مکان یابی ایستگاه‌های راه‌آهن

1. بنام خدا مکان یابی ایستگاه‌های راه‌آهن ارائه دهنده: مهندس ماهان یلداشخان کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن خرداد 1393

2. در این بخش موضوع کلی کارگاه، حیطه پوشش و دلایل اصلی اهمیت موضوع و دلیل برگزاری آن اعلام می‌گردد. کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن تعاریف و مقدمه c

3. تعاریف و مقدمههدف از ارائه کارگاه طوفان‌فکری مکان‌یابی ایستگاه‌ها کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن

4. تعاریف و مقدمهتعاریف کلیدی مکان‌یابی ایستگاه‌: تعیین کیلومتر قرارگیری ایستگاه به صورت یک نقطه در پلان و پروفیل را می‌گویند و معمولاً در خلال مطالعات مقدماتی انجام می‌پذیرد. در این مرحله ظرفیت محور و ایستگاه‌های متناظر انجام می‌پذیرد. جانمایی ایستگاه‌: تغییر نقطه ایستگاه به پاره‌خط در پلان و پروفیل را گویند و معمولاً درخلال مطالعات طراحی پایه انجام می‌پذیرد. نیازهای ساختمانی ایستگاه‌: تعریف کاربری برای یک ایستگاه و مشخص نمودن نیازهای تجهیزاتی و پشتیبانی در هر ایستگاه را گویند و معمولاً در خلال مطالعات طراحی پایه انجام می‌پذیرد. آرایش خطوط ایستگاه‌: پس از تعریف عملکرد یک ایستگاه، اتصال هندسی مجموعه نیازهای ساختمانی و عملکردهای ایستگاه را گویند و معمولاً در خلال مرحله طراحی تفصیلی انجام می‌پذیرد. ظرفیت بالقوه یک محور: میزان زوج قطار باری قابل عبور از یک محور را گویند. ظرفیت به زوج قطار در شبانه‌روز تعریف می‌شود. تعریف ظرفیت در خطوط جدید‌الاحداث با خطوط در دست بهره‌برداری متفاوت می‌باشد. در خطوط در دست بهره‌برداری بیشترین زوج قطارهای قابل عبور از محور را گویند و به آن ظرفیت بالفعل محور گفته می‌شود. محاسبه دو ظرفیت از دو متودولوژی مختلف پیروی می‌نماید. کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن قابلیت عبور دهی یک محور: میزان تناژ بار خالص در دو جهت در سال را در فازهای ساخت یک محور در سناریوی خوش بینانه اطلاق می‌شود. تقاضای یک محور: میزان بار خالص پیش‌بینی شده در سال بیستم بهره‌برداری در دو جهت را گویند. مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

5. تعاریف و مقدمهطبقه‌بندی انواع خطوط و ایستگاه‌های راه‌آهن انواع خطوط • خط اصلی ایستگاه • خطوط قبول و اعزام • خطوط مانور • خطوط انشعاب • خطوط صنعتی وتجاری • خطوط تاسیساتی • خطوط انبار • خط دوار • خط مثلث • سینی دوار • پل متحرک • خط کور • خط فرار • خط تامین کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

6. تعاریف و مقدمهایستگاه‌های سبقت و تلاقی، بین راهی و تشکیلاتی سبقت و تلاقی بین راهی کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن تشکیلاتی مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

7. تعاریف و مقدمهایستگاه‌های بندری و خاص (1) شانتینگ یارد مانوری (2) محدوده تخلیه و بارگیری بار فله کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن (3) ترمینال کانتینری (4) بارهای عمومی

8. تعاریف و مقدمهدست‌آوردهای مورد انتظار کارگاه • ارائه پیشنهاد و راهکار به منظور ارتقای فرآیند‌های موجود مکان‌یابی ایستگاه‌ها در خلال مطالعات توسعه خطوط راه‌آهن، • شناخت فرصت‌ها و تهدیدهای در روش موجود مکان‌یابی ایستگاه‌ها، • تاکید دوچندان بر اهمیت جانمایی ایستگاه‌ها، • تاکید کنترل سازگاری ظرفیت و تقاضا در تمامی فازهای مطالعات، • ارائه ابزارهای مناسب جهت مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌آهن، • پیشنهاد جهت مطالعات و کارگاه‌های آتی، کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

