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HABLEMOS DE CORREDORES BI-OCEÁNICOS, PASOS CORDILLERANOS y CAMINOS RURALES

HABLEMOS DE CORREDORES BI-OCEÁNICOS, PASOS CORDILLERANOS y CAMINOS RURALES. CAMCOMEX SALTA OCTUBRE 2005. 3 TEMAS QUE REQUIEREN UN DEBATE, PARA FIJAR PRIORIDADES. CON ESTA PRESENTACIÓN PRETENDO HACER UN APORTE A ESE DEBATE.

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HABLEMOS DE CORREDORES BI-OCEÁNICOS, PASOS CORDILLERANOS y CAMINOS RURALES

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  1. HABLEMOS DECORREDORES BI-OCEÁNICOS, PASOS CORDILLERANOS y CAMINOS RURALES CAMCOMEX SALTA OCTUBRE 2005

  2. 3 TEMAS QUE REQUIEREN UN DEBATE, PARA FIJAR PRIORIDADES CON ESTA PRESENTACIÓN PRETENDO HACER UN APORTE A ESE DEBATE

  3. LA PRIMERA VEZ QUE OÍ EL TÉRMINO CORREDOR-BIOCEÁNICO • FUE EN BRASIL DONDE TRABAJÉ DE 1991 A 1994. LOS BRASILEÑOS ESTABAN HACIENDO SUS PROYECTOS PARA LOS PRÓXIMOS 20 AÑOS, • UN DIA LLEGÓ AL PUERTO DE SANTOS , EL GOBERNADOR DE TUCUMAN, RAMON ORTEGA, JUNTO CON ALGUNOS GOBERNADORES BRASIL., • HABÍAN HECHO UN VIAJE x TREN DESDE TUCUMAN , VÍA BOLIVIA A SANTOS, • TODOS FERROCARRILES EN MAL ESTADO / EL VIAJE DURÓ MÁS DE 2 SEMANAS (BUQUE STOS- ANTOFAGASTA TARDA 14 DÍAS)

  4. DESPUÉS COMENZÓ EN BRASIL UN NUEVO “SLOGAN” : DESARROLLAR EL CORREDOR BIOCEÁNICO DE “CAPRICORNIO”. UNIR SANTOS - ANTOFAGASTA x FERROCARRIL

  5. PUENTES TERRESTRES EN EEUU SE HABÍAN DESARROLLADO FERROCARRILES QUE LLEVAN CONTENEDORES EN “DOBLE ALTURA”: • CRUZAN LOS EEUU Y CONECTAN LOS PUERTOS DEL PACÍFICO, CON LOS PUERTOS DEL ATLÁNTICO Y DEL GOLFO DE MEJICO, • LLEVAN GRANDES FLUJOS DE CARGAS, • IMPO: DE UN PUERTO DEL ATLANTICO O DEL PACÍFICO AL CENTRO DE CONSUMO, EXPO: DE PRODUCCIÓN AL PUERTO • NO PARA LLEVAR CARGAS DE UN PUERTO EN UN OCÉANO, A OTRO PUERTO EN EL OTRO OCÉANO, PARA TRASBORDO A OTRO BUQUE, COMO ALGUNOS PIENSAN EN ARGENTINA.

  6. EN BRASIL CREÍAN QUE SE PODÍA IMITAR LOS PUENTES TERRESTRES DE ESTADOS UNIDOS. PENSABAN QUE EN EL FUTURO SE PODRÍA HACER EL C. B. CAPRICORNIO

  7. PLANICIE DE MATO GROSSO 1 SOJA > 30 .000.00 ts x año PRINCIPALSALIDA Puertos Paranagua – Santos Comb. Camión, x FFCC, x Hidrovía Paraná-Tieté Salidas nuevas al norte x Manaus (Itacoatiara) - Itaqui BUSCAN SALIDAS POR EL PACÍFICO Puertos de Perú y Chile Matarani - Arica - Antofagasta 2 MINERAL DE HIERRO x HIDROVIA

