouest et sud, la régulation des régions centre et ouest est assurée par cabotage, et celle du sud par route et par rail (Bechar). Les déficit régionaux enregistrés sont assurés à partir de la raffinerie de Skikda, source d’appoint des autres unités de production. Le schéma suivant illustre cette situation.

25. SKIKDA ALGER ARZEW Schéma Régulation Régionale OUARGLA Raffinerie d’ADRAR BECHAR

26. SNTR STPE SCHEMA DES RELATIONS OFFRE DEMANDE Exécution du programme Relations quotidiennes DISTRICTS Programmes hebdomadaires

27. Moyens logistiques – Les Entrepôts Il existe à travers tout le territoire national 7 entrepôts et deux rampes de chargement, une à l’intérieur de la raffinerie d’Arzew et l’autre à l’intérieur de la raffinerie de HMD. Deux autres entrepôts marines, Annaba et Oran, sont approvisionnés en gas-oil exceptionnellement pour servir d’appoint en cas de besoin urgent. Les entrepôts sont répartis par région comme suit :

29. APPROS RAVITAILLEMENTS STOCKAGES DEPOTS SECONDAIRE STOCKAGES PRIMAIRES ‘’ ENTREPOTS ‘’ SOURCE Capacités Alger  Annaba  Béjaia : Oran: Skikda  : Khroub : Blida : ALGER P lac SBA TOTAL : 306 SKIKDA Wagons Camions ALGER RAFFINERIES ARZEW Droiture H M D Moyens logistiques – Le Transport RAFFINERIE

30. Moyens logistiques – PL Le réseau pipe est composé de 06 Canalisations, Ce mode est représente 51 % des quantités totales mouvementées en 2006 soit 4 239 000 TM. *Nouveau pipe Multi Produit de180m3/h entre SBA et REMCHI est prévu pour 2008

31. Moyens logistiques – Cabotage • Il est assuré par des navires étrangers affrétés sur le marché international par l’intermédiaire d’Hyproc Shipping Company. Il intervient à hauteur de 35 % soit 2 850 000 TM des quantités mouvementées en 2006. • Les affrètements sont effectués en time charter, actuellement NAFTAL utilise • (4 navires):  - un de 5000 TM - un de 14000 TM - deux de 24000 TM. D’autres sont affrétés au gré des besoins et des volumes à déplacer déterminés dans le cadre des réunions de programmation mensuelles (recours à l’affrètement des navires en spot).

32. Moyens logistiques – Rail et Route Le rail intervient dans L’approvisionnement à partir de la rampe d’Arzew pour les besoins de Tlemcen et Bechar. Les relations par rail sont confiées à la filiale STPE Le camion intervient dans L’approvisionnement à partir des rampes de HMD et ARZEW Le transport par route est assuré essentiellement par la SNTR, les transporteurs privés et par la flotte NAFTAL. Ces deux modes de transports camion et wagon ont enregistré en 2006 un taux d’enlèvement de 14 % soit 1 204 000 TM

33. Conclusion • Forte augmentation de la consommation, • Diésélisation accéléré du parc automobile, • Écart important du prix du gas-oil par rapport aux essences, • Déséquilibre régional en terme de production et de flux, • Puissante logistique mise en œuvre, • Les infrastructures de base en cours de réalisation (autoroutes, rail) vont modifier le schéma logistique, • Raffinerie d’Adrar • Adaptation de l’outil de raffinage, • Arrivée de distributeurs privés (surtout à l’ouest), • Nécessité de limiter la forte croissance du recours au gas-oil (capacité de production nationale, déséquilibre régional et environnement).

34. NOUS VOUS REMERCIONS POUR VOTRE ATTENTION