Projet de Règlement CO-2011-699 modifiant le plan d’urbanisme de Longueuil

1. Projet de Règlement CO-2011-699 modifiant le plan d’urbanisme de Longueuil Soirée de consultation publique 8 décembre 2011 Direction de l’urbanisme et du développement durable

2. Le PPU est une composante du plan d'urbanisme qui permet d'apporter plus de précisions quant à la planification de certains secteurs qui suscitent une attention toute particulière de la part du conseil municipal. Un PPU peut comprendre : a) l'affectation détaillée du sol qu'entend permettre la municipalité à l'intérieur du secteur visé par le PPU et la densité de son occupation; b) le tracé projeté et le type des voies de circulation, des réseaux de transport, d'électricité, de gaz, de télécommunications et de câblodistribution; c) la nature, l'emplacement et le type des équipements et des infrastructures destinés à l'usage de la vie communautaire; d) les règles de zonage, de lotissement et de construction proposées qui guideront l'élaboration des règlements d'urbanisme; …/ (extrait du site Internet du MAMROT) Ce projet de règlement vise essentiellement la modification d’un programme particulier d’urbanisme (PPU). Mais qu’est-ce qu’un PPU?

3. Un PPU n’est pas : a) Un règlement de zonage. Pour ce, il ne peut préciser des usages, des marges et des critères applicables à un lot particulier. Un plan d’approbation de projets particuliers. Par définition, le PPU est plus général.

4. Modification du titre du PPU et de ses limites d’application; Les modifications apportées au PPU visent essentiellement : L’actualisation et la bonification des portions résidentielles (milieux de vie) du PPU; L’agrandissement des aires de conservation (récréation et protection); Les fonctions autorisées et à la nomenclature de certaines affectations. Aucune modification apportée aux fonctions de l’affectation zone aéroportuaire; La hausse des densités résidentielles afin de tenir compte du PMAD; L’intégration de critères et notions de développement durable (transport actif, apaisement de la circulation, foresterie urbaine, etc.); La révision du tracé de certaines voies de circulation projetées; L’intégration des nouvelles courbes isophoniques de l’aéroport; Ajustement de certains plans et articles du plan d’urbanisme pour tenir compte des modifications apportées au PPU. Résumé des modifications proposées

5. Territoire visé par le PPU du pôle central de Longueuil

6. Résumé des modifications • Remplacement du titre du PPU : Titre actuel : Programme particulier d’urbanisme du secteur central de la zone aéroportuaire de Longueuil (8 mai 2007) Nouveau titre : Programme particulier d’urbanisme du pôle central de Longueuil Ce nouveau titre reflète davantage la centralité du secteur et sa multifonctionnalité (milieux de vie, pôle civique, pôle d’emplois, aéroport, gare, secteur agricole, etc.)

7. Modification des limites d’application du PPU afin d’intégrer le marais Darveau au complet • Modification des limites de certains sous-secteurs pour tenir compte de particularités terrain AVANT

8. Agrandir les limites des espaces protégés des boisés Du Tremblay (± 30 ha) et Darveau (±5 ha) Du Tremblay Fonrouge Darveau AVANT

9. Prolongement du boul. Roland-Therrien vers l’emprise de la rue Leckie et arrêt du boul. Vauquelin à Béliveau/R-100 (ne continue plus en zone agricole). Un boul. plus local peut se poursuivre pour desservir le quartier. AVANT L’axe Leckie offre une plus grande flexibilité de desserte au-delà du chemin de la Savane et permet une localisation plus centrale pour le pôle commercial. Un frontage résidentiel isolera le boulevard des quartiers existants. APRÈS

10. Un corridor naturel/récréatif d’une largeur approximative de 30 m reliant les boisés Du Tremblay et Fonrouge (±2,5 ha). • Réseau récréatif isolera les quartiers résidentiels du pôle industriel/bureaux du chemin de la Savane. • Sensibilité envers les espaces boisés et les aménagements publics (bassins de rétention paysagers par exemple) AVANT APRÈS

