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Infraestructura y conectividad

Infraestructura y conectividad. Iquitos, 13 de setiembre de 2013. Diagnóstico. … lo que se planea … lo que se hace Metas de planes del MTC Metas del GOREL Mapas oficiales muestran rutas que no aparecen en sus planes Planes dan preferencia a hidrovías

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Infraestructura y conectividad

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  1. Infraestructura y conectividad Iquitos, 13 de setiembre de 2013

  2. Diagnóstico • …lo que se planea … lo que se hace • Metas de planes del MTC Metas del GOREL • Mapas oficiales muestran rutas que no aparecen en sus planes • Planes dan preferencia a hidrovías • Proyectos que no se enmarcarían en procesos de planificación claros: • Ferrocarril Yurimaguas – Iquitos • Central hidroeléctrica Napo – Mazán • Ferrocarril o carretera Iquitos – El Estrecho Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)

  3. Limitaciones • Falta de conectividad • 390 Km. De carreteras • De 600 a 1200 Km de carreteras o trochas carrozables • Inexistencia de sistema de transporte fluvial • Déficit energético • Problemas con telefonía y telecomunicaciones • ANPs 23% del territorio por problemas de recursos logísticos Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)

  4. Conectividad (1/2) • Propuesta de 2604 km. de carreteras al 2021 • Obras importantes: • Carretera Saramiriza – Güeppí (607 Km.) • Carretera Yurimaguas – Nauta (420 Km. Aprox.) • Otras carreteras: • LO 103 Iquitos – Río Putumayo (125 Km. Aprox. De Mazán) • LO 105 Jenaro Herrera – Angamos (90 Km.) • LO 106 Orellana – frontera Brasil (164 Km.) • LO 106 Orellana – Huallaga (128.4 Km) • LO7 Balsa Puerto • LO 108 Jeberos Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)

  5. Conectividad (2/2) • Hidrovías (4213 Km.) • Son inexistentes • Sistema fluvial poco y mal explotado • Instalaciones portuarias deficientes • Navegación lenta, relativamente peligrosa y muy desordenada • Ferrovías: • Ferrocarril Iquitos - Yurimaguas (sustituiría todas las carreteras del GOREL y del Gobierno Nacional) • Ferrocarril Iquitos – Estrecho • Yurimaguas – Contamana – Pucallpa • Cruce del río Marañón - Saramiriza Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)

  6. Conclusiones • Falta de coordinación sobre la conectividad de Loreto • Están promoviendo alternativas que son económica-mente auto-excluyentes • Se relega el transportes acuático (mas eficiente) • El ferrocarril del GOREL sustituiría la mayoría de las propuestas de carreteras • Carreteras Yurimaguas - Nauta y ferrovía Yurimaguas-Iquitos cruzarían el mayor humedal de Loreto • Carreteras provinciales y distritales responderían a intereses locales • Al 2021 Iquitos estaría ligado por vía terrestre (de forma precaria) Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)

  7. Conectividad • Es inviable económicamente en el mediano plazo promover dos carreteras, una ferrovía y una hidrovía • Las hidrovías son más beneficiosas • Las ferrovías son menos impactantes que las carreteras • Las ferrovías son más caras (valor de recuperación de la inversión) • Las propuestas de vías provinciales y distritales requieren de una evaluación técnica • Las carreteras en países tropicales: • Son las principales causas de deforestación • Favorecen la ocupación del territorio (cambio de usos) Tomado de Loreto Sostenible al 2021 (2013)

  8. Carreteras existentes de Loreto Figura 1

  9. Relación entre carreteras y ríos con patrones de deforestación en Loreto Figura 2

  10. Carreteras y Ferrocarriles propuestos de Loreto Figura 3

  11. Carreteras y ferrocarriles propuestos como posibles drivers de deforestación en Loreto Figura 4

  12. HidrovíasPropuestas en Loreto Figura 5

  13. Proyecto Ferrocarril Yurimaguas – Iquitos Figura 6

  14. Proyecto Ferrocarril Yurimaguas – Iquitos en relación de Ecosistemas Figura 7

  15. Proyecto Ferrocarril Yurimaguas–Iquitos en relación a Comunidades Indígenas Las comunidades resaltadas se basan en un búfer 1 km de la ruta de ferrocarril propuesto Figura 8

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