  8. MINERAL DE HIERRO • PROYECTOS COMPAÑÍA MINERA RIO TINTO - OTROS • LAS MINAS SE EXPLOTABAN EN LOS AÑOS 30 • TRANSPORTE DE CORUMBÁ A ROSARIO Y BUENOS AIRES SE HACÍA CON BUQUES MOTORES (MIHANOVICH /DODERO) MAXIMO 1600 TONELADAS, NAVEGACIÓN SOLAMENTE DÍA, • EN LA 2a GUERRA MUNDIAL LAS MINAS FUERON CERRADAS , • NO SE ABRIERON DESPUÉS x ALTOS COSTOS DE TRANSPORTE DESDE LAS MINAS HASTA EL PUERTO • AHORA RIO TINTO ESTÁ USANDO SU PROPIA FLOTA EN LA HIDROVÍA PARAGUAY / PARANÁ. : APUNTAN A TRANSPORTAR 36.000 tons x CONVOY ( BARCAZAS Y REMOLCADORES ESP.) • MAPAS DIGITALES, NAVEG. SATELITAL, DÍA Y NOCHE • PROYECTO : SACAR EN EL 2006 / 2007 3 MILLONES DE TONELADAS AUMENTAR A 10 MILLONES DE TS x AÑO.

  9. BRASIL EXPORTA MUCHOS GRANELES PARA CHINA / N. ASIA • SE TRANSPORTAN EN BUQUES “TRAMPS” • EL FLETADOR ALQUILA UN BUQUE COMPLETO, DEL TAMAÑO QUE NECESITA • EL BUQUE SE PRESENTA EN EL PUERTO, QUE EL FLETADOR DESIGNA, • EN EL MOMENTO QUE ÉL LO PIDE. • DESPUÉS DE COMPLETAR LA CARGA, EL BARCO VA DIRECTAMENTE AL PRIMER PUERTO DE DESCARGA • CRUZA OCÉANOS EN LÍNEA MÁS CORTA POSIB. • DISTANCIA SE REFLEJA EN LA TARIFA / FLETE

  10. LOS PRODUCTOS A GRANEL DE S. AMERICA PARA EL NORTE DE ASIA, PUEDEN TENER VENTAJAS CON UNA SALIDA POR EL PACÍFICO, SIEMPRE Y CUANDO NO HAYA UN AUMENTO DEL COSTO DE TRANSPORTE TERRESTRE, VÍA LOS ANDES, QUE ES MAYOR QUE LA REDUCCIÓN DEL COSTO DEL TRANSPORTE MARÍTIMO.

  11. PARTE DE MAPA DE I.I.R.S.A ( UNA ORGANIZACIÓN DE DOCE PAISES SUD-AMERICANOS): INTEGRACIÓN DE INFRAESTRUCTURA REGIONAL DE SUD-AMERICA PROYECTOS BRASILEÑOS SALIDA x PACÍFICO, HAY CONVENIO PARA CONSTRUIR 1.100 KM DE CAMINOS EN PERU

  12. OTRA PARTE DEL MISMO MAPA CON FFCC CORUMBA – SANTOS / PARANAGUA. CONEXIONES CON PERU / CHILE / VÍA BOLIVIA/ARG Matarani Ilo Antofagasta

  13. SITUACIÓN DE SALIDA x PACÍFICO • EN CAPITAL DE MATO GROSSO CUIABÁ 2005, GRAN CONGRESO SOBRE CORREDORES BIOCEÁNICOS, • EL GOBERNADOR DE MATO GROSSO Y UN GRUPO DE TÉCNICOS DECIDIERON HACER UNA RECORRIDA • DESDE CUIABÁ HASTA ILO, MATARANI (PERU) Y ARICA e IQUIQUE (CHILE) • OBSERVARON QUE TODAVIA FALTA MUCHO EN INFRAESTRUCTURA TERRESTRE • PERO TAMPOCO LOS PUERTOS TIENEN LOS EQUIPAMIENTOS, NI EL CALADO, NI LA CALIDAD DE SERVICIOS, QUE REQUIEREN LAS CARGAS DE MATO GROSSO Y • SUS TARIFAS SON LEJOS DE SER COMPETITIVOS CON LOS PUERTOS BRASILEÑOS.