11. Révision de la densification des quartiers résidentiels prévoyant une densité plus forte au sud du corridor vert proposé, pour le secteur TOD de la gare et en bordure des boul. Roland-Therrien et Vauquelin (respect du PMAD) AVANT Des aménagements (bande tampon, fonctions compatibles) ou critères d’insertion (gradation des densités, éloignement, etc.) sont prévus afin de tenir compte des secteurs existants. APRÈS

12. Remplacement des aires d’affectations « commerciale », « mixte » et « résidentielles » par une affectation « mixte » pour l’ensemble du futur quartier TOD et ajustement de l’aire d’affectation « transport collectif structurant » : adhésion du principe TOD (milieu de vie dynamique: habitations, commerces, travail, services, marché public, gare, etc.) AVANT APRÈS

13. Agrandissement de l’aire d’affectation « industrielle  » avec critères d’intégration en bordure de l’axe Moïse-Vincent (relocalisé); • Autoriser, dans une affectation industrielle, la fonction « Complexe environnemental de traitement des matières résiduelles », dans la mesure où les activités principales se font à l’intérieur et qu’aucun enfouissement n’est permis. AVANT APRÈS

14. Remplacement des aires d’affectation « pôle civique » et « institutionnelle » par « institutionnelle et affaires » • Relocalisation du pôle commercial (axe Roland-Therrien) • Intégration d’une portion de l’aire d’affectation « pôle civique » à l’aire d’affectation « bureau et industrie de prestige » AVANT APRÈS

15. Agrandissement de l’aire d’affectation « aéroportuaire » pour intégrer le site retenu pour le futur aérogare et stationnements interdits dans l’aire d’affectation « industrielle  ». AVANT APRÈS

16. Révision des densités résidentielles à la hausse(conformément au futur PMAD)

17. - Remplacer les courbes isophoniques 1994 (Transport Canada) par celles actualisées en 2009 par SNC-Lavalin - Exiger des mesures de mitigation sonores pour tout nouveau bâtiment résidentiel du PPU construit dans une courbe 25 NEF ou supérieure (seuil actuel est à 35 NEF).

18. - Modifier certains plans et articles du plan d’urbanisme afin de tenir compte des nouvelles limites d’application du PPU et de son nouveau titre.

19. En conclusion : Les modifications apportées visent : • Doter le PPU d’un nouveau titre (pôle central de Longueuil) plus évocateur des diverses fonctions en place et de la centralité du secteur; • Reconnaissance des milieux naturels à protéger et sensibilité envers les espaces boisés d’intérêt (Du Tremblay, Fonrouge, Darveau, coulée verte, etc.)et l’aménagement des ouvrages municipaux (i.e.: bassins de rétention); • Actualisation des notions et principes de développement durable et intégration de nouveaux; • Densités résidentielles à la hausse afin de tenir compte des outils récents de planification (PMAD) et assurer la rentabilité des équipements de transport collectif existants et proposés (gare, R100, etc.)

20. En conclusion : La vision d’aménagement du pôle central : • Des quartiers résidentiels plus denses tenant compte des équipements de transport collectif en place et projetés, intégrés aux quartiers limitrophes et tenant compte des milieux naturels en place; • Un secteur TODcentré sur le centre d’échange intermodal (gare) et comportant résidences de forte densité, commerces, services, marché public, place publique, etc.; • Une priorité aux piétons, cyclistes et transport actif; • Un pôle industrielet de bureauxde prestigeen bordure du chemin de la Savane en réponse au pôle civique et comme bande tampon avec les futurs secteurs résidentiels; • Un développement industriel de qualitépriorisant les grappes industrielles longueuilloises, générateur d’emplois et tenant compte des atouts du pôle central; • Une gestion optimale de la circulation. /jm

21. Merci. Période de questions