1 / 40

Az MSZ EN 13108 szabvány-sorozat alapján készített előírások, valamint az aszfaltrétegekre vonatkozó új ÚME főbb szabály

Az MSZ EN 13108 szabvány-sorozat alapján készített előírások, valamint az aszfaltrétegekre vonatkozó új ÚME főbb szabályozási elemei. Puchard Zoltán. Technológiai változások és új vizsgálatok az EN-hez igazított hazai szabályozás tükrében Szeged, 2008. november 12.

liz
Download Presentation

Az MSZ EN 13108 szabvány-sorozat alapján készített előírások, valamint az aszfaltrétegekre vonatkozó új ÚME főbb szabály

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Az MSZ EN 13108 szabvány-sorozat alapján készített előírások, valamint az aszfaltrétegekre vonatkozó új ÚME főbb szabályozási elemei Puchard Zoltán Technológiai változások és új vizsgálatok az EN-hez igazított hazai szabályozás tükrében Szeged, 2008. november 12. ... Puchard Zoltán

  2. Rövid áttekintés, helyzetismertetés • 1.1. Az útépítési aszfaltkeverékkel kapcsolatos EN szabványok • rendszere • a különféle aszfaltkeverék (típusok) követelményeire vonatkozó termék- szabványokból, • az aszfaltok alapanyagaira, a vizsgálati módszerekre és az aszfaltkeverékek anyagelőírásaira vonatkozó un. „támogató”- szabványokból áll. (vizsgálatok, alapanyag, gyártásközi ellenőrzés) • Valamennyi termék- és támogató szabvány MSZ EN formájában • 2007 elejére hazánkban is hatályossá vált. ... Puchard Zoltán

  3. Termékszabványok kiegészítése: „Nemzeti melléklet” Az aszfaltkeverékekre vonatkozó (összesen nyolc) termék-szabvány egy-egy EU- tagországban való használhatóságához un. „nemzeti-mellékleteket” kell készíteni. Ez gyakorlatilag azt jelenti, hogy az EN szabvány által kínált széles spektrumú menüből kell kiválasztani a nemzeti viszonyokra legjobban megfelelő előírásokat, követelményeket. Ez lehet szabvány (például Ausztria, Szlovénia) de lehetnek Műszaki Szállítási Feltételek, Műszaki Előírások (például Németország, Franciaország) Mind a szabvány, mind az MSZF, vagy ÚME formációknak vannak előnyeik, illetve hátrányaik. Gondoljunk itt az általános „kötelezőség” korábban megszokott gyakorlatára, vagy éppen a könnyebb és gyorsabb „karbantarthatóság” egyes kérdéseire, sőt költség-vonzatokra is. ... Puchard Zoltán

  4. Az útépítési aszfaltkeverékekre vonatkozó termék-szabványok: ... Puchard Zoltán

  5. 1.2. Út-pályaszerkezeti aszfaltrétegek • A CEN nem készített szabványt a beépített aszfaltrétegek követelményeire, minőségére vonatkozóan, • nincs EN szabvány az aszfalt-utak méretezésére és megerősítésére, a forgalmi terhelési (építési) osztályokra, igénybevételi kategóriákra sem. Ezen szabályozási területek várhatóan a jövőben is kizárólagosan nemzeti szabályozási keretek között maradnak, • fontos, hogy az aszfaltrétegek különféle beépítési-jellemzőinek vizsgálati módszereire is vannak már hatályos MSZ EN szabványok. Ha valamely jellemző vonatkozásában még nincs EN, vagy prEN szabvány, akkor ÚME szerinti vizsgálati módszer is alkalmazható, ... Puchard Zoltán