  14. CONCLUSIÓN DEL GRUPO: BRASIL AÚN ESTÁ LEJOS DE UNA SALIDA POR EL PACÍFICO.

  15. ARGENTINA • DESDE EL NORTE HASTA EL SUR: • SE PUBLICAN , CASI TODOS LOS DÍAS, DECLARACIONES SOBRE LA NECESIDAD DE CONSTRUIR CORREDORES BIOCEÁNICOS, • AQUI EN EL NOA SE RECLAMAN SOLUCIONES, PARA QUE LOS PRODUCTOS DE SU REGIÓN PUEDAN SALIR POR PUERTOS CHILENOS, • SI ES VERDAD LO QUE SE LEE EN DIARIOS: PARECE QUE TODOS USTEDES QUIEREN EXPORTAR VIA ANTOFAGASTA– MEJILLONES E IQUIQUE. • Y TODOS LOS PUERTOS DESDE BAHIA BLANCA HASTA COMODORO RIVADAVIA, PRETENDEN SER EL PUERTO ATLÁNTICO DE UN CORREDOR BIOCEÁNICO

  16. SIN EMBARGO EL TEMA REQUIERE UN DEBATE, NO SE DEBE REPETIR CIEGAMENTE LO QUE DICEN NUESTROS VECINOS.

  17. COMPARAR • DEBEMOS COMPARAR NUESTRAS PROPIAS NECESIDADES, CON LAS DE ELLOS, • DEBEMOS BUSCAR COINCIDENCIAS, • CRECIMIENTO EN LA REGIÓN ES BUENO PARA TODOS, • PERO DEBEMOS CUIDAR PRIMERO LOS INTERESES DE NUESTROS PROPIOS PRODUCTORES / CONSUMIDORES. • POR ESO DEBEMOS VERIFICAR LOS CONSEJOS QUE NOS DAN ALGUNOS INTERESADOS:

  18. Y A LA HORA DE FIJAR PRIORIDADES, SE DEBE TOMAR EN CUENTA, QUE DIFERENTES CARGAS TIENEN DIFERENTES PROBLEMAS DE TRANSPORTE y DE LOGÍSTICA.

  19. LOS 3 CORREDORES BIOCEÁNICOS MÁS NOMBRADOS EN LA ARGENTINA ANTOFAGASTA - SANTOS CORREDOR DE INTEGRACIÓN NORTE SANTOS ANTOFAGASTA VALPO - B.AIRES CORREDOR CENTRAL VALPO B.A. TALCAHUANO B.B CORREDOR SUR CONCEPCIÓN / TALCAHUANO - BAHIA BLANCA

  20. Mapa I.I.R.S.A. de los Proyectos de Integración (No aclara qué es Ferroviario y qué es Vial ). (ADAPTADO) Corredores de Integración en la República Argentina CORREDOR NORTE RIO San Pablo Antofagasta Corredor Norte: Antofagasta- Salta-Corrientes - Iguazú-Curitiba - San Pablo CORREDOR CENTRAL Corredor Centro: Santiago – Mendoza - Córdoba - Santa Fé – Paso de los Libres - Porto Alegre - San Pablo. Altern. Mendoza – Buenos Aires-Montevideo - P.Alegre - San Pablo Valpo B.A. Concepcion CORREDOR SUR B.B. CORREDOR SUR SEGÚN I.I.R.S.A. Temuco(Sobre Ruta Panamericana Chilena)- Neuquen –B.B.-Buenos Aires – San Pablo Altern. Osorno (Chile)–San Antonio – B.B. – B.A.- S.P MAS QUE C.B., PARECEN CONEXIONES SAN PABLO CON MERCADOS DEL SUR DE BRASIL, URUGUAY ARG/ CHILE VIA TIERRA / CONTRASTA CON POLÍTICAS DE EUROPA Y EEU: TRANSPORTE MARÍTIMO SHORT SEA SHIPPING

