Vi dras i flere retninger – samtidig…

1. Fagområder, prosjekter, oppsummering 2013, planer for 2014, medlemsmøter, samarbeid og prosjekter i samarbeid med NBF John Fiskvik

2. Vi dras i flere retninger – samtidig… • Bilbestanden vokser raskt i Norge (aller raskest i Akershus) • Vesentlig lengre serviceintervaller og generelt forbedret kvalitet • Redusert omsetning pr. kjøretøy og pr. bilgjennomgang, men økende antall verkstedbesøk/ordre (en trend som vil forsterkes ytterligere i årene fremover) • Skadefrekvens reduseres (ikke minst p.g.a. innbygd aktiv sikkerhet); behov for kapasitetsreduksjon på bilskade (kompleksitet øker behov for spesialisering) • Økende administrasjon pr. ordre og bilgjennomgang på alle områder • Elektriske biler har midlertidig (?) vekst i Norge (sterkt redusert vedlikeholdsbehov), hybridløsninger vokser raskt (og nye fremdriftsløsninger kommer…) • Teknologiutviklingen og nye fremdriftsløsninger bidrar til økt kompleksitet og økte kompetansebehov (og derved økende kompetansegap) • Dette medfører store endringer, utfordringer og økende behov på opplæringssiden (for å dekke kompetansegap) samt innen rekruttering (bilfagene endres raskt) • Overkapasitet og fortsatt overproduksjon i europeisk bilindustri leder til ekstremt push, økte rabatter og pressede marginer (økende «cross border» salg) • Innkjøpsadferd og forbrukeratferd endres (web/transparens) • Behovet for differensiering øker (pris/tilgjengelighet/kompetanse/kvalitet) • Behovet for bygging av kunderelasjoner og merkevare styrkes (renommé) som motvekt mot svekket kundelojalitet (les: transparens/internett = smartere kunder) • Inntjening og marginer i alle deler av bransjen presses ytterligere og medfører økende krav til produktivitet, effektivitet, kvalitet og opplevde kundefordeler • Økende usikkerhet om fremtidige rammebetingelser (ref.: NHO Økonomibarometer)

3. Utviklingen gir en rekke utfordringer på de forskjellige fag-/ forretningsområder og krever initiativ fra vår forening

4. Prioriterte områder (overordnet) • Bygging av bilbransjens renommé (posisjon / ”tyngde”) • Rekruttering og opplæring - lærlinger via OBOA (og øvrige opplæringskontorer) / etter-og videreutdanning via BKK – tette økende gap mellom kompleksitet og kompetanse på alle nivåer • Medlemmenes posisjon i verdikjeden for bil (felles ”fiendebilde”) • Kamp mot uautorisert og svart virksomhet (økt etterlevelse) • Bransjegruppe Internett (med alt som naturlig hører inn…?) • Sikre bilskadereparasjoner (med alt som hører med – videreføre) • Fremtidig organisering OOBF -> OABF (Oslo og Akershus BF) • Det jobbes (i stor grad sammen med NBF) målrettet med tilrettelegging av medlemmenes konkurransekraft og muligheter i verdikjeden for å motstå konkurranse fra andre og nye verdikjedeaktører (som eksempelvis: biladministrasjon, forsikring, finans, bilutleie, internett-/ og anbudsportaler, bilauksjon osv.), men også fra privatmarkedet samt for å komme uautoriserte/useriøse aktører og svart arbeid til livs (disse representerer en omsetning på mer enn NOK 3 mrd. i ettermarkedet og NOK 10 mrd. på bilsalg) • På de områdene hvor vi i liten grad kan påvirke er det viktig at medlemmene holdes løpende orientert om utvikling og rammevilkår • Når vi står sammen/samlet er det lettere å synliggjøre våre fortrinn vs. uautoriserte/useriøse aktører som ”surfer” i kjølvannet vårt…

