170 likes | 284 Views
A közúti fuvarozás helyzete. Napi Gazdaság Konferencia 2010.04.27. Karmos Gábor - főtitkár. A közúti közlekedési szolgáltatási szektor (ma). foglalkoztatottak száma. Az összes mo-i alkalmazott 3,5%-a Éves adófizetés: kb. 500 Mrd Ft, az államháztartás bevételének 6%-a
E N D
A közúti fuvarozás helyzete Napi Gazdaság Konferencia 2010.04.27. Karmos Gábor - főtitkár
A közúti közlekedési szolgáltatási szektor (ma) foglalkoztatottak száma Az összes mo-i alkalmazott 3,5%-a Éves adófizetés: kb. 500 Mrd Ft, az államháztartás bevételének 6%-a Hozzájárulás a GDP-hez: kb.1600 Mrd Ft, a teljes magyar GDP 6%-a
Az árufuvarozó vállalkozások száma 2009.XII.31-én 19.154 (évről-évre ugyan kis mértékben, de tartósan csökken) EU csatlakozás Az árufuvarozó járművek/járműszerelvények száma 68.638 (a csatlakozás óta relevánsan nem változott) Enyhe koncentrációs folyamat tapasztalható (valószínűleg a jelenlegi helyzet ezt felgyorsítja), de még mindig a fuvarozók döntő hányada mikro- és kisvállalkozás
Magyarország nemzetközi teljesítménye 2001-2007 2004-es piaci részesedés: 8.210 1,86% 441.791 2007-es piaci részesedés: 15.897 3,10% 512.555
A kontingensrendszer miatt alacsony bázisról indultunk a makromutatók jó eredményeket tükröznek DE!
Nemzetközi árufuvarozás Járművek Vállalkozások 2004.V.1. 2009.XII.31. 2006.XII.31. 2006.XII.31. 2004.XII.31. 2004.XII.31. 2009.XII.31. 2004.V.1.
azaz mikroszinten már a válság előtt megjelentek a problémák! • /- a költségek növekedése mellett is egyre nyomottabb fuvardíjak • fizetési határidők kitolódása, kintlévőségek növekedése, • fokozatos finanszírozási kényszer • szigorodó szabályozás, fokozódó ellenőrzések és bírságok, • korlátozások, tiltások/
A válság kezdete óta: • EU: a belföldi fuvarozási teljesítmény 16%-kal, • a nemzetközi fuvarozási teljesítmény 20%-kal esett vissza! • HU: 7,3%, illetve 6,2% a visszaesés • árbevétel csökkenés • fuvardíj csökkenés • foglalkoztatottság csökkenés • hitelhez jutás nehéz • járműcsere leállt • költségremanencia • fizetésképtelenség sajnos ebben a szektorban is megjelent • /- s a 2004-2008 közti fejlődés várhatóan soha nem „tér vissza”/ Ezek elsősorban mikroszinten jelentkező problémákat generálnak!
Az elmúlt években elértünk jelentős szakmai eredményeket is, de számunkra is a legfontosabb a GAZDASÁGI NÖVEKEDÉS és a VERSENYKÉPESSÉG JAVÍTÁSA lenne!
A gázolaj ára a környező EU-tagállamokban EUR/1000 liter
Az adómentesen adható átlagos napidíj mértéke néhány országban (euróban) Napidíj összege
A következő kormányzati ciklus legfontosabb feladatai az MKFE megítélése szerint • az adminisztratív terhek enyhítése (pl. jármű forgalomba helyezésének egyszerűsítése, elektronikus ügyintézés fejlesztése, hatósági ellenőrzések összevonása) • kereskedelmi gázolajár bevezetése (jövedéki adó visszaigénylés) • „napidíj” emelése (legalább a környező országok mértékére) • használatarányos útdíj bevezetése (50-60 Mrd forint többletbevétel, mely a magyarországi székhelyű vállalkozások egyéb adóterhei csökkentésének forrása lehet) • közösségi közlekedés „reformja” (a magántőke bevonásával, valamint a vasút és az autóbusz szerepének egyértelmű meghatározásával; megj.: a buszok átlagéletkora 20 év alatt 5,3 évvel nőtt) • a „kíséretlen” kombinált fuvarozás ösztönzése • a hivatásos gépkocsivezető képzés további fejlesztése
Köszönöm megtisztelő figyelmüket! MKFE – a szolgáltató érdekvédelem