  21. TRAZADOS SEGÚN CIMOP • CONSEJO INTERPROVINCIAL DE MINISTROS DE OBRAS PÚBLICAS • EDICIÓN NOVIEMBRE 2004 • “ UNA VISIÓN ESTRATÉGICA DEL TRANSPORTE EN LA ARGENTINA- HORIZONTE 2010”

  22. C.B. DE INTEGRACIÓN NORTE • EL EJE FERROVIARIO: • NUEVO TRAZADO DE FERROCARRILES DE TROCHA 1 m DESDE ANTOFAGASTA A SANTOS, PARA MEJORAR LOS TIEMPOS DEL VIAJE QUE HIZO RAMÓN ORTEGA . • TRAMO CHILE ANTOFAGASTA - SOCOMPA – EXISTE • TRAMO SOCOMPA – PUERTO DE BARRANQUERAS DEL FFCC BELGRANO EXISTE, PERO REQUIERE MEJORAS: MAYOR PESO POR EJE. ( OBRA PRIORITARIA / MUY NECESARIA) • NUEVO PUENTE BARRANQUERAS - CORRIENTES • NUEVO FERROCARRIL DE CORRIENTES A PUERTO IGUAZÚ , PARA POSIBILITAR LA CONEXIÓN CON EL SISTEMA DE FERROCARRILES BRASILEÑOS DE TROCHA METRICA

  23. C.B. NORTE / RAMAL de los LIBERTADORES (FFCC) • ESTE RAMAL DEL CORREDOR DE INTEGRACIÓN NORTE, DEBERÍA CONECTAR JUJUY CON MATARANI (PERU), • REQUIERE UNA CONSTRUCCIÓN PRÁCTICAMENTE NUEVA DEL RAMAL C DEL EX FCBELGRANO DESDE JUJUY A LA QUIACA - VILLAZÓN (BOLIVIA) • UNA PARTE FUE TOTALMENTE DESTRUIDO POR ALUDES / AVALANCHAS EN 1982 • OTRA PARTE FUE USADA PARA EL TRAZADO DEL CAMINO ASFALTADO JUJUY- HUMAHUACA • EXPERTOS DE LA ZONA ADVIERTEN SOBRE EL PELIGRO DE RECURRENTES AVALANCHAS

  24. C.B. DEL SUR • PROYECTO FFCCTRANSANDINO DEL SUR, • UNIR PTO BAHIA BLANCA CON TALCAHUANO , • CONSTRUIR 220 KM DE FFCC TRANSANDINOS: • 1 ª FASE : PROLONGACIÓN FFCC DESDE ZAPALA HASTA EL PUEBLO LAS LAJAS ( 57 KM), • SEGUNDA FASE: LAS LAJAS HASTA FRONTERA CON CHILE / PASO MALLIN CHILENO ( 90 KM) • AL LADO CHILENO: • SE DEBE CONSTRUIR EL TRAMO: FRONTERA - LONGUIMAY (73 KM) • REHABILITAR UN TRAMO DE 100 KM LONGUIMAY - PUA (DESACTIVADO HACE MÁS DE 15 AÑOS)

  25. AHORA VAMOS A VER ALGO SOBRE PASOSCORDILLERANOS • CREO QUE ES UNA EXAGERACIÓN RELACIONAR LA MAYORÍA DE LOS PASOSCORDILLERANOS, • AUTOMÁTICAMENTE CON UN PROYECTO PARA CONSTRUIR UN CORREDOR BI-OCEÁNICO, COMO HACE MUCHA GENTE.