  6. 2. Munkaprogram • A MAÚT „Aszfaltutak” szakbizottságából és a HAPA bizottságaiból létrejött 9 fős ad hoc bizottság mintegy másfél éve kezdte meg munkáját, az EN szabványokkal konform műszaki szabályzatok készítésére. • E program keretében: • az aszfaltkeverékekre és aszfaltrétegekre egyaránt vonatkozó ÚT 2-301 Útügyi Műszaki Előírást szét kellett választani; • - típusonként külön-külön aszfaltkeverékekre, és • - aszfaltrétegekre, • az aszfaltkeverékek vonatkozásában a jelenlegi első ütemben csak négy aszfalttípusra (aszfaltbetonra, aszfaltbeton nagyon vékony rétegekhez, zúzalék vázas masztixaszfaltra és az öntöttaszfaltokra) vonatkozó előírás, továbbá a visszanyert aszfaltra vonatkozó előírás nemzeti mellékletének kerülhetett sor. • Bizottsági tagok: Görgényi Ágnes, Balogh Lajos, Bartha Géza, Fülöp Pál, Jencs Árpád, Karoliny Márton, Orbán Balázs, Dr. Pallós Imre témavezető, Puchard Zoltán ... Puchard Zoltán

  7. 3. Az első körben elkészülő Nemzeti Alkalmazási Dokumentumok ÚT 2-3.301/1: Útépítési aszfaltkeverékek. Aszfaltbeton ÚT 2-3.301/2: Útépítési aszfaltkeverékek. Aszfaltbeton nagyon vékony rétegekhez ÚT 2-3.301/5: Útépítési aszfaltkeverékek. Zúzalékvázas masztixaszfalt ÚT 2-3.301/6: Útépítési aszfaltkeverékek. Öntöttaszfalt ... Puchard Zoltán

  8. 3.1. ÚT 2-3.301/1: Aszfaltbeton • Szemléletébeli változás: • korábban a hazai gyakorlat az empirikus aszfalttervezési elveket követte, • ez a szabvány a FUNDAMENTÁLIS irányt alkalmazza, • vagyis az aszfaltkeverékek összetételét csak 4 ponton írja elő, de e mellett aszfaltmechanikai követelményeket támaszt. • A fundamentális előírás új szemléletmódot kíván. • Az aszfaltot, mint terméket nem az egyes összetevők • kontrollján alapuló ellenőrzés eredményei minősítik, • hanem a „produktum”, vagyis az aszfaltkeverékek • mechanikai vizsgálati eredményeinek megfelelősége. További kontroll: • 13108-21 szerinti gyártásközi minőség-ellenőrzés • Garancia időszak ... Puchard Zoltán

  9. ÚT 2-3.301/1: Aszfaltbeton Szemeloszlás 4 ponton előírva: 0,063 mm; 2,0 mm; D mm; 1,4 x D mm. Minimális bitumentartalom: 3,0 % Teljesítendő követelmények: hézagtartalom, vízérzékenység, nyomvályú, modulus, fáradás ... Puchard Zoltán

  10. ÚT 2-3.301/1: Aszfaltbeton Jelölés: AC 16 kötő (NM) PmB 10/40-65 Hasonlóan: AC 32 alap (F) B 35/50 AC 22 kötő B 50/70, AC 8 kopó B 50/70 ... Puchard Zoltán

  11. ÚT 2-3.301/1: Aszfaltbeton • Alapanyagok: • Alapvetően az eddigi gyakorlathoz hasonlóan • Alkalmazható bitumenek köre kiszélesedett • Mészkőliszt adagolásban, illetve zúzott homokban kis változások • Az EN-nek megfelően újrahasznosított aszfalt adagolás megengedett!!! • 10 %-ig: valamennyi keveréknél; 20 %-ig: „N” igénybevételi osztályig, • 20 % felett: alaprétegek „N” osztályban ... Puchard Zoltán

  12. ÚT 2-3.301/1: Aszfaltbeton • Aszfaltmechanikai követelmények: • Hézagtartalom • Vízérzékenység • Maradó alakváltozás (keréknyom) • Modulus • Fáradás Háromféle paraméter-megadási forma: i) konkrét számérték kerül megadásra (pl. vízérzékenység ITSR > 80 %) ii) NR– erre az aszfalttípusra nincs követelmény iii) NR megadandó – azt jelenti, hogy az aszfalttípusra vonatkozó értéket tájékoztató jelleggel meg kell adni ... Puchard Zoltán

