POMOC PUBLICZNA DLA LOT-U

1. POMOC PUBLICZNA DLA LOT-U

2. Kilka faktów: • 1999 r. pomysł sprzedaży PLL LOT – Lufthansie, a w rezultacie sprzedaż 25,1% akcji Swissairowi za 33,8 mln dolarów. • 2001 r. po atakach z 11 września na WTC i kryzysie w lotnictwie, LOT otrzymał ok. 400 mln zł pomocy. • Od listopada 2005 do lutego 2008 LOT miał 5 prezesów, każdy średnio zasiadał w swoim fotelu przez 5,5 miesiąca (rekordzista 8 miesięcy: Piotr Siennicki; najkrótsza kariera: 1 miesiąc: Marek Mazur). • Po wyborach w 2007 r. zakładano prywatyzację LOT-u do końca 2008 r. • Pod koniec maja 2009 r. Skarb Państwa bezpośrednio i pośrednio odkupił do syndyka Swissair akcje LOT-u. • W kwietniu 2010 r. usłyszeliśmy, że prywatyzacja nastąpi w 2011 r. • Miał się odbyć przetarg, bo wnioski złożyło czterech oferentów: spółka KPMG Advisory oraz trzy konsorcja: (i) Merrill Lynch International, Roland Berger Strategy Consultants, Deloitte Advisory, K&L Gates Jamka, (ii) DLA Piper Wiater i Bank Zachodni WBK, (iii) PwC Polska, Domański Zakrzewski Palinka, PricewaterhouseCoopers. • W lutym 2012 r. usłyszeliśmy, że potencjalny inwestor powinien zapewnić spółce rozwój, pozwalając na zachowanie loga. • Jak zakończyło się postępowanie przetargowe? Tego do końca nie wiadomo. • LOT zamówił Dreamlinery wtedy, kiedy wydawało się, że może być lepiej…

3. Sytuacja do 2011 r.

4. Kryzys w 2012 r. Pod koniec 2012 roku spółka niespodziewanie zwróciła się do Skarbu Państwa o pomoc publiczną w wysokości 1 miliarda złotych w związku ze złą sytuacją finansową Jako przyczyny wskazywano pozorowane reformy po stronie Ministerstwa Skarbu Państwa (51% udział właścicielski było zapisem ustawowym), zmiany kadrowe w zarządzie, upolitycznienie stanowisk i niskie kompetencje kadry nadzorczej, które skutkowały błędnymi decyzjami biznesowymi.

5. Pomoc publiczna Pierwszą transzę wsparcia publicznego LOT otrzymał w drugiej połowie grudnia 2012, kiedy Skarb Państwa udzielił spółce 400 mln zł – pieniądze te zostały przeznaczone na spłatę przeterminowanych zobowiązań (318 mln zł) i pokrycie strat operacyjnych.

6. Raport Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów z 2012 r: „Jedyny wzrost wartości udzielonej pomocy zanotowano w grupie C1 (pożyczki preferencyjne) – prawie 5 razy więcej w porównaniu z 2011 rokiem – głównie w wyniku udzielenia pomocy na ratowanie przedsiębiorstwu Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. – 400 mln zł.”

7. Źródło: raport Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów 2012r. Udzieleniem pomocy Polskim Liniom Lotniczym LOT S.A. w województwie mazowieckim (11% całkowitej wielkości pomocy udzielonej w tym województwie).

8. Źródło: raport Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów 2012r.

9. Argumenty w sprawie udzielonej pomocy publicznej: upadek PPL LOT stanowiłby poważne zagrożenie dla poprawnego działania konkurencji; przykład upadku węgierskiej spółki Malév, co wiąże się z tym, że na rynku znaczącą rolę zaczęliby odgrywać przewoźnicy niskokosztowi, oferujący loty krótkiego zasięgu, z punktu do punktu; prawdopodobieństwo likwidacji lotów dalekiego zasięgu, bo luka powstała po PPL LOT zostałby zastąpiona przez przewoźnika działającego w formule sieciowej; pomoc była stosunkowo niewielka (13% wartości przychodów ze sprzedaży w 2011 r.) i stanowiła formę pożyczki; upadek PPL LOT wpłynąłby negatywnie na sytuację ekonomiczną przedsiębiorców z nim współpracujących. Źródło: raport Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów 2012 r.

10. 2013 r. W kwietniu 2013 LOT poprosił o wsparcie publiczne w wysokości 380 mln zł. W połowie maja 2013 Komisja Europejska zaakceptowała warunkowo 400 mln zł pomocy publicznej udzielonej PLL LOT w grudniu ubiegłego roku, do czasu zapoznania się z planem restrukturyzacji spółki. Polska przedłożyła go 20 czerwca 2013 roku (czyli w ciągu sześciu miesięcy od udzielenia pomocy). W związku z coraz lepszymi wynikami LOT nie wystąpił we wrześniu do Ministerstwa Skarbu o wypłatę drugiej transzy pomocy publicznej. Wypłata tej transzy – zgodnie z Planem Restrukturyzacji złożonym przez Ministerstwo Skarbu w Komisji Europejskiej – była planowana na sierpień. Tymczasem LOT nie wystąpił o nią ani w sierpniu, ani we wrześniu. Miało się to stać dopiero w październiku. Do dnia 2 stycznia 2014 roku LOT nadal nie poprosił Ministerstwa Skarbu o II transzę pomocy publicznej.

11. Cena pomocy publicznej: • likwidacja lotów z Warszawy do Aten, Helsinek, Zurychu, Kairu, Bejrutu, Barcelony, Berlina czy Düsseldorfu; • w firmie docelowo zlikwidowanych ma być 800 etatów, a część pracowników musi się liczyć ze zmianą formy zatrudnienia; • LOT wycofa się z użytkowania 15 samolotów Embraer, a z sześciu Dreamlinerów, które ma mieć wiosną 2014 r., dwa zamierza wypożyczyć innym przewoźnikom; • oszczędności na paliwie w 2015 r. sięgną 40 mln zł.

12. Obecni akcjonariusze PLL LOT

13. Jest światełko w tunelu… PLL LOT podpisały porozumienie z Boeingiem w sprawie rekompensaty za uziemienie Dreamlinerów, która wyniesie ok. 90 mln zł. Prośba o kolejne wsparcie została odroczona, bo Polskie Linie Lotnicze LOT zanotowały po 11 miesiącach 2013 r. 25 mln zł straty operacyjnej, czyli o 111 mln zł mniej od planu, który zakładał stratę w wysokości 136 mln zł. Prezes spółki zapowiada, że planem na 2014 r. jest powrót do trwałej rentowności i systematyczny wzrost od 2015 r.