KONCEPCJA LOKALIZACJI TYMCZASOWEJ PRZEPRAWY MOSTOWEJ PRZEZ RZ. WISŁĘ W TORUNIU

1. KONCEPCJA LOKALIZACJI TYMCZASOWEJ PRZEPRAWY MOSTOWEJ PRZEZ RZ. WISŁĘ W TORUNIU Opracował: inż. Bernard Glapiak inż.. Stefan Kalinowski 08 lipiec 2010 r.

2. Tymczasowe przeprawy zastępcze przez rz. Wisłę w Toruniu • Most pontonowy • Most kolejowy dostosowany do ruchu drogowego • Tymczasowy most z konstrukcji składanych

3. Most pontonowy • Usytuowanie mostu pod kątem prostym do nurtu rzeki • Konieczność budowy dróg dojazdowych do przeprawy • Most sezonowy – reagujący na wszelkie wahania stanu wody • Wymagający przerw w eksploatacji , w tym rozpinania każdorazowo przęseł nurtowych umożliwiając żeglugę • Przerwa w ruchu spowodowana wymianą uszkodzonego bloku pływającego

4. Most kolejowy • Demontaż torowiska kolejowego i budowa jezdni dla pojazdów o ograniczonej szerokości do jednego kierunku (z uwagi na zmiany konstrukcyjne) • Konieczność budowy dróg dojazdowych • Brak zgody na wykorzystanie mostu przez zarządcę obiektu dla ruchu kolejowo – drogowego

6. Tymczasowy most z konstrukcji składanych • Most składany MS – 54 • Most składany DMS – 65

7. Cel opracowania: Celem opracowania koncepcji jest rozpoznanie możliwości zlokalizowania zastępczej, tymczasowej przeprawy mostowej na rzece Wiśle w Toruniu, budowę dróg dojazdowych wraz z włączeniem do istniejącej sieci dróg miejskich z ewentualną przebudową tych dróg i dostosowaniem do nowych warunków ruchowych, która stanowić będzie materiał do opracowania dokumentacji projektowej.

8. Podstawa opracowania: • Rezolucja RMT 1/2010 z 18.03.2010 r. w sprawie lokalizacji oraz utworzenia zastępczej, tymczasowej przeprawy mostowej na rzece Wiśle w Toruniu; • Analiza ruchowa lokalizacji mostu tymczasowego w Toruniu z 2010; • Mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:1000; • Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2.03.1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie; • Instrukcja "Drogowy most składany DMS-65 – budowa i eksploatacja" Szef Kom. 135/79; • Instrukcja "Most składany MS-54 – część I wiadomości techniczne MK CZDP Warszawa 1965; • Instrukcja "Most składany MS-54 – część II utrzymanie i montaż MK CZDP Warszawa 1972; • Zarządzenie Dyrektora Generalnego Dróg Publicznych Nr 18 z dn. 18.12.1990 r. dot. obliczeń sprawdzających mosty składane.

9. Zakres opracowania: • Ustalenie osi przeprawy mostowej oraz określenie możliwości jej utrzymania w okresie spływu lodów • Obliczenie rzędnej spodu konstrukcji zgodnie z Rozporządzeniem MI z dnia 18.06.2002 r. Dz. U. Nr 77 poz. 695 • Określenie skrajni dla żeglugi z wyznaczeniem przęseł żeglugowych • Sposobu połączenia mostu na przedmościu z dojazdami • Wybór konstrukcji mostu składanego, określenie układu statycznego, długości przęseł oraz rodzaju podpór pośrednich • Określenie wyposażenia mostu • Wskazanie ogólnej technologii wykonania • Powiązanie z istniejącym układem komunikacyjnym Torunia • Analiza ekonomiczna – koszty • Uwarunkowania administracyjne

10. Stan istniejący: Istniejący most im. Piłsudskiego ma bezpośredni wpływ na aktualną sytuację ruchową występującą na podstawowym układzie komunikacyjnym miasta Torunia wraz z układem otaczającym. Przeprowadzane analizy i prognozy ruchu, jak również analizy techniczne usytuowania przeprawy tymczasowej są odzwierciedleniem tej sytuacji. Jedyna przeprawa mostowa w mieście powoduje, że w godzinach szczytu w rejonie mostu oczekujące pojazdy na przejazd skutecznie blokują układ komunikacyjny miasta. Natężenie ruchu na moście Piłsudskiego wynosi aktualnie ok. 2.450 pojazdów na godzinę. Stan ten utrzymuje się przez 12-13 godzin na dobę. Średnia prędkość pojazdów wynosi 35,9 km/h, w godzinach szczytu 21,8 km/h.