  13. 3.2. ÚT 2-3.301/2: Aszfaltbeton nagyon vékony rétegekhez Alkalmazása: • Jó teherbírású szerkezetre építhető • Sima felület szükséges • Kiváló zaj és érdesség várható Empirikus alapon! Vizsgálatok: Jelölés: BBTM 5, BBTM 8, BBTM 11 • Nyomvályú • Vízérzékenység • Hézagtartalom megadandó ... Puchard Zoltán

  14. ÚT 2-3.301/2: Aszfaltbeton nagyon vékony rétegekhez ... Puchard Zoltán

  15. 3.3. ÚT 2-3.301/5: Zúzalékvázas masztixaszfalt • Jelölés: SMA 4, SMA 8, SMA 8 (F) és SMA 11 (F) • Szemeloszlás: SMA 8 vázasabb lett • hézagtartalom, vízérzékenység, nyomvályú + Új vizsgálat: kötőanyag lefolyás (MSZ EN 13108-20:2005 D13, MSZ EN 12697-18) ... Puchard Zoltán

  16. 3.4. ÚT 2-3.301/6: Öntöttaszfalt • Jelölés: MA 4, MA 8, MA 8 (F) és MA 11 (F) • Bontott aszfalt visszaadagolása növelhető (Bontott öntöttaszfaltból „N” kategóriában akár 40% !!!) • Minimális mészkőliszt adagolás csökken • Benyomódás ill. benyomódás-növekmény határértékek EN szerint változtak (szigorodtak) • Minimális kötőanyag-tartalom növekedés, illetve a felhasználható bitumenek köre bővült (10/20) • Megszűnt a bitumenek keverésének lehetősége ... Puchard Zoltán

  17. 4. Az aszfaltrétegekre vonatkozó műszaki előírással kapcsolatos változások Az ÚT 2-3.301 ÚME rétegekre vonatkozó részét is át kellett alakítani elsősorban figyelemmel az aszfaltkeverékekre vonatkozó előírásokra, továbbá korszerűsítési igényekre, miközben ezen előírás eredeti (már megszokott) szerkezetét, szabályozási elemeit- rendszerét igyekeztünk megtartani. ... Puchard Zoltán

  18. Jelentősebb változások A következőkben néhány fontosabb változást csak felvillantás-szerűen mutatunk be: • módosultak az igénybevételi kategóriák, • a tervezhető aszfalttípusok köre, jelölései megváltoztak, • a mintavételi gyakoriság megváltozott, • a beépített réteg tömörségi foka helyett a beépített réteg hézagtartalma az előírt követelmény, • a felületi egyenletesség meghatározására alternatív módszerek lettek specifikálva, • az aszfaltkeverék megfelelőségét a konkrét helyre beépített minta vizsgálatával kell tanúsítani a rétegekre vonatkozó előírásban szabályozottak szerint. ... Puchard Zoltán

  19. Javaslatok aszfaltbeton keverékekre • AC 16 alap ésAC 11 kötő: - Kötő és alaprétegek, de kisforgalmú helyi utak kopórétegeként is javasolt keverék Követelmények: AC 16 alap AC11 kötő V%: 3-5 3-7 (F: 3-6) ITSR%: 70 70 (PmB,F: 80) PRD%: NR NR (PmB:3, F:5) S (MPa): NR NR (F: megadandó) ε6: NR NR (F: megadandó) ... Puchard Zoltán

  20. Javaslatok aszfaltbeton keverékekre • AC 16 F kopó: - nagy forgalmú városi utak felújítására - Csak és kizárólag felújítás során használható !!! Követelmények: AC 16 F kopó V%: 2,5 – 5,5 ITSR%: 80 PRD%: 6 (PmB: 5) S (MPa): NR ε6: NR ... Puchard Zoltán

  21. Javaslatok aszfaltbeton keverékekre • AC 22 kötő (NM): - nagy forgalmi terhelés esetén alap és kötőrétegként is építhető !!! (PmB esetén bármely félmerev vagy hajlékony pályaszerkezet alaprétegeként, de B 10/20 kemény bitumennel csak hajlékony pályaszerkezetbe építhető) Követelmények: AC 22 (NM) V%: 3 - 5 ITSR%: 70 (PmB: 80) PRD%: 2 S (MPa): 11000 - 21000 ε6: 115 ... Puchard Zoltán

