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STRATEGIE de DISTRIBUTION

STRATEGIE de DISTRIBUTION. ESCI de l’AIN 2007- 2008 MASTER 1 2° année. Guy BONNEPART. La démarche stratégique. Guider des impulsions vers des démarches plus efficaces et professionnelles qui permettront une optimisation des atouts de l’entreprise. Savoir où on veut aller.

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  1. STRATEGIE de DISTRIBUTION ESCI de l’AIN 2007- 2008 MASTER 1 2° année Guy BONNEPART

  2. La démarche stratégique Guider des impulsions vers des démarches plus efficaces et professionnelles qui permettront une optimisation des atouts de l’entreprise. Savoir où on veut aller Diagnostic interne Diagnostic externe choix actions coordonnées pour assurer la positionnement, le maintien ou le développement d’un secteur d’activité ou de l’ensemble de l’entreprise

  3. Actions coordonnées Activités opérationnelles

  4. Six mutations des stratégies industrielles 1- des réponses plus personnalisées : la différenciation 2- des réponses plus concurrentielles : la mondialisation 3 - des réponses plus dynamiques : le juste à temps 4- des réponses plus économiques : économies d’échelle et délocalisations 5- des réponses plus complexes : savoir-faire et savoir « faire faire ». 6- des réponses plus synchronisées : la synchronisation en temps réel

  5. LA LOGISTIQUE « La logistique intègre l’ensemble des activités qui concourent à la fourniture au moindre coût, des bons produits, à l’endroit et au moment ou un besoin est exprimé. » Aslog, 1990

  6. La chaîne logistique globale

  7. Mutation de la logistique Pousser les produits des usines vers les marchés Jusqu ’aux années 80 Fonction d ’intendance A partir des années 90 Fonction d ’ajustement entre l ’offre et la demande Ajustement des flux poussés par la prévision et tirés par la demande Différenciation par les coûts par les services par l ’efficience des organisations Actuellement Fonction d ’anticipation et d ’intégration

  8. Le mix logistique Produits Marketing mix Prix Promotions Prestations entreposage stocks mix logistique traitement commandes transports lots de production

  9. Questions posées Client achète par unité ou par lot ? Client accepte-t-il d ’aller près de chez-lui; de se déplacer; de cder à distance ? produit disponible ou délai accepté ? Client désire quel choix ? Quel niveau de service accompagne le produit ? Services associés volume acheté proximité disponibilité & délais assortiment taux service & autres services Politique de distributioncinq questions en préalable

  10. Six mutations des services logistiques 1- différenciation : rétrécissement de la fenêtre du service 2- mondialisation : transports plus rapides 3 - des réponses plus dynamiques : réduction des cycles de commande 4- des réponses plus économiques : réduction des coûts logistiques 5- des réponses plus complexes : prestataires logistiques 6- des réponses plus synchronisées : déclenchements en temps réel

  11. 1- Rétrécissement de la fenêtre du service PGC 2006 Taux service 99 % 97 % 1996 1980 95 % 90 % 1970 1j 2j 4j 6j 8j 10j délais

  12. 2- La mondialisation • parce que l’OMC normalise et simplifie les échanges entre les pays • parce que les grands marchés sont internationaux • parce que les Directives Européennes normalisent les principes de concurrence • grâce à la suppression des monopoles (air, fer) • depuis l’autorisation de cabotage (1998) • parce que les usines ont des productions continentales • par nécessité d’atteindre une taille critique

  13. 2-bis Transports plus rapides

  14. 3- Réduction des cycles de commande

  15. 4- Réduction des coûts logistiques

  16. Détail des coûts logistiques • Logistique automobile = 8,8% du chiffre d’affaires • Répartition des coûts logistiques • Traitements administratifs et financiers : 8 % • Réception, contrôle, préparation, entreposage des matières premières, des composants, des emballages, des stocks de produits finis, préparation des commandes, expédition : 45 % • Transports sur achats et sur ventes : 47 %

  17. Le coût du dernier km

  18. Coûts logistiques et taux de service

  19. Comparaison des coûts logistiques par secteur d’activité

  20. 5- l’externalisation logistique Faire-faire à quelqu’un : • qui maîtrise parfaitement une spécialité, • capable d’absorber des fluctuations importantes de charge • pour des raisons financières comme, différer un investissement • qui crée un contexte concurrentiel permanent • qui possède une structure internationale

  21. Product Lifecycle Management Customer Relationship Management

  22. Améliorer la satisfaction et la fidélisation Bien faire dès le départ  Traitement des réclamations Identifier l ’origine du mécontentement Systématiser le traitement des réclamations Apprendre à améliorer les performances

  23. Les principaux circuits logistiques Usines fournisseurs Points expédition Plate-forme groupage flux amont diffus flux aval massifs Flux & contre-flux Livraisons directes Entrepôt collecteur prestations co-manufacturing sur site 8% Entrepôt distributeur prestations co-packing sur site 92 % Plate-forme d ’éclatement tournées de livraison Points de livraison

  24. Chaîne logistique du Yaourt 303 km 17,5 t 51 km 4,4 t 66 km 55O kg 100 km 21,5 t 192 km 11,5 t 14 km; 9 km; 3 km Hyper; super; proximité