9. مطابق بخش تعاریف، مکان‌یابی ایستگاه به معنی تعیین موقعیت قرارگیری ایستگاه در پلان و پروفیل طولی مسیر بصورت یک نقطه می‌باشد که عموماً در خلال مطالعات مقدماتی تعریف شده و تا انتهای مطالعات کنترل سازگاری می‌شود. اهمیت مکان‌یابی ایستگاه‌ها در ایجاد ظرفیت زیرساخت و تناسب آن با تقاضا می‌باشد. کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن مکان یابی و مفاهیم مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

10. مکان‌یابی ایستگاه‌هامفاهیم‌ اولیه فاصله بین ایستگاه ها از جنس کیلومتر نیست از جنس زمان است مکان یابی چیست؟ که در آنd مربوط به تقاضا وc نشان‌دهنده اندیس‌های ظرفیتی می‌باشد. مکان یابی ایستگاه ها یعنی تعیین فاصله زمانی بین آن ها به گونه ای که شرط زیر را تامین نماید: کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

11. مفاهیم مکان یابی فرضیات تقاضا > ظرفيت زمان محاسبه شده از روي تقاضاي پيش‌بيني شده معمولاً براي سال دهم يا بيستم بهره‌برداري زمان محاسبه شده از روي پلان و پروفيل بر اساس مشخصات وسيله نقليه و سيستم علائم و ارتباطات < کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن زوج قطارهاي محاسبه شده از روي پلان و پروفيل بر اساس مشخصات وسيله نقليه و سيستم علائم و ارتباطات زوج قطارهاي محاسبه شده از روي تقاضاي پيش‌بيني شده معمولاً براي سال دهم يا بيستم بهره‌برداري > مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

12. مکان‌یابی ایستگاه‌ها کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

13. مکان‌یابی ایستگاه‌هااصول اولیه کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن • به منظور مکان‌یابی ایستگاه‌ها، اولین قدم حل معادلات حرکت می‌باشد. • ورودی‌های طرح هندسی تنها یکی از پارامترهای ورودی می‌باشد که با افزایش دقت، نتایج مناسب‌تری را ارائه می‌نماید با این حال در تمامی مراحل مطالعات می‌توان معادلات حرکت را حل نمود و نسبت به انجام محاسبات اقدام کرد. مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

14. مکان‌یابی ایستگاه‌ها معادله حرکت و انواع حرکات قطار معادله حرکت در هر بخش از مسیر حل می‌شود. منظور از بخش از مسیر، پاره خط پروژه می‌باشد. کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن در تمامی بخش‌های مسیر تنها چهار نوع حرکت امکان‌پذیرد می‌باشد. مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

15. مکان‌یابی ایستگاه‌هانمودارهای حرکت و شتاب‌گیری قطار در حالت کلی کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

16. متودولوژی شبیه سازی دینامیکی • در رابطه فوق (به كيلوگرم نيرو) مجموع نيروهاي محرك قطار مي‌باشد كه در حالت خاص شبيه‌سازي اين گزارش، تنها توسط يك لكوموتيو (يا دو لكوموتيو در سناريوي دوم) تامين مي‌گردد • (به كيلوگرم نيرو) برابر مجموع نيروي مقاوم مي‌باشد. در اين گزارش نيروهاي مقاوم زير مد نظر قرار گرفته است: • مقاومت هندسي مسير (شيب و فراز، قوس و تونل‌هاي با طول بيش از 700 متر)، • مقاومت هميشگي قطار • مقاومت باد (بصورت تابعي از سرعت) • (تن) برابر تناژ ناخالص قطار مي‌باشد كه يك سناريوي اول برابر 1200 تن و در سناريوي دوم برابر 2400 تن در نظر گرفته شده است. کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

17. مکان‌یابی ایستگاه‌هاخروجی تنهایی شبیه‌سازی خروجی اصلی مطالعات شبیه سازی پروفیل سرعت و محاسبه زمان سیر در مسیرهای رفت و برگشت می‌باشد. کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

18. مفاهیم مکان یابیپروفیل سرعت و زمان مثال مکان یابی مسیر دو خطه پروفیل سرعت و زمان مسیر برگشت مجموع پروفیل های مسیر رفت و برگشت • پروفیل سرعت و زمان مسیر رفت کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

19. در این مرحله به معرفی ارتباط بین معادلات ظرفیت و تقاضای مسیر و نحوه جانمایی ایستگاه و نکات مهم در این رابطه پرداخته می‌شود. نکته‌ای در این رابطه وجود دارد، مطالعات بالادستی ترافیک مسیر راه‌آهن می‌باشد که عملاً توسط مشاوران روسازی انجام نمی‌پذیرد. کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن متودولوژی مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