  26. PASOCORDILLERANO • UN CONCEPTO BIEN DEFINIDO • PUEDE SER UNA SIMPLE SENDA, UN CAMINO DE RIPIO / ASFALTO O UN PASO DE FERROCARRIL, • LOS PASOS CORDILLERANOS SIRVEN PARA LA INTEGRACIÓN REGIONAL, PARA FOMENTAR EL • COMERCIO ENTRE ZONAS DE ARGENTINA Y CHILE • EN CIERTOS CASOS LOS PASOS PUEDEN SERVIR PARA LA SALIDA DE PRODUCTOS REGIONALES ARGENTINOS POR PUERTOS DEL PACÍFICO o V.V. (PRODUCTOS CHILENOS x EL ATLANTICO) • TAMBIÉN PUEDEN SERVIR PARA OTRA INTEGRACIÓN REGIONAL MÁS AMPLIA: • EL COMERCIO ENTRE BRASIL -CHILE • EN ESTE CASO LA ARGENTINA ES SIMPLEMENTE UN PAÍS DE PASO Y NUESTRAS VENTAJAS SON DIFICILES DE MEDIR.

  27. 1 JAMA (JUJUY) • 2 SICO (SALTA) • 3 SOCOMPA S –FF+V • 4 S. FRANCISCO CATAMARCA • 5 AGUA NEGRA ( S. JUAN) • 6 CRISTO REDENTOR • (MENDOZA ) 1 • 7 PEHUENCHE (MENDOZA) • 8 PINO HACHADO 3 (NEUQUEN) • 9 CARDENAL SAMORÉ (N) 2 PASO PUYEHUE 1 2 3 POROTOS 4 MAPA ARGENTINA 5 6 7 8 9 27

  28. PARA LA ARGENTINA, LA SALIDA x EL PACÍFICO 1 2 3 POROTOS ES MUY DISTINTO AL CASO DE LA PLANICIE DE MATO GROSSO. 4 MAPA ARGENTINA 5 6 LA UBICACIÓN DENTRO DEL CONTINENTE ES TOTALMENTE DIFERENTE. 7 8 9 Y HAY OTROS TIPOS DE CARGA: POCA CARGA A GRANEL, MUCHA CARGA SE MUEVE EN CONTENEDORES 28

  29. PASO CRISTO REDENTOR • ES EL PASO MAS IMPORTANTE, QUE COMUNICA IMPORTANTES ZONAS ECONÓMICAS DEL MERCOSUR • CIUDADES DE MENDOZA Y SANTIAGO DE CHILE • ESTÁ EN LA ZONA DE INFLUENCIA DE LOS PRINCIPALES PUERTOS CHILENOS DE SAN ANTONIO Y VALPARAISO • INFO “LA NACION” SOBRE PASO CRISTO REDENTOR: • NORMALMENTE 700 - 800 CAMIONES POR DIA • EL 60% SON DEL COMERCIO EXTERIOR ARGENTINO • INCL. EXPO ARG. VIA S. ANTONIO – VALPARAISO • LA MAYOR PARTE DEL 40% RESTANTE, ES TRÁFICO CHILE - BRASIL

  30. COSTOS DE ORIGEN A DESTINO • ES INDISCUTIBLE QUE C IERTAS MINERALES DE LA ALTA CORDILLERA TIENEN VENTAJAS CON UNA SALIDA POR PUERTOS CHILENOS. • SIN EMBARGO EL CASO DE LA SOJA Y CONTENEDORES, REQUIERE UN ESTUDIO DETALLADO DE COSTOS DE ORIGEN A DESTINO, COMO VEREMOS MÁS ADELANTE.

  31. ¿ SOJA A CHINA ? • ARGENTINA PRIMER EXPORTADOR MUNDIAL DE ACEITE DE SOJA. • EXPORTA CADA VEZ MÁS ACEITE Y HARINAS, QUE POROTOS DE SOJA. • LAS MODERNAS FÁBRICAS PARA EXPRIMIR ACEITE DE SOJA ESTÁN ALREDEDOR DE ROSARIO, • HAY INVERSIONES POR CENTENARES DE MILLONES DE DÓLARES PARA EXPANSIÓN DE ESAS FÁBRICAS • CUANDO ESTÁN LISTAS, LA PRODUCCIÓN DE SOJA ARGENTINA NO SERÁ SUFICIENTE PARA ABASTECERLAS. • IMPO PARAGUAY Y BOLIVIA. ¿ BRASIL ?

