Magyar Államvasutak Rt.

1. A MÁV ZRt útátjáróinak biztonsági helyzete és a vonatbefolyásolás Kirilly Kálmán osztályvezető Magyar Államvasutak Rt. Pályavasúti üzletág

2. ÚTÁTJÁRÓK SZÁMÁNAK ALAKULÁSA Megjegyzés: a diagram tartalmazza a forgalomszüneteltetett vonalak mintegy 100 biztosított útátjáróját is

3. VASÚTI ÁTJÁRÓKON TÖRTÉNT ESEMÉNYEK * - ebben az évben volt a siófoki baleset

4. SOROMPÓ RONGÁLÁSOK SZÁMÁNAK ALAKULÁSA

5. Nemzetközi kitekintés Forrás : CETE SO Franciaország 2000

6. Nemzetközikitekintés (2) Forrás : CETE SO Franciaország 2000

7. Nemzetközi kitekintés (3): Melyik a biztonságosabb?

8. Halálos baleseti ráta az EU útátjáróiban

9. A MÁV kb. évi 800-1000 MFt-ot fordít (fejlesztő beruházásként) az útátjárók biztonságának javítására (ADAC: Bahnübergangen 2005.05.)„Bahn investiert jährlich rund 170 Millionen Euro in Sicherung und Beseitigung - Aufklärungskampagnen zu richtigem Verhalten an Bahnübergängen - Unfallzahlen weiter rückläufig…” Költségek

10. A biztonság növelését szolgáló intézkedések1. • A személyzettel kezelt teljes sorompók automatizálása • A fénysorompó optikai rendszerének fejlesztése • (A kb. 2400 fény- illetve félsorompóval kiegészített fénysorom-pós útátjáró kb. 7500 jelzőkészülékéből eddig 1400 jelző van korszerű LED-es optikával ellátva) • A fénysorompók kiegészítése félsorompóval • Az útátjáró burkolatának korszerűsítése

11. A biztonság növelését szolgáló intézkedések2. • Új berendezéstípusok rendszerbe állítása (kb. 80 útátjáró vonatérzékelése korszerű elektronikus tengelyszámlálóval került megoldásra, elektronikus sorompóberendezések napirenden) • A vonatbefolyásolás és a sorompóberendezés függésének kiépítése (120 km/h felett)

12. A vonatbefolyásolás alkalmazásának oka a sorompóknál • A fénysorompó, félsorompó figyelmezteti a közúton közlekedőt a veszélyre. • A vasúti jelzők, jelzések tájékoztatják a mozdonyvezetőt, arról, hogy a sorompó képes-e figyelmeztetni a közúton közlekedőket a veszélyre.

13. Emelt seb. jelzővel ellenőrzött vonali sorompó 1997-től

14. Emelt seb. jelzővel ellenőrzött vonali sorompó 1997-től

15. Emelt seb. jelzővel ellenőrzött vonali sorompó 1997-től

16. Emelt seb. jelzővel ellenőrzött vonali sorompó 1997-től

17. Emelt seb. jelzővel ellenőrzött vonali sorompó 1997-től

18. Nemzetközi forgalom →interoperabilitás→ETCS Az ETCS célja: • ETCS = European Train Control System (Egységes európai vonatbefolyásoló rendszer) • Célja: Egységes vonatbefolyásoló rendszer alkalmazása Európában A 75 Hz-es jelfeladás nem interoperábilis!

19. Az ETCS „európai szintű” jogi alapja: TSI (Technical Specification of Interoperability) [ÁME (Átjárhatóság Műszaki Előírásai)] ezen belül CCS (Command / Control Systems) [Vasúti Irányító és Ellenőrző Rendszerek] • CCS TSI Nagysebességű vasutakra • CCS TSI Hagyományos vasúti rendszerekre

20. Alapvető rendszerstruktúra Pályamenti alrendszer (szintek): Pontszerű LEU Szakaszosan folyamatos 1-es szint LEU Folyamatos 2-esszint

21. Probléma az ETCS-el Kifejlesztése során nem tervezték bele a rendszerbe a sorompót (Nagysebességű pályán miért lenne sorompó?) Ezért a Bp.-Hegyeshalom vonalon a sorompók esetleges meghibásodásai lassújel információként jutnak el a mozdonyfedélzetre.

22. AEj A Jelzővel merev függésben levő állomási sorompó • A sorompót (is) fedező jelző csak a sorompó (vágányútban) lezárt állapota esetén áll szabadra • Az AEj-nél a vonat értesíthető

23. FIGYELMEZTETÉS? T2 T1 A Jelzővel merev függésben levő, optimalizált indítású állomási sorompó • Sorompóindítás a T2 térközszakaszból, az „A” jelző S2 –vel áll szabadra • A vonat a T1 jelzőnél értesül az S2 lekapcsolódásáról

24. l ért AEj A Jelzővel ellenőrzött állomási sorompó (zalalövői körzet)

25. l = 1120 m V13b V13bi V13a Jelzővel ellenőrzött állomási sorompó (Almásfüzitő)

26. li= vmax×(tLX ind+tLEU)=311 m tLX ind.= 2 s; tLEU= 5 s lb= vmax × tOBS reakció + lfék + 30 m = 1120 m tOBS reakció= 2 s lfék= 1000 m 30 m li lb Behatási pont TSR-balíz TSR-balíz Behatási pont SSP Vonali sorompó (ha nincs állomási indítás)

27. Hol tartunk ma a Bp.-Hegyeshalom vonalon? • 2002-2008. tenderezés, megvalósítás, vizsgálat (MÁV BBSZ és TEB Techn. Kp.) • 2007. december 3. forg. szab. próbaüzem Győr (kiz.) – Hegyeshalom (bez.) között • 2008. február 29. forg. szab. próbaüzem Bp.-Kelenföld (kiz.) - Győr (bez.) között • ??? Hegyeshalom – Nickelsdorf • Ideiglenes / végleges állapot • Balízok felprogramozása, kölcsönös vizsgálat

28. Pontszerű vonatbefolyásolás Nem értesíthető a vonat két információs pont (balíz) között a jelző visszaeséséről (hatóság!) Nem értesíthető a vonat a két információs pont (balíz) között a jelző szabadra kapcsolódásáról A rendszer rendelkezésre állását a sok egyedi elem rontja Pl. Győrszentiván AS1316, Felsőgalla szurdok Vizsgálata nagyon (nagyon-nagyon!!!) időigényes A balízok programozása vonatmentes időt igényel A gépesített pályafenntartást nehezíti Az ETCS L1 hátrányai…

29. Gépesített pályafenntartás esetén a balízok le-és felszerelése

30. Folyamatos információátvitel Kérdés a kommunikáció kiesések időhossza, kezelése Kell-e 75Hz? Mind a megengedő, mind a korlátozó parancsoknál a kiesések esetét külön elemezni kell, ez (a sorompó esetében) a behatási pont helyét befolyásolhatja. Új típusú függésrendszer válhat szükségessé. Stratégiai döntés: a jövőben ETCS L2-t telepít a MÁV

31. Megvalósult és 2007 – 2013 között megvalósításra tervezett ETCS-rendszerek Megvalósult és tervezett ETCS rendszerek

32. Köszönöm megtisztelő figyelmüket.