  22. 4.1. Igénybevételi kategóriák ... Puchard Zoltán

  23. 4.2.Tervezhető aszfaltkeverék-típusok ... Puchard Zoltán

  24. Keverékekhez kapcsolódó megjegyzések: 1) Csak kerékpár- és gyalogútra tervezhető aszfalttípusok. (AC 4 kopó, MA 4) 2)Zajcsökkentő burkolat külsőségi és városi útszakaszokra. Útfelújításoknál kizárólag megfelelő teherbírású, profilhelyes meglévő rétegre építhető. (BBTM) 3) A és B forgalmi terhelési osztályokba tartozó utak, kis forgalmú városi utak és kommunális utak kopórétegeként is tervezhető típus. (AC 16 alap, AC 11 kötő) 4) K és R forgalmi terhelési osztályok esetén nem tervezhető aszfalttípusMA 11 (F) 5) E, K és R forgalmi terhelési osztályú utak esetén kötőrétegként és alaprétegként egyaránt tervezhető aszfalttípus. AC 22 kötő (NM) 6) Új pályaszerkezet építésekor nem, csak burkolat-felújítás esetén tervezhető aszfalttípus. AC 16 kopó (F) 7) Ha az aszfaltkeverék típusokat polimerrel modifikált bitumennel gyártják, úgy félig merev és hajlékony típusú útpályaszerkezet alaprétegeként egyaránt tervezhető. Ha B 10/20 fokozatú kemény útépítési bitumennel gyártják, akkor csak hajlékony pályaszerkezetbe tervezhető aszfalttípus. AC 22 kötő (NM) ... Puchard Zoltán

  25. 4.3 Mintavételek, megfelelőség igazolás Korábban forgalmi sávonként legfeljebb 500 folyóméterenként kellett mintát venni. Hengerelt aszfaltok esetében 6000 m2 –enként kell mintát venni. A követelmények köre egyrészt módosult, másrészt bővült. Az előadás időkorláta miatt a változások okainak ismertetését, azok műszaki indokait, előnyöket-hátrányokat itt nem tudjuk ismertetni. (Ezek közeljövőben való ismertetése, szakmai vitája azonban elengedhetetlen lesz.) ... Puchard Zoltán

  26. Aszfaltrétegek követelményei ... Puchard Zoltán

  27. 4.4. Megfelelőség, minőségcsökkenés A minőségi megfelelőség meghatározása változatlanul az előírt értéktől való megengedett eltérés alapján történik, amely módszert hazánkban először éppen az aszfaltos műszaki előírások alkalmaztak. A módszer még megengedhető túllépést is meghatároz, ennek vonzata azonban minőségcsökkenés-értékcsökkenés, mértéke annál nagyobb minél távolabb van az előírt mértéktől. Ezt az Európa több országában működő és elvileg jól kezelhető, egyértelmű módszert a rétegekre vonatkozó előírásunk megtartotta. ... Puchard Zoltán

  28. Minőségi tartományok, egyértelmű selejthatárokkal a.) eset: előírt érték kétoldali tűréshatárral b.) eset: előírt érték egyoldali tűréshatárral:  előírt érték ... Puchard Zoltán

  29. További érdekességek… • a réteg hézagtartalma vonatkozásában az előírt érték az MSZ EN 13108-20 szerinti típusvizsgálat szerint előírt érték. Az alsó tűréshatár a keverék típusára előírt alsó határ, felső tűréshatárának megállapításánál viszont a réteg tömöríthetőségét is figyelembe kellett venni. • a réteg az összetételi jellemzők vonatkozásában az előírt értékek a típusvizsgálatban rögzített (tervezett) értékek, a kétoldali tűréshatárok viszont az a gyártásellenőrzésre vonatkozó MSZ EN 13108:21 szerintiek. • ilyen szabályozási mód tudja talán EN előírásokkal való konformitást biztosítani. ... Puchard Zoltán

  30. Az úthasználói igények? Út- használó Felületi jellemzők Szerkezeti tervezés Aszfaltkeverék tervezés Alkotó anyagok vizsgálata ... Puchard Zoltán

