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SEMINARIO DE BUENAS PRACTICAS EN EL MANEJO DE RESERVAS Y EMISIONES. Laura Marchesano – Supervisor Mesa de ayuda GCSC – Montevideo. Segmentos inactivos Churning Duplicidad de espacio/inventario Aerolínea Validadora (Cip incorrecto). Temario. Segmentos Inactivos.
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SEMINARIO DE BUENAS PRACTICAS EN EL MANEJO DE RESERVAS Y EMISIONES Laura Marchesano – Supervisor Mesa de ayuda GCSC – Montevideo
Segmentos inactivos Churning Duplicidad de espacio/inventario Aerolínea Validadora (Cip incorrecto) Temario
Segmentos Inactivos • Segmentos inactivos resultado de cambios de itinerario deben de ser activamentecancelados de las reservas. • Dependiendo de la política particular de cada aerolínea los siguientes status codes pueden ser sujetos a notas de débito si no son cancelados activamente: • UN, NO, HX, WK, WL, WN, UC, US y DS • Cambios de status del itinerario que resulten en estos status codes, requieren acción con al menos 24/48 horas previo a la partida del vuelo dependiendo de las políticas de cada aerolínea. • Qué acción debe ser tomada? • Monitoreo de las queues del sistema y cancelación activa de segmentos inactivos con ticket tanto emitido como no emitido.
Churning • Definición: • Acción de cancelar y reservar el mismo espacio en repetidas oportunidades en el mismo PNR a fin de evitar el tiempo límite de emisión o simplemente para mantener la tarifa solicitada. • Consecuencias operativas: • Reservar y cancelar en breves períodos de tiempo genera problemas de comunicación y en reiteradas oportunidades el envío de cancelaciones y confirmaciones de tramos fuera de orden, perdiendo así sincronización entre GDS – Aereolínea. • Práctica no recomendada. • Recordar que esta práctica puede potencialmente generar Nota de Débito.
Definición: • Reservas duplicadas incluyen cualquier combinación de reservas simultáneas para un pasajero que lógicamente no puede viajar ambos itinerarios. • Un espacio duplicado es básicamente una potencial venta de espacio que la aerolínea pierde de su inventario. • Se considera duplicidad de inventario cuando el espacio se vende desde la misma o distintas agencias, distintos GDSs o directamente con la aerolínea. • Las aerolíneas consideran un segmento en lista de espera (HL) y un segmento confirmado (HK) para el mismo vuelo / fecha/ clase de servicio como un espacio duplicado. • La duplicidad de espacio se puede verificar en un único PNR o en múltiples PNRs. Puede encontrarse en el itinerario activo del PNR o en la historia del mismo. Duplicidad de espacio / Inventario
Duplicidad de espacio / Inventario (Cont.) • La duplicidad de espacio puede causar: • Errores en la transmisión entre el GDS y la aerolínea (falta de sincronización). • Imposibilidad de emisión. • La cancelación por parte de la aerolínea de segmentos del PNR que se desea mantener o de los PNRs duplicados.
Aerolínea Validadora (Cip incorrecto) • En caso de que la emisión deba ser validada con una aerolínea que no esté presente en el itinerario a emitir, la agencia de viajes emisora necesita solicitar una autorización escrita de la aerolínea con la que va a emitir el boleto (resolución IATA 852). • Cabe resaltar que la posibilidad en el sistema de realizar la emisión no significa que este implícita la autorización de la emisión por parte de la aerolínea. • Motivos por los cuales una agencia no debe emitir validando con otra aerolínea sin previa autorización: • Está restringido por IATA resolución 852 • La agencia de viajes puede ser sujeta de Nota de Débito.
