A központi régió közlekedési helyzete

1. A központi régió közlekedési helyzete Andrási Zsolt Geográfus, III. évf. 2007

2. „A Közép-magyarországi régió legyen a minőség elvein nyugvó élhető, az itt élők számára egészséges lakó- és munkakörnyezetet biztosító, ugyanakkor a fenntarthatósági kritériumokat gazdasági, környezeti és társadalmi vonatkozásban egyaránt teljesítő, nemzetközileg is vezető, kreatív, regionális identitással rendelkező, ugyanakkor a Kárpát-medence fő szervező erejét jelentő térség.” A Közép - Magyarországi Régió stratégiai terve 2007-2013, KMRFT

3. A közlekedési hálózat • több évszázados történelmi fejlődés  átöröklött forma • történelmi Magyarország termelési és települési struktúrájához idomuló alapvonások, tehetetlenségi erő • szélsőséges egyközpontúság • először a vasúti fővonalhálózat, majd a közúti hálózat válik főváros centrikussá • megváltozott elvárások

4. Forrás: www.kozpontiregio.hu

5. Közösségi közlekedés • a közforgalmú közlekedés és az egyéni gépjármű-közlekedés aránya Budapesten a budapesti lakosok körében 60-40% • közforgalmú közlekedés részaránya az utóbbi két évtizedben folyamatosan csökkent • (Bécs: 44%, Brüsszel: 30%). • Budapest és környéke közötti közforgalmú közlekedési utazások 28%-t a BKV, 37%-t a MÁV és 35%-t a Volán járatai bonyolítják le

6. A főváros közösségi közlekedése • metró:23%,busz: 48%, villamos: 24%, elővárosi vasút: 5% • kötött pályás közlekedés:~50% (Bécs: 87%) • metró hatásterülete a város területének alig 50%-t fedi le • hálózat stagnálása • utasszám csökkenése • minőség romlása • Budapesti Közlekedési Szövetség

7. Távolsági autóbusz közlekedés • szállított utasok száma az 1990-es évektől kezdve folyamatosan csökken • 24 vonal, a legnagyobb utasforgalmú irányok az M1-M7 és a Bécsi út

8. Vasúti közlekedés • térvesztése tovább tart, de üteme mérséklődött, 2000-2002 között már stagnálás figyelhető meg • Kiemelt jelentőségű fejlesztés közép-magyarországi régióban ez a tendencia meg is fordulhat • az ország transz-európai vasútvonalainak többsége átszeli a régiót, ami így jelentős központi, elosztó szereppel rendelkezik • elővárosi közlekedés • körvasút (Angyalföld-elágazás és Rákos-elágazás közt 9 km)

11. Közúti közlekedés • Szuburbanizáció  autóhasználat növekedése, közösségi közlekedés csökkenése • Budapest: telített hálózat  forgalom nem, csak a torlódások nagysága nő • Pest megyében a közúthálózat 16,5%-a számít jó minőségűnek • fővárosba irányuló célforgalom, tranzitforgalom  forgalom - levezetési, kapacitásbeli problémák • régió dél-keleti térségében (Gödöllő térségétől délre, a Ráckevei kistérségig) haránt-irányú kapcsolatok hiányossága

12. a gépjárművek száma folyamatosan növekszik • a Duna-hidak kapacitása nem kielégítő • M0 körgyűrű - délkeleti szektor építése, északi M0 híd kivitelezése • parkolás – P+R hiánya

13. Budapest elérhetősége 1 órán belül közúton Forrás: www.kozpontiregio.hu

14. Forrás: www.kozpontiregio.hu

15. A közúthálózat kapacitáskihasználtsága 2002-ben Forrás: www.kozpontiregio.hu

16. A forgalom éves változásának mértéke 2002/2001 Forrás: www.kozpontiregio.hu

17. Vízi közlekedés • a Duna a VII. számú Helsinki folyosó • kis hajózási vízmélység a főváros feletti szakaszon • idegenforgalmi jelentőség • konferencia- és rendezvényhajózás, városnéző hajózás • a szállított áruk tömege kissé nőtt • Százhalombatta, Csepel

18. Légi közlekedés • Budapest – Ferihegy • Diszkont légitársaságok • vasúti-gyorsvasúti összeköttetés • Budaörs - kisgépes légiszolgálatok bázisa • megye intenzíven fejlődő térsége • kisgépes külföldi üzleti és szállítási kapcsolatok lebonyolítása • Dunakeszi, Gödöllő, Tököl

19. Kombinált szállítás • Ro-La a hazai közúti tranzitforgalom 8-9 %-a • EU csatlakozással (szabadabb közúti forgalom) a Ro-La forgalom 10%-kal csökkent • Ro-Ro: Konténerek, kamionok dunai szállítása

20. Kerékpáros közlekedés • Budapesten a kerékpáros közlekedés részaránya 1% • Nagykőrösön, Vecsésen, Üllőn, Pécelen és Maglódon 40% körül • budapesti hálózathossz: 140 km • hiányoznak a megfelelő tárolási létesítmények, B+R (bike and ride) parkolók, valamint a bérlés lehetőségei

21. Jövő • intermodalitás és átjárhatóság versenyképesség • alternatív és környezetkímélő közlekedési módok • harántirányú közlekedési kapcsolatok

22. Forrás: www.kozpontiregio.hu

23. PEN és a TINA • PEN: • 10 fő korridor • 4 érinti Magyarországot / a régiót • veszélyek: • szélsőséges egyközpontúság fokozódása • hálózat túlterheltsége, kapacitáshiány • TINA • transzverzális tengelyek

24. Forrás: Perczel Gy.(2003): Magyarország társadalmi-gazdasági földrajza, ELTE Eötvös Kiadó, Bp.