  32. SOJA : HABRÁ QUE COMPARAR BIEN LOS MENORES COSTOS DE TRANSPORTE MARÍTIMO VÍA EL PACÍFICO, CON LOS PROBABABLES MAYORES COSTOS DE TRANSPORTE TERRESTRE.

  33. SE ESCUCHA CON FRECUENCIA: • ARGUMENTAN QUE “LAS DISTANCIAS A TODOS LOS MERCADOS ASIÁTICOS VÍA EL PACÍFICO SON MENORES ”, • QUE TODOS LOS PRODUCTOS DEL NOA TIENEN VENTAJAS SI SALEN POR EL PACÍFICO, SIN HACER DISTINCIÓN ENTRE TIPOS DE CARGA, DESTINOS • PARECE QUE HAN PODIDO CONVENCER A MUCHOS DE USTEDES, • MUCHOS FUNCIONARIOS / PERSONAS REPITEN LO MISMO, TAMPOCO DISTINGUEN TIPOS DE CARGA, NI TRÁFICOS, • PERO LA VERDAD ES, …………… • QUE HAY QUE VER BIEN DE QUÉ TIPO DE CARGA • Y DE QUÉ DESTINO O TRÁFICO SE TRATA.

  34. NO ES VERDAD QUE SIEMPRE HAY VENTAJAS EN UNA SALIDA POR EL PACÍFICO: EN MUCHOS CASOS CON DISTANCIASMENORES POR EL PACÍFICO, LOS COSTOS TOTALES DE ORIGEN A DESTINO SON MAYORES !!!!!

  35. HAY QUE ANALIZAR BIEN: • LOS COSTOS DE TRANSPORTE POR EL LLANO, COMPARADO CON EL CRUCE DE LOS ANDES. • Y COMO SE TRANSPORTAN LAS DIFERENTES CARGAS EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO: • HAY GRANDES DIFERENCIAS ENTRE EL TRANSPORTE DE CARGAS A GRANEL , • Y EL TRANSPORTE DE CARGA GENERAL / CONTENEDORES , • YA VIMOS COMO OPERAN “BUQUES TRAMPS” PARA CARGAS A GRANEL, • AHORA VEREMOS COMO FUNCIONA EL TRANSPORTE DE CARGA GENERAL Y CONTENEDORES EN BUQUES DE LÍNEA :

  36. SERVICIO DE LÍNEA • BUQUES DE “LÍNEAS REGULARES” • TIENEN ITINERARIOS FIJOS • LA FRECUENCIA DEPENDE DEL VOLUMEN DE CARGA QUE OFRECE UNA REGIÓN, EN NUESTRO CASO BRASIL-ARGENTINA • GENERALMENTE HAY MUCHOS PUERTOS DE ESCALA INTERMEDIOS • LOS BUQUES SIGUEN LAS COSTAS / “CRUZAN” EL OCÉANO DESPUES DE RECORRER EL CONTINENTE • LA COMPETENCIA DEPENDE DE LA ESTRUCTURA DEL MERCADO EN LA REGIÓN, • CANTIDAD DE EMPRESAS MARITIMAS PARTICIPANTES • ES DECIR: LA OFERTA Y LA DEMANDA • PARA VER SI CONVIENE LA SALIDA POR EL ATLANTICO o POR EL PACIFICO, SE DEBE CONSIDERAR VARIOS ASPECTOS

  37. ESTUDIO CEPAL 2000 • CEPAL - ECLAC : COMISIÓN ECONÓMICA PARA AMERICA LATINA DE LAS NACIONES UNIDAS. AUTOR DR. JAN HOFFMANN • TÍTULO: EL POTENCIAL DE PUERTOS PIVOTES EN LA COSTA DEL PACÍFICO SUDAMERICANO • ¿ HAY VENTAJAS COMPARATIVAS PARA MOVER EL COMERCIO ENTRE SUDAMERICA Y ASIA VIA EL PACÍFICO ? • LAS AUTORIDADES ARGENTINAS DEBERÍAN HACER UNA ACTUALIZACIÓN DE ESTE ESTUDIO