20. روش‌شناسی مقایسه ظرفیت و تقاضای مسیرمکان‌یابی با توجه به ظرفیت نمودار جریان عمومی جهت مکان یابی مناطق جدایی کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

21. روش‌شناسی مقایسه ظرفیت و تقاضای مسیرمراحل کنترل سازگاری بررسی مراحل شبیه سازی محورهای جدیدالاحداث راه‌آهن مراحل • ظرفیت • شبیه سازی دینامیکی مسیر • قابلیت عبور دهی خط • بررسی زمان رفت و برگشت • تقاضا • محاسبات و مطالعات ترافیکی • پیش بینی بار در دوره بهره برداری کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

22. روش‌شناسی مقایسه ظرفیت و تقاضای مسیرمقایسه ظرفیت با تقاضا قابلیت عبوردهی خط باید توجه به زوج‌ قطارهای باری قابل عبور از خط ، تناژ قطارهای باری و چند ضریب محاسبه می‌شود. واحد آن باید به میلیون تن در سال در دو جهت باشد. کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن ترافیک خط در مطالعات بالادستی و در خلال مطالعات توجیه فنی و اقتصادی انجام می‌باشد. واحد آن باید به میلیون تن در سال در دو جهت باشد. مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

23. روش‌شناسی مقایسه ظرفیت و تقاضای مسیرروابط محاسباتی • رابطه محاسبه ظرفيت • در رابطه فوق زوج قطارهاي باري در يك شبانه‌روز، : زوج قطارهاي مسافري در يك شبانه‌روز،: ضريب تاثير (يا معادل‌سازي) قطارهاي مسافري، : زمان رفت (دقيقه)، زمان برگشت (دقيقه) و t : زمان ايمني به دقيقه مي‌باشد. • رابطه محاسبه قابليت عبوردهي خط • جهت محاسبه قابليت عبوردهي خط (در يك جهت) از رابطه شناخته شده و ساده زير استفاده شده است. در رابطه زير Q قابليت عبوردهي خط در يك جهت در يك سال و زوج قطارهاي باري در يك شبانه‌روز مي‌باشد. • در رابطه فوق، دو ضريب (كوچكتر از يك) و (بزرگ‌تر از يك) به ترتيب ضريب نوسان روزهاي كاري و تناژ ناخالص قطار مي‌باشند كه جهت محاسبه قابليت عبور‌دهي در رابطه وارد مي‌شوند. کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

24. کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

25. روش‌شناسی مقایسه ظرفیت و تقاضای مسیرروش محاسبه ظرفیت در ایستگاه‌ها 1- در ابتدا ظرفیت زیرساخت با تقاضای پیش‌بینی شده در کریدور مطابق روش فوق کنترل سازگاری می‌گردد، 2- پس از مرحله فوق، و اطمینان از عدم وجود مشکل در زیرساخت، ظرفیت خطوط ایستگاه‌ها برای سرفاصله زمانی کنترل می‌گردد، 3- روش محاسبه در خطوط تک‌خطه با خطوط دوخطه متفاوت می‌باشد. نکته آنکه ظرفیت خطوط ایستگاه‌های راه‌آهن عموماً توسط قطارهای مسافری کنترل خواهد شد، کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن 4- در روش محاسبه ظرفیت خطوط ایستگاه، باید گراف قطارهای مسافری بهره‌برداری در دسترس باشد. برای قطارهای باری، گراف فصلی در دسترس نمی‌باشد. 5- به عبارت دیگر در شبکه راه‌آهن ایران، گراف مسافری تعیین کننده و قطارهای باری غیربرنامه‌ای برای ایستگاه تنظیم کننده می‌باشند. مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

26. روش‌شناسی مقایسه ظرفیت و تقاضای مسیرمثالی از نحوه کنترل خطوط ایستگاه‌ها در بهره‌برداری راه‌آهن ایران فرض محاسبات وجود 6 خط قبول، 6 خط اعزام، 10 خط پشتیبانی طویل و 1 یک خط اضافه در ماهیچه قبول و اعزام سرفاصله زمانی 10 دقیقه: 220 دقیقه معادل با 3 ساعت و 30 دقیقه کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن سرفاصله زمانی 15دقیقه: 330 دقیقه معادل با 5 ساعت و 30 دقیقه بدین ترتیب با ارسال دسته‌های قطار در شرایط پیک، مثلا با سناریوی 14 ساعت بهره‌برداری با سرفاصله زمان 15 دقیقه و 4 ساعت با سرفاصله زمانی 10 دقیقه امکان بهره‌برداری 80 زوج قطار در روز برای ترمینال موجود به همراه خطوط قبول و اعزام پشتیبانی وجود خواهد داشت. مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