5. Og selvfølgelig er vi opptatt av miljøet og bærekraftig utvikling

6. Tesla: En enda større trussel for tradisjonell bildistribusjon enn den er «gunstig» for miljøet?

7. Organisering og fagområder i Oslo og Omegn Bilbransjeforening • Fagansvar nyttekjøretøy (last og buss)Jarle Viuls, BOS Vare-Last-Buss (styreleder) • Fagansvar nye biler Cathinka Skotvedt Sundling, Skotvedt (nestleder) • Fagansvar brukte bilerKnut Karlsen, Toyota Oslo • Fagansvar skade / lakk Knut Espen, Møller Bil • Fagansvar frittstående verksteder / reservedelerThomas Engebretsen, Ødegården Auto • Fagansvar verksted / ettermarkedEspen Berg, Erik Arnesen Bryn • Fagansvar opplæring / rekrutteringOve Arne Sønsteby, Toyota Oslo

8. Nyttekjøretøy (last og buss) • üNært samarbeid med NBF på dette området (også)… • Nyttekjøretøykonferanse – hyppighet og agenda • üKabotasjekartlegging i samarbeid med NLF • üProsess og «samarbeid» med Vegdirektoratet; Det jobbes målrettet for å få endret dagens omfattende og byråkratiske rutiner rundt registrering av nye lastebiler, slik at jobben og ansvaret i større grad kan overføres forhandler • üBruktbil – egen «bruktgruppe» er etablert og egen bruktbilsamling for nyttekjøretøy gjennomføres 14-15. mai • üKrav til bussmateriellBehov for å sette krav til kollektivselskapenes materiellstrategi • üForankring av nyttekjøretøygruppen i Forbundsstyret • üVurdering om påbygger gruppen bør være medlemmer i NBF • üEndringer PKK – konsekvens tunge kjøretøy • üAktivt arbeid for rekruttering av nye medlemmer

9. Nye biler • Det jobbes systematisk med å «beskytte» merkeforhandlere mot uautoriserte aktører og en rekke type verdikjedeaktører som stadig intervenerer verdikjeden for nye biler (mange aktører og arenaer) • En av de store utfordringene er manglende samsvar mellom krav fra produsent/importør til fysiske og kvalitative standarder for «butikken» versus manglende krav til tilstedeværelse/standarder på internett • Slaget om kundene foregår i økende grad på nettet, men ofte uten skikkelige «våpen», uten nødvendig kunnskap og uten en klar strategi (clicks & bricks kan ikke sees atskilt -> henger nøye sammen…) 

10. Nye biler • Norske restverdinivåer kombinert med overproduksjon (og ekstreme rabatter) i Europa (og Norge) gir i sum en rekke utfordringer i Norge; Nye biler på hjemmemarkedet skal konkurrere mot «nye» (en-dags registrerte) bruktimporterte biler til en til dels mye lavere pris • «Snikmarkedsføring» av nye biler på Finn.no – og stadige soloutspill fra enkeltaktører – gir uheldige konsekvenser for hele markedet og påvirker oss på en rekke områder • Når vi har fått «presset» restverdier ned på et «levelig» nivå benyttes rabatter og rentesubsidier for å holde privatleie nede på et urimelig lavt nivå (hvilket presser priser på nyere bruktbiler ned) • Allikevel ser vi nye biler (selv introduksjonsmodeller med lang leveringstid) markedsført på leasing med mer enn 70 % restverdi på 3 år / 45.000 km. for å oppnå lave månedspriser • «Leaseplango» og andre initiativ gjør det nå nødvendig i fellesskap å satse på felles løsninger for å ta (tilbake) markedet… • Vi kan ikke lenger la manglende samarbeid sette oss på sidelinjen, og vi kan ikke i all fremtid ensidig beskytte oss mot konkurranse uten at vi proaktivt iverksetter tiltak og mottiltak på nettet og i markedet…