  38. DISTANCIAS PARA TRAMPS SEGÚN ESTUDIO DE CEPAL 2000 ASIA A PUERTOS AL NORTE DE HONG KONG (CHINA), LA DISTANCIA ES MENOR VIA EL PACÍFICO 1 MILLA NAÚTICA = 1852 METROS

  39. COMERCIOS de CHILE - PERU • MAYOR COMERCIO EEUU – COSTA OESTE • SEGUNDO LUGAR ASIA • TERCER LUGAR EUROPA • COMO RESULTADO PACÍFICO TIENE MENOS SERVICIOS MAR. DIRECTOS A EUROPA • UNA CONCLUSIÓN DEL ESTUDIO FUE: QUE CON MEJORES CONEXIONES TERRESTRES, PRODUCTOS CHILENOS DE LA ZONA CENTRAL PARA EUROPA, PODRÍAN TENER VENTAJAS CON UNA SALIDA POR EL ATLÁNTICO. • ÚNICA VENTAJA PARA LA SALIDA DE CARGA EN CONTENEDORES DE ARGENTINA VÍA EL PACÍFICO ES MENDOZA - JAPON, USWC . ¿ NOA – JAPON – USWC ?

  40. EXPLICACIONES DE FACTORES: • COMERCIO DE CARGA GENERAL DE LA COSTA ATLÁNT. de S.A ES 3 VECES MAYOR QUE EL COMERCIO DE LA COSTA PACÍFICA. • ATLANTICO: MAYOR CANTIDAD DE LÍNEAS REGULARES DE NAVEGACIÓN / MÁS SALIDAS • ESTO RESULTA EN MÁS COMPETENCIA • BUQUES MAYORES, MENORES COSTOS x unidad • ATLANTICO BUQUES 5.500 TEU PARA EUROPA , NUNCA PODRÁN IR x EL PACÍFICO. • RESTRICCIÓN CANAL DE PANAMA MANGA 32,2 m • TAMBIÉN PARA ASIA, MUCHAS VECES LAS TARIFAS SON MENORES, AÚN CON DISTANCIAS MAYORES. • NOTA: EL COMERCIO DE ARGENTINA CON EUROPA ES MÁS IMPORTANTE QUE CON EEUU Y ASIA, • PARA LOS PRODUCTOS ARGENTINOS LA REGULARIDAD / FRECUENCIAS DE SERVICIOS SON MUY IMPORTANTES.

  41. Economías de escalaen lineas regulares • ESTO ES UN DÍAPOSITIVA RELACIONADO CON EL ESTUDIO CEPAL 2000 Comparando costa este con oeste: • 56% más servicios • 36% mayor número de TEU por servicio • 67% más empresas navieras • ~ 50% mayor tamaño de buques • Fletes más bajos

  42. SERVICIOS ANTOFAGASTA - EUROPA • ANTOFAGASTA Y MEJILLONES TIENEN NINGÚN SERVICIO DIRECTOA EUROPA, • TIENEN POCAS SALIDAS POR SEMANACON TRANSBORDO, LA MAYORÍA EN S.A. / VALPARAISO EN EL SUR • DURACION VIAJE ANTOFAGASTA - ROTTERDAM 28 A 30 DÍAS. • BUENOS AIRES – ROTTERDAM 18 / 19 DIAS • POR LO MENOS HAY 5 SALIDAS POR SEMANA. • ESTA COMPARACIÓN DEBEN HACER LA GENTE DEL NOA-NEA QUE QUIEREN EXPORTAR A EUROPA POR ANTOFAGASTA.