27. در این بخش به بررسی برخی از چالش‌ها و تهدید‌های پیرامون مکان‌یابی ایستگاه‌ها پرداخته می‌شود و راهکارهایی در خصوص نحوه فائق آمدن به تهدید‌ها و چالش‌های پیشرو و همچنین استفاده از فرصت‌های فرآیند جاری مکان‌یابی ایستگاه‌ها پرداخته می‌شود. کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن فرصت ها و تهدید ها مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

28. فرصت‌ها و تهدید‌هابخش اول:‌ تناسب بین ظرفیت و تقاضا • روش های مقایسه) که در آن ظرفیت و میزان تقاضا در مسیر مورد نظر می باشد) • در روش سوم مقدار و جداگانه محاسبه شده • (با توجه به زمان رفت و زمان برگشت، یعنی را جداگانه بر حسب و محاسبه می کنیم ( • = کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن پس از محاسبه و و قرار دادن آن در رابطه و به دست می آید. برای مقایسه ظرفیت و تقاضا در این شرایط را با تقاضا رفت و را با تقاضا برگشت مقایسه می کنیم و بلاک های بحرانی رامانند توضیحات مندرج در بخش متودولوژی مشخص می کنیم. مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

29. فرصت‌ها و تهدید‌هابخش اول:‌ تناسب بین ظرفیت و تقاضا اولویت اول در محاسبات کنونی مکان‌یابی ایستگاه‌ها مورد استفاده قرار نمی‌گیرد چراکه: 1- رژیم بهره‌برداری در خلال مطالعات ترافیکی دقیقاً مشخص نمی‌باشد و به همین دلیل عموماً بار و رفت و برگشت با اختلاف اندکی برآورد می‌گردد، 2- امکان تخصیص دقیق زمان قبول و اعزام قطارها در طول شبانه روز در طول شبانه روز نمی‌باشد، 3- در خلال مطالعات ظرفیتی، عموماً نمی‌توان تناژ قطار را از یک سمت کمتر از سمت دیگر فرض نمود. کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

30. فرصت‌ها و تهدید‌هابخش دوم: عدم وجود نرم‌افزار شبیه‌سازی فراگیر در بین مشاوران در مقیاس شبیه‌سازی میکروسکپی مورد استفاده در خطوط جدیداالاحداث مشکلات زیر در جامعه مشاوره کشور وجود دارد: 1- در بین مشاوران ترافیکی نرم افزار شبیه‌سازی ظرفیت زیرساخت خط وجود ندارد، 2- روش مورد استفاده در مشاوران زیرسازی از جدول نیروی کشش استفاده می‌نماید که در برآورد زمان حرکت دچار خطا است. این خطا در برخی از محورها تا 30% نیز بالغ می‌شود، 3- در بین مشاوران روسازی نرم‌افزار فراگیری وجود ندارد. کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن اخیراً دو نرم‌افزار شبیه‌سازی میکروسکپیک حرکت قطار به نام‌های Dyna_Sim و Dyna_Rail توسعه یافته‌اند که برای قطارها عادی (Conventional) جوابگو می‌باشند. پروفیل سرعت، زمان سیر و ظرفیت از نرم‌افزارهای فوق قابل استخراج می‌باشند. نرم‌افزارهای مورد استفاده در دستگاه بهره‌برداری (شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران) نیز عموماً ماکروسکپیک می‌باشند. بدین معنی که عموماً با مشخص بودن زمان سیر بین دو ایستگاه، نرم‌افزارهای مذکور نسبت به مدیریت گراف در طول مسیر (نه شبکه) اقدام می‌نمایند. مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

