1 / 38

Erfaringer fra containerkontroll

Nils Henrik Agerup DSB. Erfaringer fra containerkontroll. Deltakere containerkontroll. DSB Sjøfartsdirektoratet Statens vegvesen Politiet Kystverket Toll- og avgifts- direktoratet Lokalt brannvesen (som observatør). Regelverk. Forskrift om landtransport av farlig gods med ADR/RID

miyo
Download Presentation

Erfaringer fra containerkontroll

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Nils Henrik Agerup DSB Erfaringerfracontainerkontroll Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  2. Deltakere containerkontroll • DSB • Sjøfartsdirektoratet • Statens vegvesen • Politiet • Kystverket • Toll- og avgifts- direktoratet • Lokalt brannvesen (som observatør)

  3. Regelverk • Forskrift om landtransport av farlig gods med ADR/RID • ”Forskrift om transport av farlig last på skip” med IMDG koden • ”Forskrift om farlig last i havnedistrikt” (viser til ADR og IMDG koden) • ”Forskrift om sikre containere”, CSC konvensjonen og CSC sirkulære 134 vedr. uakseptable skader på CSC containere.

  4. Sikkerheten til kontrollpersonellet • Trafikk • Lastebiler/trailere • Trucker • Hengende last • Lavt oksygeninnhold • Insektsbekjempningsmidler (fumigants) • Klemfare, ras av last • Skarpe objekter.

  5. Kontroll av CSC container

  6. Kontroll av CSC container

  7. Kontroll av CSC container uten farlig gods

  8. Container for farlig gods ADR/RID 7.1.4 En storcontainer må ikke ha følgende skader: • Sidebjelker oppe og nede, dørkarm oppe og nede, gulvbjelker, hjørnestolper og hjørnebeslag må ikke ha: • bulker eller nedbøyning på mer enn 19millimeter, • sprekker eller brudd, • mer enn en skjøt eller en dårlig skjøt, • mer enn to skjøter i noen sidebjelke oppe eller nede, eller • skjøt i dørkarm nede eller i hjørnestolpe. • Utette pakninger, • Deformasjon av hele konstruksjonen slik at riktig anbringelse av håndteringsutstyr samt anbringelse og sikring på chassis eller kjøretøy ikke er mulig. Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  9. Vanligstetyperfeilogmangler: • Utgåttesertifikater • Feilvedmerking (faresedler, UN nr.) • Strukturelleskaderpå container • Hull/sprekk/skaddpakn./lås • Manglervedsikringav last

  10. Container/Vehicle Packing Certificate ADR/RID og IMDG-koden 5.4.2 • Containeren eller kjøretøyet skal ledsages av et stuingssertifikat. Ni punkter. • Stemples og underskrives av den personen som er ansvarlig for stuingen. Avsender? • Dette kan inngå i farlig gods transportdokumentet. • Gjelder sjøtransport og transport på land før eller etter en sjøtransport. Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  11. Container/Vehicle Packing CertificateViktige punkter: • Containeren/kjøretøyet er egnet til å bli lastet med godset • Oppfyller IMDG-kodens adskillelsesbestemmelser • Alle kolli er inspisert for skader og kun de som er i tilfredsstillende stand er lastet • Fat er lastet stående • Godset er lastesikret • Gods i bulk er jevnt fordelt • For gods av klasse 1, unntatt 1.4S: Container eller kjøretøy oppfyller kravene i IMDG-koden 7.4.6. • Container eller kjøretøy er korrekt merket med store faresedler og merker Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  12. CSC sertifikat • Containeren må være godkjent og kontrollert. • Periodisk kontroll. Første etter 5 år deretter med høyst 30 mnd intervall. • ACEP. Betyr at containeren er under et godkjent kontinuerlig vedlikeholdsprogram Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  13. Merking • Merking med store faresedler • Merke for miljøfare/marine pollutant • Merke for høy temperatur • UN nummer enten på den store fareseddelen eller på eget oransje merke like ved fareseddelen • Containeren skal merkes på alle fire sider • Merkingen skal tåle 3 mnd. i sjøen Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  14. Merking Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  15. Merking Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  16. Merking Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  17. Merking Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  18. Merking Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  19. Merking Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  20. Merking Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  21. Merking Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  22. Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  23. Lastesikring • ADR/RID: 7.5.7 Håndtering og stuing • IMDG-koden: Kap. 7.5 • IMO/ILO/UN ECE Guidelines for Packing of Cargo Transport Units (CTU’s).Last i stykkgodscontainer/kjøretøy skal være jevnt fordelt med ikke mer enn 60 % i en ende av enheten. Tyngdepunkt skal være så nær midten av container/enhet som mulig. Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  24. Lastesikring Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  25. Lastesikring Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  26. Lastesikring Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  27. Strukturskader Vanligste skader: • Bulker i CSC rammen • Rustskader • Feil på dørpakning Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  28. Strukturskader Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  29. Strukturskader Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  30. Strukturskader Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  31. Strukturskader Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  32. Strukturskader Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  33. Merking av semi-tilhenger - IMDG • En semi-tilhenger som skal transporteres på skip ihhtIMDG-koden skal merkes med store faresedler på alle fire sider. • Ansvarlig for merkingen er den som laster opp semi-tilhengeren og som har undertegnet på container/vehiclepackingcertificate. Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  34. ADR merking Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  35. Utbedring av manglende merking - IMDG Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  36. Utbedring av manglende merking - IMDG Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  37. Utbedring av manglende merking - IMDG Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

  38. Takk for oppmerksomheten Et trygt og robust samfunn - der alle tar ansvar

More Related