  43. ESTUDIO CEPAL 2000 CUADRO DE COMPARACIÓN DE DURACIÓN DE VIAJES DE SERVICIOS REGULARES VALPARAISO / SAN ANTONIO BUENOS AIRES

  44. SAN ANTONIO – SINGAPUR 36BUENOS AIRES - SINGAPUR 25SAN ANTONIO – HONG KONG 33 BUENOS AIRES - HONG KONG 29SAN ANTONIO - YOKOHAMA 26BUENOS AIRES - YOKOHAMA 35SAN ANTONIO- NUEVA YORK 19 BUENOS AIRES - NUEVA YORK 18 SAN ANTONIO - HAMBURGO 30 BUENOS AIRES - HAMBURGO 21SOLO DURACIÓN DEL VIAJE A YOKOHAMA MENOR DESDE SAN ANTONIO / VALPO

  45. MUCHOS PROYECTOS C.B. • TODOS HABLAN DE ESTUDIOS POSITIVOS DE FACTIBILIDAD TÉCNICA, • POCOS HABLAN DE LAS INVERSIONES, • LOGÍCAMENTE SE NECESITAN TAMBIÉN ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD ECONÓMICA. • HOY DÍA TÉCNICAMENTE TODO ES POSIBLE, PERO • ¿ QUE COSTOS HAY y • ¿ QUE BENEFICIOS TRAEN ? • ¿PARA QUIÉN ? • ¿ A QUE CARGAS APUNTAN ? • POR ESO SE REQUIERE UN DEBATE

  46. DATOS NEUQUEN • CIFRAS SIN RESPALDO QUE APORTAN PARA “JUSTIFICAR” PROYECTO DEL FERROCARRIL TRANSANDINO DEL SUR: • TONS A TRANSPORTAR 2.394.000 x año • ARGUMENTAN AHORROS ANUALES : • COMBUSTIBLE $ 17.000.000 • MENORES ACCIDENTES $ 22.000.000 • MENOR CONTAMINACIÓN: $ 34.000.000 • ¿ COMO JUSTIFICAN ESTAS CIFRAS ?

  47. TRANSP. MONTAÑA / LLANO • ANTOFAGASTA – SOCOMPA – GUEMES (SALTA) PASA A MÁS DE 4.200 m s. nivel mar • OPERA FERRONOR (CHILENO) CONVENIO FCB • CON 2 MODERNAS LOCOMOTORAS TIRAN MÁXIMO 600 TONS DE CARGA- ¿ 800 TONS ? • NUEVO CENTRAL ARG: TUCUMAN – ROSARIO : • 2 LOCOMOTORAS TIRAN 3.700TONS CARGA • COMPARE COSTOS POR KM !!!!! • ES MUCHO MÁS CARO EL TRANSPORTE DE 900 KM DE SALTA –ANTOFAGASTA, QUE 1.600 KM DE SALTA - BUENOS AIRES

  48. PUBLICACIONES • QUE SE DEBE LEER AL RESPECTO DEFERROCARRILES TRANSANDINOS: • IAN THOMPSON: FERROCARRILES TRANSANDINOS 100 AÑOS DE DESASTRES FINANCIEROS QUE TODAVÍA ATRAEN INVERSORES, • SCHVARZER MARZO 1999 DESAFIOS FFCC... • CEPAL / FAL 180 AGOSTO 2001: • COSTOS OPERATIVOS / MANTENIMIENTO • FFCC CON FUERTES PENDIENTES TIENEN ALTOS COSTOS y BAJA RENTABILIDAD • DESASTRES NATURALES

  49. AÚN SI CON TÉCNICAS MODERNAS, ESTOS PROBLEMAS SE HAN SUPERADO, SE DEBE FIJAR PRIORIDADES.

  50. NECESIDADES N.O.A • ANTES DE CONSTRUIR UN NUEVO TRAZO DE CORRIENTES-IGUAZÚ: DOTAR EL FC BELGRANO DEMAS LOCOMOTORAS !!!! / MATERIAL RODANTE ADECUADO / MOD. • MEJORAR PESOS PERMITIDOS POR EJE DE LA ZONA NORTE HASTA TUCUMÁN • FOMENTAR EL TRASBORDO AL NCA CON MEDIDAS DE LOS GOBIERNOS PROV. / FED. • RE-CONSTRUIR EL RAMAL ORAN – J.V.GONZALEZ - BARRANQUERAS –(CONECTA CON LA HIDROVIA), • RE - ACTIVAR ORAN - FORMOSA–(HIDR.) • RECIÉN DESPUES HACER LAS MEJORAS DE LOS TRAYECTOS LARGOS

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