31. فرصت‌ها و تهدید‌هابخش سوم: عدم وجود فرآیند کنترل سازگاری تقاضا-ظرفیت عموماً فرآیندی با هدف سازگاری تقاضا-ظرفیت در فازهای مختلف مطالعات و حتی اجرا وجود دارد. در این زمینه گاهی مشاهده می‌شود که تغییرات هندسه مسیر و موقعیت قرارگیری ایستگاه‌ها و حتی نوع ایستگاه‌ها در خلال مطالعات تفصیلی و فاز سوم (اجرا) اثر منفی بر ظرفیت مسیر اعمال می‌نماید ولی هیچگاه توسط طراحان ایستگاه و روسازی مسیر مجدداً کنترل نمی‌شود. کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن از جمله تغییرات مذکور، افزایش شیب معیار بخشی از مسیر به بیش از شیب معیار طراحی خط می‌شود. این امر موجب کاهش تناژ مجاز قطار در کل مسیر شده و مشکل ظرفیتی به دنبال خواهد داشت. مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

32. فرصت‌ها و تهدید‌هابخش چهارم: عدم توجه به سازگاری ظرفیت و تقاضا در خلال تحویل‌گیری خط در هیچیک از انتقالهای مذکور وظیفه اصلی زیرساخت (جوابگویی به تقاضای پیش‌بینی شده) به عنوان یک معیار تحویل‌گیری کنترل نمی‌گردد. در این حالت گاهی کل اندیس‌های توجیهی یک محور دستخوش تغییر می‌شود. کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

33. فرصت‌ها و تهدید‌هابخش پنجم: عدم اخذ بازخورد واقعی از دستگاه بهره‌برداری با توجه به حجم نسبتاً پایین سهم حمل بار راه آهن از کل بار کشور، هیچگاه در افق میان‌مدت (مثلاً 5 ساله) ظرفیت یک محور در دستگاه بهره‌برداری با چالش کشیده نمی‌شود. کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

34. فرصت‌ها و تهدید‌هابخش ششم: عدم استفاده از فیش 406 در خطوط جدید‌الاحداث در صورت بهره‌گیری از روش ارائه شده در فیش 406 امکان افزایش دقت محاسبه ظرفیت وجود دارد. هرچند روش کنونی عملاً از همین فیش اقتباس گردیده است ولی ساده‌سازی‌های صورت گرفته شکل محاسبه را دستخوش تغییر نموده است. کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

35. بخش انتهایی ارائه که د رآن جمع‌بندی مطالب عنوان شده و ارائه راهکار جهت گام‌های آتی در آن ارائه خواهد شد. راهکارهای این بخش در دو دسته اصلاح فرآیند‌ها و ارتقای ابزارهای کاری ارائه خواهند شد. کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن جمع‌بندی و ارائه پیشنهادات مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

36. جمع‌بندی • عملکرد اصلی خطوط راه‌آهن ایجاد تناسب بین تقاضا و ظرفیت زیرساخت می‌باشد که بخش اعظم آن با جانمایی ایستگاه‌های راه‌آهن فراهم می‌گردد، • مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌آهن در خطوط جدید از مرحله مقدماتی تا انتهای طراحی تفصیلی دستخوش تغییر می‌شود، • فرآیند موجود مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌آهن، کنترل سازگاری (تقاضا و ظرفیت) را در تمامی مراحل کار تامین نمی‌نماید، • در بسیاری از محورها، پروژه ساخته‌شده با پروژه هدف تعریف شده تفاوت ظرفیت شاخصی وجود دارد، • نرم‌افزار واحدی جهت مکان‌یابی ایستگاه‌های راه آهن وجود ندارد، • بازخورد مناسبی از دستگاه بهره‌بردار در خصوص ظرفیت محورهای اجرا شده وجود ندارد، مشخص است که اصلاح: 1- فرآیند (Procedure) ، 2- ابزارهای (Tools)، مکان‌یابی ایستگاه‌ها به افزایش کیفیت محصول نهایی (خط ریلی ساخته شده) کمک شایان توجهی نماید. کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

37. ارائه راهکار بخش اول: اصلاح فرآیندها کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

38. ارائه راهکار بخش دوم: ارتقای ابزار کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها

39. با تشکر از توجه کارشناسان، مدیران، محققین، علاقه‌مندان و تمامی حاضرین در جلسه کارگاه طوفان فکری مکان‌یابی ایستگاه‌های راه‌‌آهن جهت دریافت فایل این کارگاه به آدرس اینترنتی زیر مراجعه فرمایید: www.mytrack.ir مطالعات ريسك در مطالعات ترافيك حمل و نقل تركيبي خصوصاً ارتباط بين ايستگاه راه‌آهن با مترو مهندسين مشاور ساختماني در مكان‌يابي ايستگاه‌ها نقش ندارد. مکان یابی تعاریف متودولوژی جمع بندی فرصت ها و تهدید ها