12. Brukte biler • Restverdier; fortsatt helt avgjørende å operere med «riktige» restverdinivåer (ikke minst på korttidsleie) – risikomargin… • Viktig å skape forståelse for at dagens prisnivå på privatleie er kraftig i utakt med bruktbilpriser (privatleie for «billig»; eller priser på nyere bruktbiler for «høye») – gapet må økes… • Meget viktig å få på plass sentralt register for kjøretøyhistorikk • Effekt av 5 års garanti begynner nå å gjøre utslag (full effekt fra 1.januar 2016). • Tett på løpende utvikling av Finn.no og bransjeplattformen gjennom videreføring av arbeidet i Bransjegruppe Internett • Brukte el-biler; Priser/bruktbilpriser, restverdier, garanti osv. • Implementering av ny standard for belastning av manglende service- og vedlikehold i leasingperiode • Kompetanse og erfaringsutveksling gjennom bruktbilsamlinger (nasjonalt og ved behov regionalt) • Ta forretningsområdet på alvor, sørge for profesjonelle prosesser, sikre lønnsomhet, skape optimisme og entusiasme i og rundt faget, og sist, men kanskje viktigst; jobbe for fortsatt økt status på bruktbilområdet!

13. Og vi følger med – også internasjonalt – og markerer oss ! Vehicle Remarketing Summit Barcelona januar 2014

14. Skade/lakk • Tor Simonsen vil nærmere omhandle dette området senere i møtet (og vi benytter anledningen til å berømme NBF for samarbeid og engasjement) • En åpenbar utfordring for denne del av bransjen er overkapasitet og sviktende jobbtilgang – spesielt i vårt distrikt (økende trend) • Sikre Bilskadereparasjoner (status, videre fremdrift) • Ny DBS (Status, videre fremdrift) • Smart-repair og HMS (Krav til ventilasjon/avlufting) • MYSBY6 (ny tidsstudie for karosserireparasjoner) • Delepriser i DBS • Politisk/økonomisk gruppe sammen med NBF (fire av deltagerne i gruppen kommer fra vår forening) • Det arbeides blant annet med å få reetablert klare retningslinjer som regulerer samarbeidet og prosesser mellom bil- og forsikringsbransje

15. Frittstående verksteder/reservedeler • Færre service og mekaniske reparasjoner… (godt betalte jobber) • Mer feilsøking /diagnose  (dårlig betalt jobber) • Hvordan opprettholde inntjening under disse forutsetningene? • eCall kommer i 2015 (og flere call-systemer kommer fremover) – hvem «svarer» i andre enden? Settes frittstående sjakk/matt? • Trådløs telematikk dataoverføring vil erstatte kabler og OBD-kontakter og overta all dialog og kommunikasjon med bilen • Merkeforhandlere (importører) har enklere og bedre tilgang til bil- og kundedata og kan innkalle sine kunder til PKK (Vegdirektoratet informerer ikke lenger). Merkeforhandlernes andel er økende. • Ensidig fokus på pris som «eneste» konkurransekriterium • Videreutdanning og kompetansepåfyll (dekke kompetansegap) • Profesjonalisering; drifts-og kundeprosesser, timeselvkostanalyse osv. • Medlemsmøte spesielt rettet mot frittstående verksteder ble gjennomført 25.februar med nærmere 80 deltagere… • Ikke bare rom for, men også behov for, både frittstående og merkeverksteder – i balansert konkurranse… • Ingen er tjent med opphausede og unødige «fronter»… • Rom for flere nye medlemmer fra frittstående (samhandling)!

16. Verksted/ettermarked • Mange sammenfallende interesser og forhold mellom «Frittstående / reservedeler» og «Verksted / ettermarked» • «Fritt verkstedvalg» må baseres på prinsippet om konkurranse på like vilkår. Dette betyr at det er avgjørende at andre fortrinn enn pris alene synliggjøres og markedsføres; • kvalitet, kompetanse, tilgjengelighet, reserve-deler, servicehistorikk, dokumentasjon osv. • Rekruttering, opplæring og kompetanse; • Utnytte samarbeid med OBOA, øvrige opplæringskontorer samt Bilbransjens Kurs- og Kompetansesenter for overvåkning av løpende behov for kompetanse og utvikling – tiltak • Endringer og håndtering PKK • Overvåke utvikling og konsekvens (inkl. prisøkning / rabattering / rolle) • Medlemsmøter; oppdatering/informasjon (oppfølging fra møte høsten 2013 på Kuben) • Servicemarked14 • Offensivt bidra til å sette agendaen

