L'APPROCHE

1. Technique et pédagogie de L'APPROCHE Aller au sommaire Quitter Septembre 2002

2. Pédagogie de l'approche Les experts et l'approche Anatomie de l'approche Quitter

3. Pédagogie de L'APPROCHE Retour au sommaire

4. L'approche… est une procédure… mais… banale… délicate

5. ½.ρ.V2.S .C z = VOA AF 0 + 0 = Pia 1,3 Vne Point d'abt. ?! Elle obéit à des lois complexes de l'aérodynamique et de la mécanique du vol

6. Elle demande une bonne maîtrise du pilotage… Quoi ! Qu'est-ce qu'il a mon plan? … et une bonne visualisation de la trajectoire.

7. Bref! l'approche est LA grosse difficulté de la progression Croyez-moi ! L'approche, c'est pas fait pour les jeunes ! … et ta sœur vieux schtroupff ! ! !

8. L'approche DIPLOME Professeur d' Approche Dr Loc du Glide La pédagogie doit donc être particulièrement performante…

9. Mais il est illusoire de concevoir une pédagogie efficace… … si la matière à enseigner… … reste trop complexe.

10. La bonne démarche est double Améliorer la pédagogie Simplifier la technique Dans un but pédagogique Pour rendre la technique plus sûre

11. Cz Aérodynamique Effets des AF Mécanique du vol Pilotage Cx Cette méthode doit s'appuyer … … sur des fondements techniques… justes !

12. … mais elle doit rester élémentaire… … dans 1/2ρSV2Cx c'est pasρqui va beaucoup jouer quoique dans une longue approche l'altitude change (enfin sauf si il y a une inversion de T° qui compense). En tous cas 10% d'AF en plus augmenteront la traînée de 10% sauf si la course de la manette n'est pas proportionnelle à l'augmentation de la surface, sans compter qu'il peut y avoir des masques… Qu'est ce ki dit ? … pour rester compréhensible par le pilote moyen

13. La méthode d'enseignement doit prendre en compte… … le manque de technicité de l'élève. ses difficultés de visualisation… Aujourd'hui les élèves ne savent plus rien faire ! son pilotage non machinal… ses lenteurs… … ses problèmes pour faire plusieurs choses à la fois.

14. Et les difficultés propres à cette phase de vol Caractère dynamique de la procédure… manque de temps pour analyser… … pour comprendre… … et pour réagir. Stress liés à la proximité du sol… … et à l'irréversibilité de certaines manœuvres.

15. Les difficultés de l'approche doivent être recensées… Tenue d'axe Visualisation du plan Interception du P.I.A. Maintien du P.I.A. Tenue de la vitesse Corrections du plan Correction de vitesse Utilisation des AF

16. gestion du plan pré-requis … puis triées… Ce que l'élève sait déjà faire… … ce qu'il devra apprendre ! Tenue d'axe Interception du P.I.A. Maintien de la vitesse Corrections du plan Visualisation du plan Maintien du P.I.A. Utilisation des AF

17. La véritable nouveauté… … c'est la gestion du plan. C'est pour elle qu'il faut dégager la disponibilité de l'élève et lui apporter une méthode.

18. Se pré positionner avec une marge d'erreur acceptable ; Détecter les écarts… … et les corriger méthodiquement. La gestion du plan c'est : (c'est le rôle de la PTL)

19. L'approche sera d'abord considérée comme… … une simple ligne droite… à vitesse constante, avec un braquage d'AF standardisé. sur un axe particulier, Ces éléments sont les "pré-affichages" de l'approche

20. Les pré-affichages étant stabilisés… … le seul élément variable est : … le plan bien sûr !!! La détection des écarts de plan est grandement facilitée

21. … mais pour l'élève, la détection sera tardive… … et les écarts importants… … des gros écarts décelés tardivement exigent… …des grosses corrections!

22. Pour cette raison, les corrections seront effectuées par tout ou rien

23. Les corrections sont ainsi plus nettes… … et plus rapides. Elles permettent de rattraper d'éventuelles erreurs de dosage.