11. Przyjęte założenia: • Budowa tymczasowej przeprawy mostowej z krajowych składanych mostów drogowych wraz z drogami dojazdowymi. • Powiązanie z istniejącą siecią ulic miasta. • Ustalenie zakresu niezbędnych robót w zakresie przebudowy istniejących ulic i dostosowanie do nowych warunków eksploatacyjnych. • Ustalenie kosztów: • roboty przygotowawcze (dokumentacja projektowa, studia, nadzory, badania, wywłaszczenia i odszkodowania ) • budowy i rozbiórki tymczasowej przeprawy mostowej • budowy dojazdów z infrastrukturą techniczną • przebudowy i wzmocnienia istniejących dróg dojazdowych • utrzymania mostu w czasie eksploatacji w okresie 5 lat: (obsługa codzienna, okresowa, ciągniki ewakuacyjne i lodołamacze) • dzierżawy mostu • naprawy, konserwacji i zabezpieczenia antykorozyjnego elementów mostu składanego po rozbiórce

12. Rozpatrywane lokalizacje mostu tymczasowego: • Wariant 1 – ul. Przybyszewskiego – ul. Zagrodowa • Wariant 2 – ul. Waryńskiego (odc. ul. Traugutta – Podgórska) • Wariant 3 – ul. Przy Skarpie – ul. Rudacka • Wariant 4 – ul. Ligi Polskiej (odc. ul. Turystyczna – Rudacka) • Ustalając wskazania lokalizacyjne dla mostu tymczasowego wzięto pod uwagę takie elementy jak: • istniejącą sieć ulic w rejonie lokalizowanego mostu, • powiązanie z siecią ulic układu podstawowego, • ukształtowanie terenu.

13. Rozpatrywane lokalizacje mostu tymczasowego

14. Analiza* ruchu drogowego dla mostu tymczasowego: * ANALIZA TRANSPORTOWA Analiza ruchowa lokalizacji mostu tymczasowego w Toruniu opracowana przez Fundację Rozwoju UTP w Bydgoszczy w 2010 r.

15. DANE HYDROLOGICZNE rz. WISŁY – Toruń • Wodowskaz w km 734,70 rzeki Wisły - „0” wodowskazu rzędna 31,98mnpm. Kr. • Stany wód wg wodowskazu: • Alarmowy 650 cm  38,48 mnpm • Ostrzegawczy 530 cm  37,28 mnpm • WW 879 cm  40,77 mnpm • SWW 689 cm  38,87 mnpm • Gr. grn. SW 430 cm  36,28 mnpm • SW 326 cm  35,24 mnpm • Gr. dln. SW 239 cm  34,37 mnpm • SNW 181 cm  33,79 mnpm • NW 121 cm  33,19 mnpm • Absolutne max 979 cm 41,77 mnpm 01.03.1881 r. • Absolutne min 110 cm 33,08 mnpm 01.12.1892 r.

16. DANE HYDROLOGICZNE rz. WISŁY – Toruń cd. • Powierzchnia zlewni 181 033 km2 • Prędkość wody przy przepływie WW p = 1%  2,2 m/s • Prędkość wody przy SW  0,8 m/s • Spadek zwierciadła wody przy przepływie i = 0,157‰ przy WW • Spód mostu kolejowego im. E.A. Malinowskiego 1402 cm  46,00 m npm • Spód mostu drogowego im. J. Piłsudskiego 1202 cm  44,00 m npm • Spód mostu tymczasowego 700 + 450 = 1150 cm  43,48 m npm • Wysoka woda w 2010 r.: • 23.05.2010 r. 859 cm  40,57 mnpm 43,48 mnpm (spód m. tymcz.)  44,00 mnpm (spód m. drog.) • 11.06.2010 r. 835 cm  40,33 mnpm 43,48 mnpm (spód m. tymcz.)  44,00 mnpm (spód m. drog.)

17. Uwarunkowania eksploatacyjne i żeglugowe: • Wielosezonowość użytkowania (5 lat) • Występujące płycizny i zagrożenie zatorem lodowym • Utrzymanie lodołamaczy • Zapewnienie prześwitu żeglugowego – sezonowe zmiany nurtu rzeki

18. Techniczne uwarunkowania lokalizacji mostu tymczasowego W oparciu o przeprowadzone rekonesanse i mapy sytuacyjno – wysokościowej dokonano: • analizy i wyboru tymczasowej przeprawy mostowej • usytuowania osi mostu prostopadła do koryta rzeki • analizy powiązań komunikacyjnych z istniejącą siecią drogową wykonano: • plany sytuacyjne przejść mostowych • przekroje podłużne przepraw mostowych w czterech wariantowych osiach z naniesieniem podstawowych rzędnych wód, normatywnego spodu konstrukcji mostu i spadków podłużnych • naniesiono przebiegi dróg dojazdowych wraz z ich powiązaniem z istniejącą i planowaną siecią • mapę stanu prawnego w powiązaniu z miejscowym planem zagospodarowania terenu w zakresie planowanych ciągów komunikacyjnych