  31. Méretezési esettanulmány 86-os út felújítása • Állapotfelvétel • Nyommélység mérés • Fúrásos mintavétel • Rétegvastagság megh. • Nyomvályú vizsgálat • Teljes pszerk csere kijelölése • Teherbírásmérés (Dynatest, TPA) • Pályaszerkezet-méretezés (összehasonlító módszer + ALIZE!) ... Puchard Zoltán

  32. 86-os főútra tett alternatív javaslat (112+450-115+200 km) EREDETI szerkezet (16 cm erősítés) ALTERNATÍV szerkezet (14 cm erősítés) ... Puchard Zoltán

  33. Útpálya komfortérzetének mértéke = IRI (hosszirányú egyenetlenség, állapotleromlás jellemzése) • Az IRI egy szabványos és tökéletes út-mérővel felszerelt járművet szimulál. • Az IRI reprodukálható, hordozható és időben stabil! • Nagy hullámhossz tartományok kimutatása a hosszprofilban Negyed gépkocsi szűrő (algoritmus) Bármely használatos profilmérővel ~ Hullámhosszankénti elemzés Pontszerű mérések összegzése Úthasználók elégedettségi szintje RST(IRI+ RMS és keresztprofil / nyomvályú ... Puchard Zoltán

  34. Minősítő paraméterek (M5 autópálya, 2007) - Belgium: IRI ≤ 2,2 mm/m - Spanyolország: IRI ≤ 2,0 mm/m - Franciaország: IRI ≤ 1,3 mm/m - Lengyelország: rétegenként eltérő - Svédország: haladási sebességtől függ - Quebec: „bonus-malus” - 1,2 mm/m felett kivitelező fizet - 1,2 mm/m alatt megrendelő fizet Nemzetközi kitekintés ... Puchard Zoltán

  35. Csúszási súrlódási együttható >> >> közlekedés biztonság csúszásellenállás ASFT zajhatás • Homokmélység • SRT-inga (PSV, PTV) • SFC-érték (SCRIM, ASFT) ... Puchard Zoltán

  36. ASFT mérési eredmények BFC-érték Braking Force Coefficient : fékezőerő együttható SFCSCRIM : Sideway Force Coefficient (ferde irányú csúszás) BFCASFT * k = SFCSCRIM k = 0,87 (gyártói) COLAS Hungária összemérés SFC = 0,65 (ASFT)2 – 0,35 (ASFT) + 0,42 ... Puchard Zoltán

  37. Gördülési zaj (útburkolat zajhatása) Gördülési zaj: L = A + B log (V) (A,B): út-gumiabroncs komb. V nagy: „A” pont ~ jó komb. V kicsi: „C” pont ~ jó komb. Zaj-kibocsátás + terjedés (érdesség, porozitás) Δ max. 15 dB • Mérési módszerek: • EN ISO 11819-1: Statisztikai elhaladási módszer (SPBI index) • EN ISO 11819-2: Járműközeli („zajszigetelt”) módszer (CPXI index) ... Puchard Zoltán

  38. Zajcsökkentő burkolatok lehetőségei • Nagy hézagtartalmú drénaszfaltok néhány év alatt elszennyeződnek.- 3 dB zajcsökkentés (zaj időtartama) >>> „forgalom feleződése”.- Pórusos (drén) aszfaltok a városi környezetvédelemben.- Forgalombiztonsági szempont < > élettartam, fenntartási kts. Low Noise < 75 LRef in dB(A) (@ 20°C, reference speed 90 km/h) The French Road Authority (Strasbourg LRPC)data-base 75 < Intermediate < 79 79 < Noisy ... Puchard Zoltán

  39. Minden időszakbangazdaságosan és biztonságosan használható teljesítőképes útpálya biztosítása Magasabb rendű követelmények megfogalmazása: • Komfort (egyenetlenség, nyomvályú -mentesség) • Biztonság (útpálya csúszás-ellenállása) • Környezeti hatások (pl. gördülési zaj) Követelmények teljesülése Út- használó Funkcionális Felületi jellemzők Szerkezeti tervezés Strukturális Aszfaltkeverék tervezés Alkotó anyagok vizsgálata ... Puchard Zoltán

  40. Köszönöm a megtisztelő figyelmüket! ... Puchard Zoltán

More Related