24. ET L'enseignement de l'approche doit être considéré comme une synthèse… … faisant suite à des apprentissages plus élémentaires : AU SOL EN VOL

25. L'aboutissement de la trajectoire est bien perçu Le pilotage de base est acquis Stabilité de la ligne droite Trop long – trop haut Trop court – trop bas Virages coordonnés et symétriques L'utilisation des AF est assimilée Maîtrise de la vitesse À vitesse constante Sur trajectoire constante L'étude de l'approche ne sera entreprise que lorsque : pré-requis indispensables

26. ½ AF … et que la technique de l'approche aura été étudiée… briefing obligatoire … tranquillement au sol.

27. Conseils pour l'instructeur… … ce n'est pas l'approche qui est difficile… … c'est de BIEN l'enseigner.

28. Il ne faut pas être trompé… … par l'apparente simplicité d'une manœuvre maintes fois répétée. L'expérience fait agir machinalement… … la difficulté d'instruire est justement de reconsidérer le processus de nos actions comme si aucun automatisme n'existait.

29. Les Experts et L'APPROCHE Retour au sommaire

30. Le plan c'est les AF ! Non, c'est le manche ! Manche toi-même ! AF toi-même !!! L'enseignement de l'approche ne doit pas tomber dans la querelle d'experts

31. EXPERT Alors pour les experts… (et seulement pour eux) Moi, sur Latécoère 631… Moi aussi je connais… … et en plus, je suis pote avec J.Mermoz ! Et pour la dernière fois !!!

32. Cz F EXPERT FINESSE Cx FINE SSE Oui ! les AF agissent sur Cx … (c'est étudié pour) … et sur Cz ! (généralement peu) … donc, les AF "cassent" la finesse !

33. PsinΘ 1/2ρSV2Cx La sortie des AF provoque une augmentation de traînée… L'équilibre PsinΘ = 1/2ρSV2Cx est rompu !

34. Si la vitesse ne peut être modifiée… Si la vitesse peut être modifiée Il faut augmenter PsinΘ en modifiant Il faut diminuer 1/2ρSV2Cx en réduisant Pour rétablir l'équilibre… la trajectoire la vitesse

35. Une action sur les AF permet d'agir… … sur la trajectoire… … ou sur la vitesse… … ou sur les deux ! Dans tous les cas, l'action sur les AF doit être accompagnée d'une action… sur l'assiette

36. EXPERT Oui ! Une variation d'assiette agit sur la trajectoire… (c'est étudié pour) Oui ! Une variation de trajectoire entraîne une variation de vitesse…

37. 150 200 100 Km/h Conclusion… AF et Assiette permettent de contrôler… … la trajectoire… … et la vitesse.

38. V.O.A. 150 200 100 Km/h En approche… Il faut régler sa trajectoire… … et maintenir une vitesse optimale.

39. Alors, comment on fait ?

40. Dans tous les cas… Le couple Assiette/AF n'est pas dissociable !

41. Et au fait ! c'est la poule qui vient de l'œuf ? … ou bien ?

42. ET Le contrôle de l'approche… … nécessitera donc des actions… … CONJOINTES… sur les AF sur l'assiette.

43. Pour moi c'est nettement plus simple . Le reste... on s'en fout !!!

44. Cosinus Encore un conseil… … tu arrêteras ta correction quand on sera revenu dans le plan correct… et pas avant ! … ne pas demander… ? … l'impossible.

45. Anatomie de l'approche Segments et points caractéristiques Plan idéal Vitesse optimale Retour au sommaire

46. Segments et points caractéristiques

47. Une procédure d'atterrissage comprend 4 segments : L'approche proprement dite L'arrondi Le palier de décélération Le roulement au sol

48. Pabt L'approche : C'est une trajectoire rectiligne en descente et à vitesse stabilisée. APPROCHE L'approche est interrompue près du sol pour laisser place à l'arrondi. La trajectoire d'approche est dirigée vers un point sol appelé "point d'aboutissement Pabt".

49. APPROCHE L'arrondi : C'est une phase transitoire permettant de lier l'approche à une trajectoire tangentielle avec le sol. ARRONDI Sans arrondi le planeur… aboutirait sur le point d' embou…

50. Ptcr ARRONDI Palier de décélération C'est une trajectoire sensiblement parallèle au sol, décélérée et qui permet un retour sur terre en douceur PALIER Le point de contact avec le sol est appelé "point de toucher Ptcr".