19. Wariant 1– ul. Przybyszewskiego • Duża różnica wysokości (3,80 m) pomiędzy niweletą jezdni mostu tymczasowego a jezdnią ul. Przybyszewskiego. • Konieczność przebudowy odcinka ul. Przybyszewskiego na długości ca 360m, na prawym brzegu Wisły z wyniesieniem niwelety drogi. • Konieczność przebudowy ul. Zagrodowej o długości 360 m; • Przebudowa ul. Nieszawskiej o długości 3.161 m. • Wariant 2 – ul. Waryńskiego • Duża różnica wysokości prawego i lewego brzegu oraz stroma skarpa (zbocze) na prawym brzegu wymaga wykonania bardzo wysokich podpór mostu (na prawym brzegu ok. 30 m, a na lewym ok. 18 m), które z uwagi na małe rozpiętości przęseł mostu tymczasowego i warunki techniczno – ekonomiczne eliminują tego typu rozwiązania. • Rezerwat przyrody Kępa Bazarowa, Mała Wisełka, Fort kolejowy – na lewym brzegu, kopiec Piłsudskiego na prawym brzegu.

20. Wariant 3 – ul. Przy Skarpie • Duża różnica wysokości prawego i lewego brzegu, ze względów techniczno – ekonomicznych nie możliwe do przyjęcia tego typu rozwiązania. • Dojazd do przeprawy przez teren zabudowany na prawym brzegu w rejonie ul. Wianki, przez tereny ogrodów działkowych na lewym brzegu. • Wariant 4 – ul. Ligi Polskiej • Ukształtowanie terenu zarówno na prawym jak i lewym brzegu: • na prawym brzegu rejon skrzyżowania ul. Ligi Polskiej i ul. Turystycznej, łąki i nieużytki; • na lewym brzegu – łąki, tereny zalesione, zakrzaczone, droga gruntowa wzdłuż lasu i ogrodów działkowych • Dostępność do drogi publicznej na prawym brzegu (ul. Ligi Polskiej). • Konieczność przebudowy, rozbudowy i budowy dróg dojazdowych na lewym brzegu, alternatywnie : • odc. drogi dojazdowej od mostu ul. Rudacka na długości ca 3.265 m do ul. Podgórskiej; • odc. drogi dojazdowej od mostu, ul. Rudacka, ul. Rypińska, ul. Ciechocińska i ul. Włocławskiej o długości ca 2.610 m do ul. Łódzkiej.

21. Szacunkowy koszt realizacji mostu tymczasowego w lokalizacji ul. Ligi Polskiej z konstrukcji MS – 54(a)

22. Szacunkowy koszt realizacji mostu tymczasowego w lokalizacji ul. Ligi Polskiej z konstrukcji DMS – 65(a)

23. Szacunkowy koszt realizacji mostu tymczasowego w lokalizacji ul. Ligi Polskiej z konstrukcji MS – 54(b)

24. Szacunkowy koszt realizacji mostu tymczasowego w lokalizacji ul. Ligi Polskiej z konstrukcji DMS – 65(b)

25. Szacunkowy koszt realizacji mostu tymczasowego w lokalizacji ul. Przybyszewskiego – Zagrodowa (alternatywa MS – 54(a))

26. Szacunkowy koszt realizacji mostu tymczasowego w lokalizacji ul. Przybyszewskiego – Zagrodowa (alternatywa DMS – 65(b))

27. Wnioski: • Budowa mostu tymczasowego przez rz. Wisłę nie przyczyni się znacząco do poprawy aktualnej sytuacji ruchowej na istniejącej przeprawie mostowej im. Piłsudskiego. • Kluczowymi elementami, decydującymi o jakości funkcjonowania przeprawy, to: lokalizacja przeprawy mostowej oraz cechy geometryczno – techniczne dróg dojazdowych do tej przeprawy. • Na podstawie informacji z RZGW zarząd Zlewni Wisły Kujawskiej w Toruniu na ul. Przybyszewskiego będzie przebudowywana przystań promowa przez WP, stąd lokalizacja mostu nie zostanie uzgodniona. • W wyniku przeprowadzonej analizy: • warunków ruchowych, • powiązań z istniejącym układem drogowym, • warunków sytuacyjno – wysokościowych, • warunków technicznych obiektu i jego usytuowania, stwierdza się, że oś przeprawy mostowej wariantu IV (ul. Ligi Polskiej) jest możliwą do realizacji.

28. Przyjęte rozwiązanie W wyniku przeprowadzonej analizy, do dalszego opracowania koncepcji przyjęto lokalizację tymczasowego mostu drogowego: • Wariant 4 – ul. Ligi Polskiej

29. Procedury administracyjne Tymczasowy most składany • Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia inwestycyjnego (30 dni od złożenia wniosku, 21 dni wyłożenie raportu, 21 dni wydanie decyzji, 14 dni uprawomocnienie decyzji = min. 86 dni) • Uzgodnienia z jednostkami administracji państwowej, samorządowej i branżowymi • Pozwolenie wodno – prawne (30 dni od złożenia operatu wodno – prawnego) • Projekt budowlany i wykonawczy • Zezwolenie na realizację inwestycji drogowej (90 dni od złożenia kompletnego wniosku) Przystąpienie do realizacji po ok. 1,5 roku.