17. Potensielle saker til Servicemarked14 (22.-23.okt) • Kundebehandling, kundetilfredshet og kundefokus - fremtidens kunder (krav og forventninger) -> merkevarebygging blir stadig viktigere for å motvirke sviktende kundelojalitet • Den digitale revolusjonen og den digitale kunden - kommunikasjon med kundene via "apper" og internett (hjemmesider/portaler) • Behovet for endringer sett fra kundens ståsted (sentralisert salg / desentralisert service?) • Teknologiske endringer – konsekvenser av endringer i bilparkens sammensetning • Demografiske endringer (urbanisering, kollektivtrafikk osv.) • Økonomiske fremtidsutsikter / hvordan påvirkes bransjen av fremtidige endringer – og hvilke endringer påvirker mest? • Konsekvensene av innføring av e, b, og sCall i Europa (og Norge) • Eksempler på resultatskapende nytenkning (lære av de beste) • Verkstedprosessen (konsekvenser av dårlig/god verkstedprosess) og sammenheng mellom verkstedprosess og kundeprosess • Fakta om konkurransen mellom merkeverksteder og frittstående • Krafttak for rekruttering (alle NBF-medlemmer må være lærebedrifter) • Kunnskap om offentlige anskaffelser og forenklet anbudsprosess • Kamp mot useriøse og uautoriserte aktører i markedet / speedometerjuks

18. Opplæring/rekruttering • Nært og tett samarbeid mellom lokalforeningen og OBOA og øvrige opplæringskontorer/ringer samt UDE i Oslo og Akershus FK – basert på felles målsetninger og samhandling (gjøre hverandre gode). • Jobber med kontinuitet og langsiktighet; sikre tilstrekkelig antall «riktige» elever fra ungdomsskolen inn på TIP. • Bil som valgfag i ungdomsskolen, hjelpemidler, støtte informasjon og undervisning som kan trigge elever til å velge denne «retningen». • Rådgivere; kunnskap om yrkesfag generelt og bilfag spesielt. • Elever fra VG2; Få flere bedrifter til å ta inn elever på PTF(rekrutteringsarena), øke antall bedrifter skolen benytter til PTF. • Øke antall lærebedrifter (alle må dele på ansvaret for rekruttering). • "Kvalitet" på lærlingene; Samarbeidspartner med skolene. Påvirke skolene slik at elevene får basis undervisning. Hospiteringsordning. • Bilbransjens Kurs- og Kompetansesenter (OOBF deltar i styringsgruppe og arbeidsgruppe). Målsetning; Dekke kompetansegap i markedet. • Tiltak for å bidra til at bedriftene kan beholde fagarbeidere lenger; karriereplanlegging (også faglig), tilpasse jobbsituasjon, lønn/bonusordninger for «voksne» medarbeidere… • Kommer tilbake til lokal opplæring/rekruttering mot slutten…

19. Enkelte utviklingstrekk og utfordringer gjør seg sterkere gjeldende regionalt for Oslo og Akershus

20. Urbanisering er ikke bare en global trend Befolkningen i Norge antas å øke med nærmere 1-en million i perioden frem til 2030 (vesentlig raskere urbanisering) Bilbestanden vil i samme periode øke med langt over 500’ enheter !! Vi vil være helt avhengige av innvandring for å dekke behovet for arbeidskraft – ikke minst i bilbransjen (og netto årlig innvandring i perioden antas å ville være mer enn 30.000) Mye av veksten kommer langs kysten, men halvparten av total fremtidig befolkningsvekst i Norge vil komme rundt indre Oslofjord ! Befolkningsøkningen som kommer rundt indre Oslofjord i denne perioden tilsvarer 9-ni byer på Drammens størrelse Dette vil påvirke en rekke forhold, ikke minst rammevilkår i bilbransjen og behov for flere lærlinger / fagarbeidere…

