1 / 13

DIAGNOSI

P LA DE M OBILITAT U RBANA DE M ATARÓ. DIAGNOSI. D IAGNOSI. Estructura urbana Pautes de Mobilitat Circulació Transport públic Vianants i bicicletes Aparcament Transport de mercaderies Efectes sobre el medi ambient urbà. PLA DE MOBILITAT URBANA DE MATARÓ. E STRUCTURA URBANA.

shira
Download Presentation

DIAGNOSI

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. PLA DE MOBILITAT URBANA DE MATARÓ DIAGNOSI

  2. DIAGNOSI • Estructura urbana • Pautes de Mobilitat • Circulació • Transport públic • Vianants i bicicletes • Aparcament • Transport de mercaderies • Efectes sobre el medi ambient urbà PLA DE MOBILITAT URBANA DE MATARÓ

  3. ESTRUCTURA URBANA • Nucli urbà de 8 km2 de superfície • 2,5 km de mar a muntanya i 3 km de riera a riera • Distància màxima al centre urbà 1,6 km 1,6 km • 110.000 habitants • Contraforts serralada 64% població • Plana litoral 36% població • Grau elevat d’integració en el teixit urbà dels polígons industrials • Concentració de l’activitat terciària al Centre Històric • Noves localitzacions comercials a la perifèria urbana PLA DE MOBILITAT URBANA DE MATARÓ

  4. PAUTES DE MOBILITAT • A Mataró es realitzen un total de 417.000 viatges/dia, dels quals, 283.000 (67.9%) són a dins de Mataró (Interns-Interns). El 62.2% del viatges interns es realitzen a peu-bici, el 5.6% en transport públic i 32.2% en vehicle privat. • Diàriament es realitzen 134.000 viatges Interns-Externs i a la inversa. D’aquests només el 1.2% es realitcen a peu-bici, 24.5% en transport públic (14% en RENFE) i el 74.3% en vehicle privat. • Del total de viatges que realitzen els mataronins cap a altres poblacions, el 38% es queden al Maresme i un 36% cap a Barcelona. • Els mataronins realitzen 2,79 viatges persona/dia, 1,06 en vehicle privat. • 92% dels viatges relacionats amb el domicili. A peu Vehicle privat Transport públic Viatges Interns-Interns generats per Districte segons mode de transport PLA DE MOBILITAT URBANA DE MATARÓ

  5. CIRCULACIÓ • 114 km de calçada • 480.415 veh. x km • IMD màxima 20.800 veh./ sentit av. Maresme • 91.000 viatges/dia Interns-Interns • 99.500 viatges/dia Interns-Externs i a la inversa El trànsit de vehicles dins del nucli urbà dibuixa un esquema format per quatre quadrants recolzats en la plaça Granollers, centre geogràfic i nus de confluència de trànsits on diàriament hi circulen 35.000 vehicles. Rondes Barceló- Alfons XII- Prim, Camí del Mig- Ronda O’Donnell, Via Europa i Ronda Alfons X- Camí de la Geganta, s’uneixen en aquest punt. PLA DE MOBILITAT URBANA DE MATARÓ

  6. XARXA BÀSICA • La xarxa bàsica absorbeix el 71,4% del trànsit total • IMD mitjana xarxa bàsica 10.200 vehicles • Velocitat mitjana xarxa bàsica 38,3 km/h • Mitjana carrils xarxa bàsica 2,11 carrils • Km xarxa bàsica 29 km PLA DE MOBILITAT URBANA DE MATARÓ

  7. TRANSPORT PÚBLIC Bus Urbà de Mataró • Augment interanual de passatgers del 4,5% (94/02) • 82% de la població a <150 m d’alguna parada • 84,5% viatges amb origen o destí al domicili • 50% dels usuais l’utilitzen de forma recurrent Indicadors d’eficàcia del servei PLA DE MOBILITAT URBANA DE MATARÓ

