1 / 20

NY PKK Tor Simonsen

NY PKK Tor Simonsen. TRENDER I NORGE OG EUROPA. "…større konkurranse om færre timer i servicemarkedet…". Timedebiteringkr/t. Lønn. Rabatt??. Faste/variable kostnader. Resultat. Timedebiteringkr/t. Lønn. Rabatt. Rabatt. Faste/variable kostnader. Resultat. Timedebiteringkr/t. Lønn.

mahdis
Download Presentation

NY PKK Tor Simonsen

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. NY PKKTor Simonsen

  2. TRENDER I NORGE OG EUROPA "…større konkurranse om færre timer i servicemarkedet…"

  3. Timedebiteringkr/t Lønn Rabatt?? Faste/variable kostnader Resultat

  4. Timedebiteringkr/t Lønn Rabatt Rabatt Faste/variable kostnader Resultat

  5. Timedebiteringkr/t Lønn 10 % 20 % 30 % 40 % Faste/variable kostnader Finnes det verksteder i Norge som gir mer enn 60 % rabatt??? 50 % 60 % Resultat

  6. Rabattert PKK mistenkeliggjør bransjen • Vesentlig høyere pris på annet arbeid • "planter feil" og selger flere timer

  7. SKADE / LAKK

  8. Faggruppen(praktiske problemstillinger) Politisk/økonomisk gruppe De viktigste gruppene knyttet til NBFs arbeid med å skape bedre rammevilkår for skade- og lakkbransjen

  9. Utfordring

  10. Politisk økonomisk gruppe John Fiskvik (OOBF) Knut Espen (Møller) Henrik Junker (Toyota) Cato Leine (Drammen Karosseri & Lakk / Tesla) Stian Helle (BOS) Tor Simonsen (NBF) • Etablert dialog/kontakt med de viktigste forsikringsselskapene (If, Tryg, Gjensidige og SP1) • Sette agendaen og sikre "ufiltrert" dialog mellom bil- og forsikringsbransje • Påvirke til en bedre balanse i samarbeidet mellom bil- og forsikringsbransje

  11. Smart Repair

  12. Tilfredsstiller ikke krav i gjeldende lover og forskrifter Ikke egnede lokaler og pliktig utstyr Tilfredsstiller ikke krav til HMS Utfører godkjenningspliktig arbeid Ikke tilstrekkelig kompetanse, verktøy og utstyr "Strekker strikken" og utfører tradisjonelle lakk- og skadereparasjoner

  13. Veiledning om Smart Repair • NBF sluttfører i disse dager en ny veiledning om Smart Repair • Veiledningen baserer seg på eksisterende krav i gjeldene lover og forskrifter • Veiledningen definerer Smart Repair • Veiledningen klargjør grensene for når Smart Repair utføres lovlig og ulovlig. Eksempel • "…Isocyanater er en gruppe stoffer som kan medføre alvorlig helseskade selv ved lave konsentrasjoner…." • "…Isocyanatholdig klarlakk brukes ved Spot Repair…." • "…Den første forutsetningen er at den som sprøyter bruker maske med frisklufttilførsel. Dette er uttrykt eksplisitt i Forskrift om utførelse arbeid § 3-12….""…For å sikre at andre som oppholder seg i verkstedlokalet ikke eksponeres for isocyanataerosoler kreves det at prosessen lukkes inne…". • "…Sprøyting av isocyanatholdige produkter må foregå i sprøytekabin eller i forarbeidsone…."

  14. Sikre bilskadereparasjoner NBFs arbeid med sikre bilskadereparasjoner har ført til nye krav

  15. Forskrift om kjøretøyverksteder § 4.Særlig arbeidstillatelse f) arbeid på bilglass: Bytte av limt bilglass Det kreves kunnskap om bruk av materiale, herunder lim, arbeidsmetoder og tilgang på fabrikantens reparasjonsanvisninger. § 5.Unntak fra krav til godkjenning g) reparasjons- og vedlikeholdsarbeid som blir utført av eieren eller medlemmer av eierens husstand på kjøretøy som er registrert på eieren, eller har vært registrert i eierens navn på tidspunktet for eventuell avskilting. Unntaket gjelder også dersom den som utfører reparasjons- og vedlikeholdsarbeid har rådighet over kjøretøy på leasingkontrakt, dersom det er tillatt i kontrakten. Unntaket gjelder ikke når eieren reparerer kjøretøy som blir omsatt i næringsøyemed. § 12.Plikter som kjøretøyverksteddriften medfører Når kjøretøy blir reparert etter omfattende skade i forbindelse med kollisjon, utforkjøring eller lignende, jf. bestemmelser i forskrift 4. oktober 1994 nr. 918 om tekniske krav og godkjenning av kjøretøy, deler og utstyr (kjøretøyforskriften), skal det dokumenteres at reparasjonen er utført i henhold til kjøretøyprodusentens anvisninger der disse foreligger, og etter faglig anerkjente reparasjonsmetoder før kjøretøyet tas i bruk. Dokumentasjonen skal oppbevares av virksomheten i minst 5 år etter reparasjon og gjøres tilgjengelig for Statens vegvesen ved tilsyn

  16. Forskrift om tekniske krav og godkjenning av kjøretøy, deler og utstyr § 7-2.Reparasjon, ombygging og oppbygging av kjøretøy 2.1 For kjøretøy som er reparert etter omfattende skade i forbindelse med kollisjon, utforkjøring eller lignende, skal det dokumenteres at reparasjonen er utført i henhold til kjøretøyprodusentens anvisninger der disse foreligger, og etter faglig anerkjente reparasjonsmetoder. Med omfattende skade menes skade eller deformasjon på kjøretøyets struktur eller bærende elementer av et slikt omfang at kjøretøyet må målrettes.

More Related