  25. La vie du contrat de transport Formation du contrat Fin du contrat Chargement par expéditeur déchargement par réceptionnaire trajet Mise à disposition marchandises Accord des parties Mise à disposition véhicule Prise en charge marchandises Livraison marchandise Paiement du port

  26. Coûts du transport routier Prix revient du transport routier Salaire chauffeur…….. 35 % Carburant/entretien… 34 % Matériel…………………12 % Frais généraux…………14 % Péages……………………5 % Total …………….100 %

  27. Détermination d’un prix à l’unité d’oeuvre • Calcul du prix de revient du voyage • Voyage = 1 livraison = 20t sur 500 km • Nbre km référence= 500/ 0,83= 602 km • temps trajet = 602/62= 9,71h • temps relation = 9,71 + 6= 15,71h • durée parcours = 15,71h/10 = 1,571 jours soit • 1- coût Km = 0,339€x602= 204,08€ • 2- coûts périodique = 341x1,571= 535,71€ Coût revient voyage = 739,79 € Coût revient voyage = 36,79€/t Prix vente ht voyage = 739,79* 1,087= 804,15 € Prix vente HT / tonne = 40,21€ • Conditions d’exploitation • ensemble articulé 40t de PTRA • chargement moyen 20t • coefficient de km en charge 83% • vitesse moyenne 62 km • immobilisation 6 heures • temps de travail/ jour maxi 10h Paramètres de tarification • 1- charges variables = 0,339 €/km • 2- charges de conduite = 189 €/jour • 3-charges de véhicule = 80€ /jour • 4- charges de structure = 72€ /jour coûts périodiques= 341 €/jour Marge souhaitée = 8,7% coût revient

  28. Modélisation de la tarification routière Coût revient = tonnage[( distance*coût t/km)+ (coûts périodiques/t)] * Coût revient voyage = 20 t[( 500*0,020€)+ (26,79)] * = 736€*  TRR= tarification routière de référence Application formule 1 voyage = 500 km = 3 livraisons Client A = 10t 736 €*10/20* 1,25 = 460 € Client B = 7t 736 €* 7/20* 1,49 = 384 € Client C= 3t 736 €* 3/20* 2,46 = 272 € Rappel du coût de revient d’un voyage = 1 livraison de 20T sur 500 km 1- coût Km = 204,08€ = 0,020€/ t par km 2- coûts périodique = 535,71€ = 26,79 €/t Coût revient voyage = 739,78 € Coût revient/voyage à la tonne = 36,79€/t

  29. exemple de variation des prix du transportlivraison à Auchan le Pontet Prix du transport = 1510 kg * 90,00 €/t = 136 € (- 16 %) Exemple des livraisons d’AUCHAN LE PONTET (84) 1 500 kg - 30 % Prix transport = 1470 kg * 110,00 €/t = 162 € 800 kg - 15% 300 kg - 7%

  30. Coûts d’entreposage

  31. La logistique des retours • les produits saisonniers invendus • les changements de gamme • le déstockage suite à des difficultés de trésorerie • la réparation ou la reprise pour défaut ou avarie • la reprise des stocks en cas de défaillance d ’entreprise • les déchets • les vieilles matières

  32. Décisions logistiques pesant lourdement sur la stratégie de l’entreprise Différenciation de l ’offre Choix de l ’implantation géographique Fidélisation par la maîtrise des flux physiques et informationnels Recherche de potentiels de sécurité Pression sur les coûts Intégration de la chaîne logistique globale

  33. Etude de cas Laiterie de Lorient Question Organiser le réseau de distribution, le plus économique possible Créée en 1932, l’Union des Coopératives Laitières de Lorient, UCLL, a pour vocation de valoriser le lait des éleveurs, ses adhérents, en le transformant en différents produits lactés : laits frais, fromages blancs, beurres, soupes et boissons lactées. Plus de dix millions de litres de lait sont ainsi transformés chaque année et distribués sous la marque « LAILO ». Tous nos produits, packs de lait frais, fromages blancs, crèmes, beurres sont frais et doivent être impérativement conservés à une température de 4°C. Située à Lorient, nous recherchons un partenaire logisticien qui nous aide à livrer nos produits frais en A pour B sur toutes les bases françaises de la GMS.

  34. Carte des délais de transport Lille A/B Nancy A/C A/B A/A Lorient A/B A/B Bordeaux A/C A/C Marseille Toulouse

  35. Laiterie de Lorient Distances / régions 700 km 300 km 500 km 850 km 650 km 500 km 700 km 1 200 km 800 km

  36. Tarif km / coûts Transport par tonne livrée

  37. Règles de gestion DLC = 4 semaines Les consommations sont relativement régulières sur l’année Contrats dates = 14 jours Stock sécurité = 1 semaine des ventes moyennes

  38. Dégressivité des coûts du transport routier Timbre = 2,85 € par envoi

  39. Tarifs de prestation d’un logisticien Tarifs d’un prestataire logistique installé dans les villes de : Lyon, Paris, Lille, Nancy, Bordeaux, Marseille, Aix en Provence, Toulouse • 3,50€ par entrée et sortie de palette • 15 € par mois de stockage sous température dirigée • 10 € par palette = la préparation de commande

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