  8. TRANSPORT PÚBLIC Interurbà i intermodalitat Renfe Bus 18.700 entrades i sortides/ dia Renfe Intermodalitat en els viatges en transport col·lectiu interurbà La major part de les relacions externes en transport públic són amb Barcelona (90% tren i 45% bus). Es detecta un dèficit important en el transport públic a nivell comarcal. Mataró disposa d’un Park & Ride de 180 places i 5 de les 6 línies de bus arriben a l’estació de Renfe (3.000 destinacions/diàries). PLA DE MOBILITAT URBANA DE MATARÓ

  9. VIANANTS Cada dia es realitzen 176.000 desplaçaments a peu a Mataró, sent el principal mitjà de desplaçament intern amb més del 62%, i el 51.7% dels desplaçaments dels mataronins. Les intensitats més importants es localitzen al Centre Històric, concretament a la zona de la Rambla, la Riera i la pl. de les Tereses. Altres eixos importants són els d’accés al Centre Històric des dels diferents barris. • El 32% de l’espai viari es dedica a vorera • La xarxa viària exclusiva per a vianants representa un 2,1% del total • La xarxa de prioritat invertida i passatges suposa un 4,1% del total • Concentració de la xarxa de vianants al Centre Històric • L’1,9% de l’espai de calçada correspon a passos de vianants PLA DE MOBILITAT URBANA DE MATARÓ

  10. BICICLETES La xarxa actual de carril bici es localitza en trams de la Via Europa, del Camí del Mig, a l’accés sud del Port i a les Hortes del Camí Ral. Disposa d’una longitud d’1,2 km i es disposa d’una proposta de xarxa a nivell urbà integrada amb l’entorn de la ciutat. • El 30% dels ciutadans disposa de bicicleta • El 32% la utilitzaria si la ciutat disposés d’una xarxa d’itineraris • El 56% la utilitzaria per activitats de lleure • l’11% per motiu d’estudi i el 10% per motiu laboral Motiu pel que s’utilitzaria aquest mitjà en cas de disposar d’una xarxa de carril-bici PLA DE MOBILITAT URBANA DE MATARÓ

  11. APARCAMENT El dèficit d’aparcament de residents més important es localitza al districte 1 (Centre Històric), als districtes 3 i 5, coincidint amb els barris de Cerdanyola, Rocafonda i Vista Alegre, amb una estructura urbana bastant densificada i al nord del Districte 6 coincidint amb una zona d’edificació aïllada d’alta densitat. *El dèficit de Camí de la Serra és degut a l’existència de guals sense llicència, situació en procés de regularització Nombre de turismes per plaça d’aparcament Dèficit de places d’estacionament per a residents (nombre de places) PLA DE MOBILITAT URBANA DE MATARÓ

  12. TRANSPORT I DISTRIBUCIÓ DE MERCADERIES La ciutat està immersa en un projecte per a l’elaboració del reglament sobre transport i distribució de mercaderies dins del nucli urbà. L’any 2002 es va redactar el document de treball Projecte URBIS – Distribució urbana de mercaderies . Punts Febles Concentració de la problemàtica al Centre Històric Falta de regulació de les zones de C/D Manca de permisos per a operar Necessitat de reordenar l’horari dels establiments Punts Forts No es detecten problemes d’estacionament nocturn Posada en marxa del Centre Logístic i de Control Proporció de vehicles pesats a la xarxa bàsica PLA DE MOBILITAT URBANA DE MATARÓ

  13. Emissions co2, HC i Nox = 1,59 kg/ habitant Emissions O3 = 3,94 gr/ 1.000 habitants Emissions partícules = 4,24 gr/ 100 habitants EFECTES AMBIENTALS DE LA MOBILITAT Totes les vies amb una IMD elevada tenen nivells de soroll superiors als 65 dB(A), tant sols la xarxa amb una funció més veïnal obté valors inferiors a aquesta xifra. • Els trams viaris amb uns nivells més elevats (>75 dB(A)) es localitzen: • N-II- Camí Ral (zona de l’Eixample) • Al voltant del centre Històric • En punts interns de barris residencials com Cerdanyola, Rocafonda i Els Molins Nivells d’emissió de contaminants Nivell de soroll a la xarxa viària de Mataró (diürn) PLA DE MOBILITAT URBANA DE MATARÓ

More Related