21. Bilbestand; utvikling Norge/Stor-Oslo 2030 Antall biler pr.1.000 innbyggere 31.12.12: Norge Oslo Akershus Hedmark 566 521 633 655 (580) (475) (650) (660) Trend Oslo; stadig yngre bilpark, færre biler pr. innbygger og redusert interesse for bil, bilkjøring og bilfag Bilbestand pr.31.12.2012 (2030) : Norge Oslo Akershus Hedmark 2.856.572 325.184 358.681 126.828 (3.425.000) (400.000) (500.000) (140.000) + 20 % + 25 % + 40 % + 10 %

22. Og vi er 100 % enige med NBF; regionen bør ha 1-en sterk lokalforening;Oslo og Akershus Bilbransjeforening • Regionen utvikles raskt til ett urbant område med felles utfordringer og etter hvert nærmere 2 mill. innbyggere, og bilbestanden her vil vokse vesentlig raskere enn i landet for øvrig (mer enn 30 % vekst frem til 2030), og det blir viktig med 1-én sterk og offensiv bransjeforening! • I tillegg til at geografisk dekning da vil matche både fremtidig urban regionsutvikling og annen organisering (OBOA, NHO etc.), bør man dessuten ytterligere styrke samarbeid og samhandling med NBF (mønster; lokalforening = regionskontor) • Representanter for alle fagområder i styret og nødvendig dekning fra alle 5-fem geografiske områder vil styrke de enkelte medlemsgrupper; • Frittstående aktører/reservedeler • Opplæring og rekruttering • Verksteder /ettermarked • Skade/lakk • Nye biler • Brukte biler • Nyttekjøretøyer (last og buss) • Dagens medlemstall bør kunne økes kraftig!

23. Planlagte (og til dels gjennomførte) aktiviteter 2014 • Vehicle Remarketing Barcelona 22.-23.januar • Styremøte OOBF 5.februar • Strategikonferanse 2014 5.-6.februar • Styremøte OBOA 11.februar • Medlemsmøte frittstående 25.februar • Regionkonferanse Oslo/Akershus 11.mars • Lederkonferanse + årsmøte NBF 9.april • Frokostmøte merkeforhandlere 29.april • Merkeforeningsmøte NBF 6.-7.mai • Generalforsamling OOBF og OBOA april og mai • Bruktbilsamling Nyttekjøretøy 14.-15.mai • Studietur OOBF 4.-7.september • 2-3 medlemsmøter OOBF Høsten 2014 (okt./nov.) – skade/lakk? • Regional bruktbilsamling Høsten 2014 • 6-8 møter i Bransjegruppe Internett, 4-6 møter i arbeidsgruppe FINN • Strategimøter + arbeidsmøter samarbeid NBF / FINN • 4 møter styringsgruppe Rekruttering NBF • 4 møter Utviklingsgruppe UDE + oppfølgingsmøter Vekslingsløp bilfag • 2-3 møter styringsgruppe BKK • Møter i arbeidsgruppe og styringsgruppe elektronisk lærebok • Møter i politisk/økonomisk gruppe skade/lakk + møter faggrupper • 2 møter samarbeidsforum opplæringskontorer- og ringer • 4-6 styremøter OOBF • 4-5 styremøter OBOA • Årsmøte + aksjonærmøte OBOA 1.halvår (lærebedrifter/rekruttering) • Oppfølgingsmøter ny tidsstudie MYSBY6 • Nyttekjøretøygruppe / planleggingsmøter / medlemsmøter osv.

24. Mange saker på agendaen?? Enkelte hevder vi har for altfor mange saker på agendaen… Jeg minner om at vi snakker om verdens mest komplekse og kompliserte bransje i dramatisk endring… Men, ta gjerne kontakt eller send oss en e-post og fortell oss hvilke forhold eller medlemsgrupper vi skal neglisjere…??! Og jeg kan love at det sannsynligvis ikke blir hensyntatt 

25. Trender i Norge og Europa og betydning for norsk bilbransje – tiltak og reaksjoner fra NBF direktør Per Ragnar Johansen NBF